Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

SUV americano con maniere europee

Explorer, se tradotto dall'inglese, questo è un conduttore o una guida. Fu questo nome che Ford Marketers emetteva un nuovo SUV, che debutteva nel 1990. Oggi, quando la seconda generazione di Ford Explorer è già apparsa sul mercato, questo nome è ancora rilevante per questo modello. Anche se ha cambiato completamente la sua immagine e ha subito gravi cambiamenti costruttivi ...

Un vero SUV americano è la stessa immagine stabile della valuta americana. Chiedi a qualcuno di descrivere il SUV coreano, giapponese o tedesco e confondersi e vaghe spiegazioni. Ma il SUV americano è semplice. ENORME, enorme, lussuoso, potente.

In effetti, i modelli americani differivano sempre da quelli europei, è un sacco di auto per dimensioni accettabili e piena conformità al concetto. È vero, ora le auto americane sono diventate molto più simili all'Europa, ma il campione è rimasto - SUV americani di dimensioni complete.

Uno di questi è in visita oggi: Ford Explorer con un motore a sei cilindri da 4 litri, nella configurazione limitata. Il secondo modello di generazione, che ha debuttato nel 2002, e nel mercato bielorusso, si è illuminato solo in passato. Vengono offerte due versioni con un V6 da 213 cavalli V6 e V8 da 242 cavalli, combinati con meccanici a cinque velocità o con un automa a 5 bande. Esistono anche due configurazioni: XLT standard e più lussuoso.

Prima di iniziare la mia storia su un nuovo esploratore, vorrei fare una piccola digressione - per menzionare il vecchio esploratore. Un viaggio di prova fatto un paio di anni fa sul Ford Explorer della prima generazione mi ha portato solo delusioni. La pista su cui i test ebbe luogo consistevano interamente in perdono, buchi, colline e fratture, e su di esso il sfruttamento si dimostrò in tutta la sua gloria. Era necessario sentire quali suoni emetteva: la trasmissione ululava, le sorgenti scricchiolavano da dietro, come in un trattore, e il motore in qualche modo gorgogliò stranamente, come se soffocava di benzina, che divorava in quantità non misurate. Inoltre, quando si scaricava gas, da qualche parte nelle viscere di una trasmissione di trazione integrale, si udì un forte colpo, come se le croci a forma di croce fossero logorate. In generale, poi mi sono reso conto che non tutto l'oro che costa circa trentamila dollari. E poi è stato di nuovo impressionato da questa macchina, quando ha scoperto che il suo chilometraggio era solo poche migliaia di chilometri, cioè l'esploratore era quasi nuovo ...

La Ford Explorer della seconda generazione, debuttata nel 2002, è un'auto completamente diversa. Dall'americano c'erano solo dimensioni, un ampio elenco di attrezzature e un motore a più litri, ma tutto il resto è quasi come analoghi europei. Probabilmente avrei persino dato questo SUV a questo SUV al posto degli americani in modo che non causasse associazioni con un'auto di prima generazione.

Poiché ora tutto è diverso: invece di una sospensione posteriore arcaica e dipendente da molle, un moderno schema indipendente a più link. Stabilizzatori di stabilità del patto nelle sospensioni anteriori e posteriori, freni a disco su tutte le ruote. Anche la trasmissione è stata sottoposta a cambiamenti, ma la fondazione di supporto è rimasta la stessa: il suo ruolo è svolto da una forte cornice di spar su cui poggia il corpo. A proposito, nella seconda generazione, il telaio dell'Explorer si trova notevolmente più basso, sotto il corpo, in modo da non nascondere lo spazio nella cabina. I suoi elementi longitudinali sono anche una sorta di scatola protettiva, nelle viscere di cui sono nascosti i nodi di tutta la trasmissione tra ruotela.

E anche l'aspetto del nuovo esploratore può essere definito più perfetto. Il punto non è solo in novità, ma in generale nello stile stesso del design. La prima generazione si è attivata principalmente con forme elaborate e un'abbondanza di cromo, che, in generale, è abbastanza normale per un americano. Il nuovo Explorer è un'auto più elegante e più europea.

Sebbene le dimensioni, ovviamente, lo danno con la testa. Ford Explorer. Ce ne sono molti. Così tanti. E molto ovunque. Lungo quasi cinque metri, quasi due sono larghe. La massa equipaggiata di più di due tonnellate e tutto ciò è dipinto in una squisita madre di perle bianca. Brutale ...

È possibile valutare appieno le dimensioni dell'esploratore solo all'interno del SUV. Non è così spazzato come Chevrolet Tahoe, ma le sue dimensioni interne sono davvero impressionanti. Il conducente e il passeggero anteriore sono re, la seconda fila è quasi una persona VIP e dietro di loro ci sono ancora un numero di posti. Più precisamente, un intero divano su cui due o tre possono sedersi e non si imbarazzano a vicenda.

Se preferisci viaggiare in un'azienda più vicina, il divano della terza fila può essere piegato: questo viene facilmente fatto premendo un tasto speciale sul retro del divano. Ed è necessario farlo, perché l'esploratore di sette vetri non può ospitare molti bagagli - rimane solo una nicchia stretta al posto del tronco, in cui si adattano solo un paio di borse.

Piegando la terza riga, è possibile aumentare il volume del tronco. Ora le borse non possono essere caricate, ma gettate nel salone, perché si adatteranno ancora lì. È vero, la forma del vano bagagli può essere definita non del tutto successo: la parte posteriore piegata del divano posteriore si alza sopra il pavimento del bagagliaio, come un tumulo di gloria. Le borse torneranno alla porta stessa o cadranno in una nicchia progettata per le gambe dei passeggeri da dietro, che rimane non mascherata. Tuttavia, ci sono due sovrapposizioni speciali sul retro del sedile posteriore, che chiudono entrambe le nicchie - e quella progettata per le gambe dei passeggeri della terza fila e quello che si forma dopo aver piegato la parte posteriore. Ma chi, dimmi, lo farà quando devi caricare rapidamente tutto?

Tutti coloro che hanno partecipato al test hanno attirato l'attenzione su quanto sia comodo e conveniente un exploher. La sua cura per i passeggeri inizia dal momento in cui hai premuto il pulsante sul tasto. Le serrature delle porte sono sbloccate e allo stesso tempo speciali lampade di retroilluminazione sono illuminate negli specchietti retrovisori. Queste lampade illuminano lo spazio vicino alle porte anteriori dell'auto in modo che il proprietario o il suo passeggero non entrino nella pozzanghera, entrano in macchina o lasciandola.

Non appena il conducente inserisce la chiave di accensione nel castello, la sua sedia, il ronzio del servo, si sposta in avanti fino alla posizione in cui era stato precedentemente regolato. E se la chiave viene rimossa, il sedile riporta indietro, facilitando il processo di lasciare l'auto.

Un'altra chiave può tornare utile quando lasci il negozio, caricato con pacchetti in alto. C'è una chiave speciale sul FOB della chiave. Dopo averlo premuto, il vetro della porta posteriore stessa sale fino alla posizione orizzontale. Ha gettato borse nel bagagliaio e puoi andare. Bene, andiamo ...

Ho confrontato fino a un esploratore con un trailblazer Chevrolet a sei cilindri da 4,2 litri. In primo luogo, è stato l'ultimo dei veri che ho testato ultimamente. E in secondo luogo, è il trail che è il più vicino al SUV Ford sia in dimensioni esterne che nella gamma di unità di potenza. L'unica differenza è che Chevrolet ha una sospensione posteriore dipendente e Ford ne ha una indipendente, che dà a quest'ultimo un enorme vantaggio sia nella fluidità che nella controllabilità. Ma sotto tutti gli altri aspetti, queste auto sono molto simili ...

Ad esempio, quando si gira o si inizia da un luogo con le ruote girate da parte, l'asse posteriore dell'auto sta quasi sempre cercando di lasciare nello sci. Girando a sinistra, vale solo la pena premere leggermente il gas e immediatamente diventa udibile il modo in cui la gomma strilla da dietro, lasciando un segno nero sull'asfalto.

Per la prima volta, coloro che guidano un SUV americano con un motore a più litri per la prima volta causano questo shock: un tale vulcano sotto il cofano ispira la paura e il rispetto. E se ci fossero otto cilindri?

Ma nel complesso, otto cilindri non sono necessari per un esploratore: dopo aver viaggiato alla versione a sei cilindri tutto il giorno, ho sentito solo una mancanza di energia in un caso - quando ho superato un camion su una strada stretta, intasato con il trasporto. E, come si è scoperto, per un'accelerazione più dinamica, ho dovuto solo schiacciare il gas in modo che la macchina fosse in grado di accettare il comando dall'alba e accendere la marcia di abbassamento.

In tutti gli altri casi, il V6 da 213 cavalli da quattro litri si è comportato quasi esemplare. Non maleducato, cioè Si è comportato in silenzio sull'overclock. Non era pigro, disperdendo rapidamente e con fiducia la carcassa del SUV del SUV. E non ha nemmeno bruciato, contento di 15-16 litri di 92a benzina per centinaia di traffico cittadino. Dopo, quando il tempo stava già esaurendo e più spesso doveva avanzare dal cuore, il computer on -board ha distribuito un'altra figura: 21,3 litri, ma questo può essere considerato un buon risultato per un'auto di questa classe.

Non male (regolato alla classe) può anche essere riconosciuto come controllabilità di un esploratore. La cosa principale è non confonderlo con un'auto sportiva. Serpente? Mi dispiace, Monsieur, ti sei sbagliato nell'indirizzo. Sì, Explorer è dotato di una sospensione posteriore indipendente, ma non è diventato un concorrente di Ford GT da questo. E un tentativo di passare il turno in scioglimento un giorno può finire con le orecchie.

No, non pensi che l'esploratore sia scarsamente adattato per la guida dinamica. È abbastanza normale (regolato per la massa, le dimensioni e la ponderazione) al turno e non è necessario mantenere la coda di un'auto potente. Ma, dati gli impressionanti rotoli, così come lo sterzo americano, è improbabile che tu voglia farlo. Alla fine, per questo c'è SUV sportivo, come la BMW X5.

Mentre cavalciavamo sull'asfalto, tutti ammiravano il colore squisito dell'esploratore e riflettono su quanto un SUV potesse essere interessante se abbandoniamo il tradizionale colore nero. Ma quando si trattava di test fuori strada, tutti gridarono come uno: - nella sua cava, nella cava!. E nessuno era preoccupato per l'ombra che ci sarebbe stata una madre di perla dopo questo viaggio. Bene, nella cava così nella cava ...

E nella sua carriera una sorpresa ci stava aspettando: un enorme castello sul cancello. Sulla proposta, come nei militanti americani, di sfondare il cancello con un enorme potente paraurti dell'Explorer, il rappresentante del commerciante ha risposto a un lungo aspetto eloquente, dopo di che siamo andati a cercare un'altra strada.

È stata trovata e, attraversando il campo imbevuto, siamo stati in grado di assicurarci che l'esploratore si senta bene nelle nostre direzioni. La sospensione ti consente di mantenere con sicurezza una velocità di circa 60 km/h, senza ridurla davanti alle fosse e alle buche. L'intensità energetica del telaio è tale che puoi solo rompere la sospensione di proposito.

Era ancora più interessante che sembrava essere una trasmissione standard attraverso il campo, imbevuto dopo la pioggia, cioè nella stessa modalità in cui abbiamo viaggiato lungo l'asfalto. Per l'assicurazione sulla sicurezza, è stato possibile premere il tasto automatico 4x4, quindi un annebbiamento multi -Disc, un differenziale interdosio recitazione, collegava automaticamente l'asse anteriore quando si scivolava dalle ruote posteriori. Ma questo non ne aveva bisogno: il SUV si muoveva con fiducia verso l'obiettivo.

Prima di passare alla cava, valutando il modello di asfalto di pneumatici, ho coinvolto in particolare una modalità di trasmissione fuoristrada più potente - 4x4 alta, che dovrebbe implicare una connessione rigida dell'asse anteriore - come SUV classici e professionali. In questa modalità, la trasmissione distribuisce la coppia nel rapporto di 50/50 tra gli assi e per il movimento fuori strada questo sembra essere il più conveniente.

Tuttavia, High è buono, ma per i movimenti fiduciosi nella sua carriera, dovevo ancora ricorrere al regime più potente di Offroad - 4x4. Come tutti gli altri, accende la chiave sul pannello e l'icona di prendere il sole sul ordinato ti informa che a tua disposizione è ora più volte più coppia, oltre a bloccare l'accoppiamento centrale, è coinvolta una riduzione della riga. L'auto va lentamente, ma la spinta è ora in eccesso è ciò di cui hai bisogno per muoversi lungo i terreni viscosi.

Ma cos'è? Mentre l'esploratore sta viaggiando, tutto funziona bene: il basso a motore rimbomba a velocità media, le ruote sputano sporche ... ma vale la pena far cadere il gas e poi premere di nuovo, e da qualche parte nelle viscere della trasmissione un colpo sensibile è ascoltato. Molto strano...

Nel caso in cui, per non uccidere la trasmissione di un'auto nuova di zecca, abbiamo deciso di completare rapidamente i test di carriera e guidarli sulle strade. Dopotutto, le impressioni della vera American SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited non sarebbero complete se non avessimo rotolato lungo l'autostrada - la nostra strada ad anello. È qui che la comprensione del motivo per cui le persone esprimono enormi quantità di denaro per SUV di questo tipo.

Questo può essere chiamato droga. La consapevolezza che il blocco di metallo da due tonnellate, che rotola delicatamente lungo l'autostrada a una velocità di 100 km/h, può accelerare istantaneamente, obbedendo al movimento pigro della gamba destra, rende l'esploratore seduto al volante di un molto arrogante. Non presta più attenzione a numerosi civili con simboli Raider, permettendo loro di sorpassare se stessi a sinistra e a destra. Lancia anche il posto all'Opel spalancata (ricostruita urgentemente attraverso tre file, perché altrimenti potrebbe non cadere nella svolta desiderata e dovrà andare al prossimo interscambio). In generale, il conducente sta riposando al volante di Ford Explorer, guardando in basso tutto questo confuso mondano.

E lui stesso non ha assolutamente nulla da agitare: la macchina ha acceso la quinta marcia, la freccia del tachometro si è congelata da qualche parte intorno a 2 e l'auto, ondeggiando delicatamente sulle irregolarità della strada, si muove uniformemente in avanti. Va notato che con le impostazioni delle sospensioni, i creatori dell'Explorer caddero nella mela stessa. La loro auto si è rivelata sufficiente: abbastanza comoda, abbastanza sportiva, abbastanza imponente. Il corpo ondeggia su irregolarità, ma non oscilla, come lo era con il trailbrayser. C'è abbastanza sforzo inverso sul volante in modo da non dover tracciare la traiettoria con unità di ricerca, cercando l'auto con giri lisci del volante a destra e a sinistra. E anche i freni, resi deliberatamente leggeri, ma potenti e afferrati, ti permettono di controllare accuratamente il grado di decelerazione, se è necessario.

In generale, ci è piaciuto Ford Explorer. Se non fosse per la sua trasmissione di trazione integrale, che ha sconvolto il comportamento incomprensibile del fuoristrada, le qualità dei consumatori di questo SUV potrebbero essere riconosciute come in sospeso -a tale prezzo! Dopotutto, il sfruttatore fornito dal mercato americano è realizzato per la valuta americana e questo immediatamente, senza sconti e bonus, gli conferisce un vantaggio di quasi il 30%! Naturalmente, in alcune sciocchezze non è così pulito come i modelli europei: senti un leggero raid di americanismo. Ma quando, quando si acquista un SUV, diverse decine di migliaia di dollari rimangono superflui, è difficile costringersi ad amare un modello prestigioso con un motore meno potente, un salone meno spazioso e un aspetto meno impressionante. Quindi Ford Explorer, un vero SUV americano, chiamiamo all'unanimità l'auto che costa i nostri soldi ...

P.S. L'auto di prova è stata fornita dal commerciante Ford ufficiale nella Repubblica di Bielorussia da Liberti Motors (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Una fonte: Autogazet / N 27 (466) datato 07.20.04