Test Drive Ford Escape dal 2008 SUV

Guest orientale

Test drive del nuovo SUV Ford Escape, non vedevo l'ora. Lo farebbe ancora! Spettacolare aspetto brutale, motore potente, trasmissione automatica a 6 marce. Ma è risultato che tutto questo è solo per il mercato interno e americano, per così dire, per conto proprio. E la vecchia luce è proposta un'immagine leggermente traboccante del Tributo Mazda esclusivamente con un motore a 4 cilindri e con una trasmissione automatica a 4 velocità.
 
Guardo il nuovo Parkarter e capisco che la fuga americana, familiare a me da foto, è simile al mio, come una stella di Hollywood su un veterano di uno studio cinematografico. Dvzhenko. Una tale personalità divisa è in parte causata dal fatto che la precedente generazione di fuga in Europa è stata venduta sotto il nome Maverick (anche Mazda Tribute). In primo luogo, perché Fordovkov voleva sottolineare l'indipendenza della versione europea. E in secondo luogo, perché per gli americani il nome Maverick è associato esclusivamente alla berlina sportiva Ford dei primi anni '70 del secolo scorso.
È interessante notare che sotto diversi nomi venduti la stessa macchina. E ora entrambe le versioni sono chiamate fuga, ma sembra completamente diversa, anche se sono ancora costruite su una piattaforma. Inoltre, l'esportazione fuga è ora raccolta solo a Taiwan, dove è stato effettivamente sviluppato nel centro di design e centro tecnologico di Ford Design. Il campione Maverick 2001 con il suo massiccio kit per il corpo in plastica ha cercato francamente di essere come Land Rover Freelander. Non c'è da meravigliarsi: dopotutto, allora Land Rover faceva parte della preoccupazione Ford. Forens e ora ripetono costantemente quella fuga, che è venuta a cambiare, l'auto piuttosto europea che l'americano. Dì, ha un corpo trasportante, una sospensione indipendente di tutte le ruote (multidimensionale posteriore con un effetto gonfiore) e carburante di una macchina.
 
Tuttavia, l'origine si estende a prima vista nuovamente nuova nuova fuga simile alla diminuzione delle dimensioni di Explorer. Anche se nella cabina dalle radici generali, si precipitò nel modello precedente, hanno cercato di sbarazzarsi di. La confezione della plastica della crema è scomparsa, ampia sedili anteriori con unità elettriche e impugnatura rotante delle modalità di controllo della trasmissione a trazione integrale. Invece, un pulsante, bloccando forzatamente il differenziale inter-asse. Ma è rimasto in inviolabilità di una potente console centrale, in cui i magneti a due letti hanno sostituito il lettore del disco MP3 e i pulsanti di controllo della crociera sul volante ... Bene, e, naturalmente, i titolari della coppa!
L'atterraggio nel posto di guida a prima vista sembra essere più comodo. Soprattutto se è coperto con la pelle. Guidando quasi 400 km in auto, non mi sono mai sentito affaticamento. Gamme di regolazioni del cuscino e le spalle sono abbastanza sufficienti per il conducente di media altezza. Ma il fatto che il volante possa essere sopportato solo sulla rimozione, è diventata una spiacevole sorpresa. È particolarmente deludente che non vi sia alcun aggiustamento in altezza perché i cerchi coperti di pelle perforata sono decisamente buoni: cade nelle sue mani come una lama.
Il grembo ergonomico principale nel layout del sedile del conducente è stato trovato quasi immediatamente. Sto cercando di briciolare il pad per la gamba sinistra e la suola è suddivisa da una costola incomprensibile. Ripeto il tentativo di atterrare e questa volta sono irrimediabilmente pompato con un dito di punta nelle maree della placcatura convessa. Qual è l'assurdità? Alla luce del giorno nella solita posizione, il luogo è stato aperto con una larghezza esattamente nella precisione, ovviamente non progettata per la scarpa per adulti. Quindi tutti e tre i giorni sono andato, supervisionato la gamba sul bordo del sito. Bene, ancora ho la 40a dimensione delle scarpe, e cosa fare più driver generali? Certo, per guidare un'auto con la trasmissione automatica. Ma non lasciare la casa sinistra ...
A poco a poco capisco che il sito non è l'unica cosa che manca nella fuga. In generale è più facile elencare che c'è qualcosa in questa macchina di quello che non è. È chiaro che il produttore ha cercato di risparmiare per attirare l'acquirente inferiore a quello dei concorrenti, il prezzo. Ma il Kopeynica di Fordovsky a volte provoca smarrimento. Come fai, ad esempio, SUV con un interno in pelle da un milione di rubli, ma senza sedili anteriori riscaldati? Era ridicolo quando ha colpito il congelamento, fumare sul pannello frontale in cerca della chiave corrispondente, che non è stata trovata da nessuna parte. E se l'auto è un cinque posti, allora dove si trova il contenimento della testa medio della fila posteriore?
Tuttavia, nei guadi principali non ha ingannato: nonostante le dimensioni e il peso impressionanti, per gestire la fuga è un piacere. Anche una ragazza fragile può facilmente far fronte. Con la ruota, alla misura di Sharp, è possibile controllare tranquillamente con una mano. La fuga è bella su una linea retta. Nessuna adorazione: solo conoscere te stesso dare il pedale del gas. Sì, e rotoli a turni sono piuttosto passeggeri. I freni sono buoni: efficaci, comprensibili, ABS viene attivato in tempo. Di conseguenza, un'eccellente comprensione tra il conducente e l'auto! Sono stato soddisfatto della sospensione ad alta intensità energetica, che rende possibile prendere la polizia mentendo. Le strade di fuga praticamente non rispondono a piccoli e medici difetti. Come con le notorie giunture del TTK di Mosca. Sembra che li trasmette su un cuscino d'aria. Per SUV, anche parquet, tale comfort è un grave vantaggio.
 
Oh, quale motore era dalla generazione precedente! Duecento del momento del momento V6 è stato più che sufficiente per lasciare i concorrenti molto indietro, per ogni pressatura del pedale del gas Maverick ha immediatamente risposto con una potente accelerazione. Inoltre, il temperamento non senza cuore del motore è stato combinato con successo con una macchina pronta e un'adeguata macchina. Ahimè, l'attuale Escape europea è un campo di bacche completamente diverso. Spostarsi nel flusso urbano, accendere il segnale di svolta, ruotare il volante verso sinistra e lasciare bruscamente il pedale del gas. In risposta, viene distribuito il ronzio del motore di aspirazione, che non influisce sulla velocità del veicolo. Tale sensazione sembra essere toccata dalla frizione. E solo pensare un secondo altro, la fuga inizia ad overclocking, misurata e piacevole. Quindi il sorpasso deve essere eseguito nell'ordine inverso: il segnale di direzione, il gas nel pavimento e dopo la sospensione del volante a sinistra. Ma il produttore raccomanda di versare 92 benzina e promette un appetito moderato (la spesa media per la prova del test ammontava a circa 12 litri al 100 km).
Per le riprese, abbiamo scelto una piccola cava nel sud-est di Mosca. Sotto le ruote di argilla, sabbia bagnata leggermente rattoppata. Un ottimo posto per premere infine il pulsante forzato bloccando il differenziale inter-asse. Nonostante i pneumatici esplicitamente autostradali, la fuga va su un petrolio di ghiandola come l'olio. La distribuzione competente della coppia tra gli assi colpisce. Ma il primo tentativo di deviare dal corso orizzontale ci interrompe. Per creare una cornice spettacolare, cerco attentamente a chiamare il lato destro del pennello basso. Non appena la macchina inizia a rotolare, la ruota anteriore sinistra entra nella sabbia e ... Ahimè, Ford con differenziali intertracciati gratuiti è impotente. Devi uscire con attenzione dalla parte posteriore.
La fuga aggiornata è apparsa sul mercato quando la torta è quasi divisa tra i concorrenti. Inoltre, appena debuttato da un altro parquer Ford Advanced Kuga (vedere il motore n. 11). Eppure il nuovo SUV ha una buona discussione a suo favore. A differenza, diciamo, Nissan Qashkai o lo stesso Kuga, Escape dà l'impressione di un'auto più adulta e più spaziosa. E soprattutto, più coraggioso. Questo non è chiaramente innalzato sulla macchina costosa, scioccata anche su piccola ughab. Se questa dignità tradurrà l'assenza di nuove accessori e altre cose piacevoli, lo scopriremo già nel prossimo futuro.
 
PER TUA INFORMAZIONE
Trasmissione
A differenza di molti compagni di classe, la fuga non ha un sistema anti-pass elettronico. Nella trasmissione della trazione integrale, la frizione multi-disco RBC (accoppiamento della lama rotante) viene riprodotto nell'unità della ruota posteriore, che viene attivata dopo lo slittamento anteriore. L'accoppiamento può essere bloccato e forzato premendo il pulsante sulla console centrale. In questa modalità, c'è una trazione integrale dura con una distribuzione fissa simmetrica della coppia 50/50, come un vero SUV.
Dmitry Polikarpov.

 
 

Una fonte: Motor Magazine [dicembre 2008]