Test Drive Ford Escape dal SUV 2012

Test Drive Ford Escape: Cross Output

Ford Escape sarà apprezzato da coloro che sono rimasti indifferenti alla complessa design e all'interfaccia avanzata di Ford Kuga, ma non si è ancora accumulata su Explorer, usa l'auto in città, ma allo stesso tempo piace uscire sul barbecue e correre di tanto in tanto alle terre a lungo termine. Questa persona probabilmente ha una famiglia e si era raffreddato per una strada a lungo termine per i checkers su una strada a più lalami, ma iniziò ad apprezzare la sicurezza.
La nuova Ford Escape è essenzialmente la prossima generazione di Maverick dal mercato russo. Per attirare l'attenzione sul modello, Ford Marketers ha agito in modo abbastanza radicale: hanno aggiornato l'esterno e gli interni e hanno rilasciato il SUV pascolo sul mercato con un nuovo nome. Se questo si sia rivelato essere sufficiente per interessare i consumatori, solo le vendite possono mostrare.
Ford Escape non è troppo comune sulle nostre strade. Inoltre, quasi la metà degli allori sono assunti dalla modifica americana di questo modello. Il fatto è che in Russia la versione asiatica della fuga è ufficialmente venduta, prodotta nella fabbrica di Taiwan. Le auto sono notevolmente diverse l'una dall'altra.
La fuga americana ricorda un solido esploratore in dimensioni più compatte, ma il russo è più modesto. Ma relativamente conveniente da 1.050.000 rubli (tenendo conto del prezzo dei prezzi), un americano più avanzato costerebbe di più. Esternamente, non è difficile distinguere la fuga: le caratteristiche asiatiche nel trucco di Taiwan sono indovinate da una o due ottiche caratteristiche a La Kia Spectra, una griglia del radiatore, modesta nebbia del Testamento. Non c'è nulla da aggrapparsi all'aspetto, i dettagli sono almeno. Ma questo è il vantaggio della fuga: nessuna pretenziosa e licnato, un'auto seria per lo zagorod. Tuttavia, è solo per l'orologio?
Le dimensioni di fuga ti permetteranno di sentirti a tuo agio in città: 1845 mm di larghezza, di lunghezza di 4480 mm, l'altezza corrispondente a 1730 mm. L'autorizzazione della strada di 210 mm suggerisce che l'auto non salva e dove non ci sono strade. SUV? Crossover? Piuttosto, un carro di una maggiore capacità di fondo, un'alternativa tra Explorer e S-Max.
Per controllare questa ipotesi in pratica, è sufficiente lasciare la città, poiché la stagione è più persistente a Dali. E la vista calma e buona della fuga, come il nome stesso, alimenta solo il desiderio di fuggire dalla giungla di pietra. Ci sono solo due set per la fuga, XLT e Limited, entrambi con un motore da 2,3 litri con una capacità di 145 CV. e trasmissione automatica. Abbiamo ottenuto una versione più semplice al test.
Saltiamo facilmente in un SUV basso e ci guardiamo intorno nella cabina. Il regno del pragmatismo e dell'ascetismo: plastica dura, sebbene solida, lacune ordinate, un volante semplice, persino sottile. Sullo sfondo dei moderni timoni, sembra insolito. Ford Hobbys con design cinetico e telefoni Nokia sono chiaramente passati da una fuga. I dispositivi sono il più semplici possibile: al centro c'è un tachimetro e un tachimetro, sui lati classici piccoli round di livello di carburante e temperatura. Un'antica retroilluminazione verde entra in conflitto che indicano le modalità di trasmissione automatica e un brillante bagliore blu di scale. Ma i numeri vengono letti facilmente e con un bagliore blu della radio e del controllo climatico, dopo tutto, sono in armonia.
Al primo momento, l'inserto lucido lucido della console centrale è in qualche modo sorpreso, ma d'altra parte scuote favorevolmente la decorazione interna. È vero, non si può arrivare da nessuna parte dalle tracce delle dita
A prima vista, tutto è semplice: il minimo delle chiavi, tutto è solo il più necessario: il controllo con un microclima, una radio e un blocco interdosio. A causa di piccoli numeri sui tasti, sono affidate molte funzioni. Ad esempio, la maniglia di soffiaggio della resistenza al soffiaggio è anche responsabile dell'inclusione del ricircolo. E la ventola si spegne usando la maniglia della distribuzione dei flussi, che è necessario abituarsi, inoltre, la modalità zero si trova nel mezzo e non in posizione estrema.
Lo svantaggio della radio è una posizione scomoda delle chiavi di cambio o delle stazioni radio: bisogna raggiungerli dal luogo del conducente, ma non esiste una rouple radio nella configurazione XLT. Perché è asceta asceta? Ma ci sono posti per migliaia di piccole cose, occhiali, occhiali, bottiglie d'acqua per un viaggiatore. Non c'è niente da saltare intorno alle stazioni, sedersi da solo, bere un caffè come un vero americano e finire chilometri. Allo stesso tempo, l'auto non scuote una morbidezza eccessiva, la sospensione è piuttosto rigida.
In viaggi lontani, la fuga non si preoccupa davvero. Il volante non è regolabile, i sedili sono piatti sia in termini di retro che in termini di cuscini, ma ciò non interferisce con alzarsi con comfort accettabile. In questa macchina, non è necessario regolare perfettamente il posto del conducente per fondersi con un'auto a turno. Al contrario, puoi sederti liberamente e tenere il volante con una mano sui controlli di 600 km senza la minima fatica. Solo ora i passeggeri posteriori che non hanno l'opportunità di regolare la schiena verticale piatta inizieranno a lamentarsi dello schienale bloccato.
Il movimento sereno è facilitato da un atterraggio elevato, una bassa linea di finestre e non rack non lette, fornendo una buona visibilità, mancanza di accumulo e un buon isolamento sonoro. Qui l'affermazione è solo uno degli specchi troppo piccoli per il crossover. Il volante, ovviamente, avrebbe potuto essere perplificato e non così pesante, ma per la svolta piacevole è sufficiente. Comunque non voglio comunque entrare nella velocità di essi, anche se non è osservata, sebbene in qualche modo non tira senza un sistema di stabilizzazione. La fuga non può essere definita completamente indifferente alle irregolarità della carreggiata, ma la fossa non provoca problemi speciali.
La velocità a quattro velocità non ha fretta, ma cambia senza cretini. Se necessario (è improbabile che il desiderio sorghi), puoi dare gas, ma non ha senso aspettarsi un'accelerazione di volo dalla fuga, quindi il sorpasso dovrebbe essere preparato in anticipo. Allo stesso tempo, il crossover inizia abbastanza in fuga dal luogo, ma poi è già riluttante ad accelerare.
 
Proviamo a spostarle dall'asfalto e valutiamo il sistema di trazione integrale 4WD intelligente.
Nella modalità normale, le ruote anteriori girano in fuga e la trazione a ruota posteriore è collegata automaticamente a causa del blocco del Consiglio multi -Disc di RBC, che può essere fatto e utilizzando con forza il tasto di blocco 4x4, che blocca il tasto differenziale centrale con un elettromagnet.
 
L'angolo di ingresso è diminuito da 28,5 a 27 gradi e l'angolo del Congresso è aumentato da 22 a 30 gradi. Il gioco della fuga è di 201 mm, le sporgenze sono brevi, il che ti consente di muoverti liberamente per la strada e salire sui pendii, ma si dovrebbe ricordare che i passaggi sono piccoli, appesi diagonali non passerà. Escape non è ancora un ladro a pieno titolo, anche se ti permetterà di scalare un picnic nella giungla piuttosto spessa, con comfort, superando una pista poco profonda, una fossa e una sabbia. La cosa principale è non lasciarsi trasportare. A proposito, dopo lo studio di Off -road, l'interno delle soglie delle porte, specialmente dalla parte posteriore, è inquinata senza Dio.
La fuga ti permetterà di portare un bagaglio significativo con te sulla strada. Nello stato standard, il tronco ha un volume impressionante di 934 litri e con sedili posteriori piegati, raggiunge 1792 litri, mantenendo il pavimento piatto. Se lo si desidera, è sufficiente aprire solo il vetro e non l'intera porta.
Ford Escape sarà apprezzato da coloro che sono rimasti indifferenti alla complessa design e all'interfaccia avanzata di Ford Kuga, ma non si è ancora accumulata su Explorer, usa l'auto in città, ma allo stesso tempo piace uscire sul barbecue e correre di tanto in tanto alle terre a lungo termine. Questa persona probabilmente ha una famiglia e si era raffreddato per una strada a lungo termine per i checkers su una strada a più lalami, ma iniziò ad apprezzare la sicurezza.
Sarà disposto dalla presenza di una sola unità di potenza disponibile di quella capacità di 2,3 litri di 145 CV. E una trasmissione di un cambio di assalto a quattro velocità calmo sarà soddisfatta del basso consumo di 92a benzina. La fuga futura dovrà solo scegliere tra due finiture.
La base si chiama XLT 4x4 e include una ruota di scorta di dimensioni intera su un disco in lega, specchi elettrici, fari di fendinebbia anteriore, un sistema audio con quattro altoparlanti, aria condizionata, finestre elettriche di tutte le porte, cuscino per la sicurezza del conducente e un passeggero, ABS con EBD.
L'attrezzatura 4x4 limitata fornisce già elementi di lusso: rivestimento in pelle, CD da camera CD con DU su un colonna di sterzo, controllo climatico, controllo della velocità di velocità conduttura, sensore di parcheggio posteriore e portello con una trasmissione elettrica e protezione solare.
Allo stesso tempo, nonostante il ripetuto aumento dei prezzi per l'intera gamma, Ford è riuscita a mantenere un prezzo molto interessante per una base di fuga per 1.050.000 rubli (puoi pagare 30.000 rubli e ottenere un portello) e limitare 1.180.000 rubli. Allo stesso tempo, puoi ancora trovare auto prodotte nel 2008, che sono vendute con uno sconto.
Il concorrente intra -corrorato di Kuga è significativamente più costoso di 1.317.400 rubli ed è focalizzato su un pubblico con un personaggio completamente diverso. Per quanto riguarda i giocatori dello stesso campo, solo coreani e giapponesi rimangono qui: Hyundai Santa Fe (da 949 900 rubli, con un automa - da 1.174.276 rubli), Hyundai Tuscon (da 699.900 rubli, con una macchina automatica da 859 900 rubli) , Honda CR -V (da 1.047 250 rubli, con una mitragliatrice - da 1.138.700 rubli) e Nissan Xtrail (da 1.166.500 timoni, con un automa - da 1.208.500 rubli).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV a un prezzo accessibile
Dimensioni compatte del crossover
Spazioso salone
-
Mancanza di scelta delle unità di potenza
Un sedile posteriore scomodo
Ascetismo della versione base
 
  
Il prezzo dell'auto testata è di 1.050.000 rubli
Completa il test dell'auto testata
Ford Duratec 2,3 L (145 CV) motore con cambio automatico
16 cerchi in lega, una ruota di scorta di dimensioni intera su un disco in lega
Grille del radiatore - Chrome
Specchi posteriori esterni -visione con regolazione elettrica, piegatura manualmente, indicatori di rotazione costruiti
Faseli alogeni anteriori con regolazione dell'angolo di inclinazione
Luci posteriori con lampade a LED
Luci della nebbia anteriore e luci della nebbia posteriore
Porta a due sezioni del vano bagagli
Tintura scura dei bicchieri laterali posteriori e vetro della porta del vano bagagli
Radio / cd / mp3, con un orologio, un sistema di codifica protettivo da furti e 4 altoparlanti, l'antenna radio si trova sul tetto dell'auto
Lampade per le carte di lettura per la prima fila di sedili, soffitto di illuminazione interna e 1a, seconda fila di sedili e vano bagagli
I sedili anteriori del tipo a secco, con una parte bassa della schiena e la sospensione regolabile in altezza
Il sedile posteriore con due restrizioni di poggiatesta regolabili in altezza, con una schiena, separato in relazione a 60/40
Rivestimento in tessuto di alta qualità
Condizionatore
Finestre elettriche delle finestre di tutte le porte, pulsanti di controllo sulla porta del conducente, con la funzione di abbassare il vetro della porta di vetro con una sola stampa
Airbag del conducente e passeggero, tende di sicurezza laterale
ABS con EBD (regolatore di distribuzione dei freni elettronici)
Immobilizzatore, sistema di protezione perimetrale, chiave pieghevole d/a

Specifiche
Corpo
Tipo di crossover del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 934/1792
Massa equipaggiata, kg 1605
Messa completa, KG 1986
Lunghezza, MM 4480
Larghezza, mm 1845
Altezza, mm 1730
Base ruota, MM 2620
Spazio stradale, MM 201
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 2261
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87,5 x 94,0
Il grado di compressione è 9,7
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 145/6000
Coppia massima, NM/RPM 200/4000
Trasmissione
Cambio automatico a 4 velocità
L'unità è completa, con un multi -Disc scorretto nell'unità delle ruote posteriori
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
I freni anteriori sono disco
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 215/70 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 160
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con ---
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città ---
country Cycle ---
ciclo misto 10.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 61
Carburante AI-92 benzina

   
   
 
 

Fonte: Carclub.ru