Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Proprio tra i loro

Quando viene rilasciato questo problema, non sarà solo. I suoi fratelli Blood Brothers-twin saranno già catturati dai magazzini doganali e cadranno nei saloni del rivenditore della prigione preliminare, dove dopo qualche tempo troveranno un biglietto per la vita e i segnali di latta. Nel frattempo, è il primo a calpestare la nuova terra, e in questo giustifica completamente e pienamente il suo nome da parte del ricercatore.

 

Quando abbiamo girato un nuovo esploratore per la rivista, un rappresentante di uno strato speciale della nostra società si è avvicinato a noi, la cui apparizione era abbastanza coerente con l'immagine del proprietario del SUV. Avendo fatto un triplo bypass dell'auto, è caduto con la conoscenza: Hmm, Explorer? Sì, ho già viaggiato su questo! E si ritirò con dignità.
 
Il cittadino si sbagliava. Sì, in effetti, questo è un esploratore, ma l'anno modello del 2002, e quindi tali auto in Russia non iniziano ancora le vendite del modello di seconda generazione, siamo programmati per la fine dell'estate. E abbiamo testato l'unica copia nel paese che Ford ha portato per la certificazione, essendo così uno dei primi a provare un nuovo SUV in viaggio e, quindi, anche una specie di esploratore.
 
Explorer II è costruito su una piattaforma completamente nuova, che, a differenza di quella precedente, ha un concetto molto più umano. Il suo predecessore, che è apparso nel 1990, così come tutti i suoi tardo derivati, è cresciuto dai pickup di Ranger e quindi si è distinto per semplicità di design e non abbastanza qualità di slitte passeggeri.

 

Il nuovo ricercatore non è così primitivo dal passato del carico, non è rimasto traccia. La sospensione è ora completamente indipendente, che, secondo il piano dei designer, è progettata per migliorare la manipolazione e aumentare il comfort. Il motore a quattro litri è aggregato con l'ultima velocità a cinque velocità e la scelta delle modalità di trasmissione porterà i pulsanti sulla console centrale. Sembra che la transizione al controllo della trasmissione elettronica sia recentemente diventata alla moda tra gli americani, come evidenziato dalla nostra recente conoscenza con Chevrolet Tahoe.
 

Sembra che i confronti con i concorrenti non saranno in grado di evitare, poiché tutti i SUV all'estero sono estremamente simili tra loro indipendentemente dal marchio. Allo stesso tempo, sono radicalmente diversi da tutti gli altri rappresentanti del mondo automobilistico, essendo una categoria completamente speciale di automobili che sono difficili da confrontare con i SUV di altre estremità del mondo.
 
Quindi, il fedele SUV americano inizia con le dimensioni di XL e termina XXXL (qualunque sia l'anno, quindi tutti i nuovi XL vengono aggiunti a queste dimensioni), ha un motore a più liti che non soffre della mancanza di appetito e coppia, A Sospensione a lungo termine e una scatola automatica indispensabile. Chi è lui, il proprietario ideale di un veicolo tutto a terra? Il bodybuilder Seven-Na-e-e-seven, pieno di forza ed energia? O forse una casalinga stanca, stata la vista? Sì, chiunque! In queste auto, tutto è molto enorme e ben distinguibile, ma inimmaginabilmente leggero e arioso. All'esterno, questa è la massima semplicità delle forme con la dimensione massima delle parti, all'interno di pesanti penne, pulsanti e frecce. La cosa principale è che l'idea stessa di un'auto impressionante per tutte le occasioni, che ha una serie di vantaggi e svantaggi specifici, è vicina. E anche se, in effetti, l'auto non è così grande, almeno è obbligata a sembrare che una persona paghi denaro, prima di tutto, per dimensioni e aspetto.

  

Il nuovo Explorer continua le tradizioni dei predecessori. Nell'aspetto, questo è tutto lo stesso grande Ford a trazione ruota, davanti, simile a tutti i SUV contemporaneamente, sul lato della spedizione più grande e dietro la lunga ripresa dalla produzione del Ford Escort Turnier. I fari della luce della testa sono realizzati sotto forma di due cerchi che si intersecano esattamente lo stesso ostentazione della Range Rover appena apparsa. Tutto il resto è nello spirito del genere: un cappuccio alto e porte pesanti con maniglie, per le quali puoi prendere con due mani contemporaneamente e la quinta porta del bagagliaio con un bicchiere separato. Ed ecco una stranezza divertente, ma confortevole: le lanterne sono integrate negli specchietti retrovisori, illuminando la strada attorno alle porte anteriori.
 
All'interno, la storia americana continua. Alti troni in pelle con elettroregolazioni, un immenso pannello centrale, un poker di un selettore di trasmissione automatico, pedali sotto la 48a dimensione della scarpa e un centro di controllo climatico con bottoni piatti giganti. Il salone è notevole per la presenza di una terza fila di posti, l'accesso a cui è sorprendentemente conveniente.
 
La terza riga è piegata in modo tale che la piattaforma di carico sia completamente piatta, ma inclinata e solo le maniglie nel pavimento indicano la presenza di sedili aggiuntivi.

  

Se guardi nel salone dal bagagliaio, puoi capire pienamente che gli eguali diritti dei passeggeri, gli ergonomisti di Ford mettono in prima linea. Sul soffitto c'è un'unità di controllo e la velocità di rotazione della ventola che serve la fila centrale e la galleria, e la Via Lattea dai condotti dell'aria raggiunge quasi il finestrino posteriore.
 

E va anche notato la magnifica acustica e gli abitanti degli Stati Uniti comprendono molto sul suono giusto. Audiosistema è una vera decorazione di questa macchina.
 
A causa della riproduzione di musica, non puoi sentire un motore funzionante, che è già pronto a far scorrere l'auto da un posto. E quindi il motore non è praticamente un isolamento sonoro in auto ad un'altezza. Anche nel movimento, il ricercatore è silenzioso e non disturba l'udito dei passeggeri, a meno che i sei a forma di V e le gomme occasionalmente si sentano con l'accelerazione attiva.

 

Le gomme, a proposito, si dovrebbero dire un paio di affettuosi. La macchina è dotata di pneumatici Bridgestone Duler H/T, che si sono rivelati molto codardi e cigolati anche con piccole curve, dichiarando la loro debolezza. Oshiamo supporre che queste ruote non fossero nel miglior modo riflesso sulle qualità del freno di un esploratore.
 
Nelle modalità di traffico standard, l'auto non presenta sorprese. Nessun piacevole o spiacevole. Volante eccessivamente leggero, letargia di reazioni, la macchina è rilassata e provoca il conducente stesso per rilassarsi. Ma se il conducente è iniziato, Explorer raffredderà rapidamente il suo ardore: anche con pedalata attiva, la natura dell'accelerazione, nonostante i degni indicatori del motore a quattro litri, è abbastanza calma e allo stesso tempo imprevedibile. Il tono imposta l'ultimo fucile d'assalto sui cinque passaggi, che dispone della stalla gli affidati a modo suo, e prima di ciò prende la decisione giusta per molto tempo. Sembra che ci siano una specie di passaporto da dieci a centinaia di un po 'di troppo.

  

Inoltre, una sospensione completamente indipendente, senza causare lamentele con una guida calma misurata, può gettare una finta negli angoli. Su una strada piatta in una svolta prolungata, l'esploratore si comporta in modo estremamente sicuro, mortale aggrappato al letto di strada e praticamente non rotolando, ma vale la pena arrivare al pettine, poiché immediatamente le sospensioni anteriori e posteriori iniziano a vivere la propria vita, vibrando con masse non salvate e cambiando la traiettoria del movimento dell'auto.

 

Explorer è abbastanza in grado di studio sul fuoristrada, tuttavia, a condizione che Off -road sia inteso come un primer rurale o rivestimenti relativamente duri e asciutti simili. Nonostante la presenza di un attrezzatura da abbassamento e un differenziale posteriore autoctonioso, l'auto può essere piantata anche in una situazione completamente innocua. L'impiccagione diagonale si verifica anche prima delle sezioni inaccessibili e la morbidezza di bloccare il differenziale dell'intervento posteriore non è in grado di eliminare la rotazione della ruota impiccata vuota. Inoltre, il caso è aggravato da una massa significativa dell'auto e non è affatto pneumatici fuori strada.

 

Explorer è davvero quel vero SUV americano, cioè più utilità che sport. Nuovo modello, questa volta da Ford. Un veicolo multiuso per un intenditore di tali auto è grande e forte, ma allo stesso tempo buono e morbido. È buono sia come antidepressivo, sia come cura per i complessi una medicina esterna e potente.
 
Autografia
Ford Explorer II 4.0 Limited
Predecessore
Explorer (1990)
Prima
gennaio 2001
Inizio delle vendite
primavera 2001, Nord America
Inizio delle vendite in Russia
agosto 2002
Paese d'origine
Stati Uniti d'America
 



Foto: VSEVOLOD Konovalov, Ostanina romana
 

Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
Gli editori ringraziano il Centro tecnologico per la preparazione del materiale.
L'auto è fornita da Euro Motors.
 

Testo: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 60/2002]