Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Vagabondo libero

Ford Explorer, già ben replicato, nella terza generazione ha mantenuto il meglio che i predecessori avevano, ma allo stesso tempo sono cambiati notevolmente.

Ci sono tra i SUV e i proletari e le ostetriche (duri lavoratori, ma con condizioni confortevoli) e Frank Bierusians. Il nuovo Explorer è difficile da attribuire a un particolare gruppo o varietà, se lo desideri. Il suo antenato diretto, che è apparso nel 1990, sembrava appartenere alla casta Midlov, cioè correva bene su relativamente impassibilità, era disponibile (specialmente dietro l'oceano) della classe media e forniva al proprietario esattamente quanto un semplice bisogno americano .

Il nuovo Explorer è il massimo di servizi sul minimo di spazio. L'interno dell'auto non lascia dubbi sul fatto che quando si muove lungo le strade di varia gravità, il conducente e i passeggeri saranno in condizioni abbastanza convenienti. Non Supercomfort, ovviamente, ma almeno non c'è né il pericolo di rompere la testa contro gli angoli e le penne sporgenti, né la probabilità di un'esacerbazione di qualsiasi malattia marina.

L'auto contiene decente sia in peso che in volume la quantità di merci e, soprattutto, affronta bene rimorchi di grandi dimensioni. Nonostante il peso relativamente piccolo della macchina, un rimorchio può essere attaccato in modo sicuro alla barra di rimorchio, sia residenziale che in barca, motoslitta, quad o ciclo idraulico. Il peso totale del rimorchio dotato di un meccanismo di frenatura è fino a 1600 kg. In linea di principio, l'Explorer Limiter di 200 cavalli, con una massa equipaggiata di circa 1900 kg, tirerà facilmente di più, ma, secondo gli americani, la corsa cesserà di essere comoda e sicura.

Questa opinione è piuttosto strana: negli Stati Uniti, quando limita la velocità su strade pubbliche, 60 miglia/h, con un tale peso, la media, per gli standard americani, la berlina o la stazione vagone affronteranno senza problemi. Il motivo, molto probabilmente, non sta al potere e alla massa, ma nel fatto che, secondo i criteri per la sicurezza di Explorer, è condizionatamente correlato alla categoria delle auto arrotolate, che, a proposito, è un avvertimento speciale su a piastra di memoria speciale nella cabina.

In effetti, il SUV accelera senza problemi, anche in una modalità di movimento molto attiva, ma in realtà non piacciono le curve acute. Non raggiunge il crimine, ma a una velocità decente puoi sopravvivere a molti momenti spiacevoli, specialmente se il turno è ripido. Non capirai nemmeno cosa fare quando inizi a sentire come l'auto non si arrampica nella svolta nella modalità di connessione automatica del ponte anteriore. Sembra che dovrebbe. Ma non vuole. L'impressione è che in questo movimento, Explorer non sia abbastanza. La ruota è ancora lontana dalla demolizione, ma il roll fuori dal turno è così grande che è spaventoso discutere con il volante e, lanciando il gas, facendo pressione sul freno, le gambe non diventano rischiose. In una parola, si deve abituarsi, tuttavia, ad altre jeep.

La validità è in parte il retro del comfort nella cabina. La sospensione Explorer è abbastanza morbida per un'auto di questa classe e a lungo termine. Ciò è necessario per superare Off -road, in cui l'auto si comporta quasi esemplare se vai lentamente e pensieroso. Una sospensione indipendente di tutte le ruote ci consente di superare facilmente gli ostacoli che la prima e la seconda versioni erano difficili da interferire con i ponti. Ora, il rischio di semina sui ponti è significativamente diminuito, il che è particolarmente rilevante per i terreni morbidi e sciolti. È diventato più facile vivere su percorsi irregolari.

Il passaggio della versione con l'unità solo sull'asse posteriore (il più popolare in alcune aree del Nord America) è migliorato in modo significativo. Di norma, questa modifica viene acquistata per il ruolo di un trattore.

La trazione integrata è principalmente interessata a coloro che, in servizio, trascorrono molto tempo fuori dalla civiltà o, al comando dell'anima, arrampicarsi nella giungla. Non farà male a coloro che, a modo loro, abbassano la barca e le motociclette d'acqua dal rimorchio.

La modifica a trazione integrale ha tre modalità di trasmissione: la prima connessione automatica della trazione anteriore, la seconda trazione permanente per tutta la ruota, la terza trazione permanente tutta la ruota con ingranaggi di abbassamento. I primi due possono essere cambiati proprio in viaggio, senza paura dello stato degli elementi di trasmissione. Quest'ultimo è solo a una fermata completa.

Il cambio, ovviamente, è automatico, con una posizione classica della leva delle modalità di commutazione sul colpi dello sterzo. Alcuni jeepers di fuoriuscitudine domestica, ovviamente, affermano che un veicolo decente a tutto il terreno può essere solo con un bastone, ma non avranno ragione. Se ti abitui all'algoritmo per il lavoro della trasmissione automatica del nuovo Explorer (questo non è difficile), puoi andare completamente senza paura come un fuoristrada, una macchina automatica in questo caso sarà più conveniente dei meccanici.

Senza accendere la modalità strisciante, il motore da 4 litri permetterà di stringere dolcemente e delicatamente quasi tutti i suoi newtonometri, senza rompere le ruote anche su un rivestimento relativamente scivoloso. La trazione del motore, nonostante il modesto (di nuovo per gli standard americani), il volume di lavoro, eccellente. Controllato nel fango liquido, sulla sabbia morbida e sulla costa marina. La cosa principale è non mettere l'auto sul ventre e accendere il corretto funzionamento della trasmissione in tempo.

Con un volume interno sufficientemente grande e la capacità di decomporre una serie aggiuntiva di sedili, progettati per due persone, leggermente enigma il vano bagagli. Dopo aver rimosso ulteriori posti, scoprirai che l'aereo su cui è posizionato il bagaglio è fortemente inclinato verso la porta del carico. Per questo motivo, piccole cose che non hanno trovato un posto nelle tasche e nel vano guanto del salone lentamente ma scivolano con fiducia sull'apertura posteriore e si accumulano lì. E quando aprono la porta, cadono.

Se, dai privilegi che sono stati scoperti durante l'unità, si scopre che l'Explorer Ford nella versione limitata è degno del denaro che lo chiedono. Negli Stati Uniti, il prezzo della nuova versione è di $ 34290.

L'auto è un mezzo di trasporto molto confortevole su asfalto, paese e terreno solido per la sua classe.

Per la Russia, il prezzo del ricercatore al momento della nostra conoscenza con lui non è stato determinato accuratamente, ma, secondo i dati preliminari, il valore delle vacanze del Ford Explorer del 2002 avrà circa quaranta e mille dollari o un po 'meno.

Caratteristiche tecniche Ford Explorer Limited

Body Station Wagon
Numero di luoghi, persone. cinque
Messa equipaggiata, kg 1850
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm 4813/1831/1837
Base, mm 2888
Velocità massima, km/h 180
Controllo del carburante (ciclo misto), l/100 km 13,8
Motore:
tipo V6
- Volume di lavoro, CM3 3996
- Potenza, L.S. a min-1 210/5100
- Coppia, NM al min-1 290/3700
- Sistema di alimentazione per l'iniezione multipla
Trasmissione automatica., 5 velocità
Drive di controllo TRAC III 4x4
Dimensione del pneumatico 235/70R16
Sospensione delle ruote:
- Il fronte è indipendente
- La parte posteriore è multi -link
Freni:
- disco frontale
- disco posteriore
Tipo di raccolta del cambio di sterzo, con un amplificatore
Prezzo, $ ~ 45000.

Testo: Igor Vladimirov

Una fonte: Ruota 5 caricatore [09/2002]