Test Drive Ford Escape dal 2008 SUV

Più vecchio

Per le varie rinasce nel mondo automobilistico sono state a lungo abituate: Opel Kadett si trasformò in Nexia, sedile Toledo ad Amulet, Peugeot 405 nel Pars dimenticato già iraniano, e la calese Lada una volta chiamato diversamente
Tuttavia, il risultato di emergenza di ciascuna di queste metamorfosi era l'emergere di un nuovo modello, di regola, un produttore di terze parti. Tuttavia, come si è scoperto, non sempre accadendo. Ad esempio, puoi portare una nuova fuga di Ford Suvs dello scorso anno.
E tutto sarebbe nulla, ma solo sul ruolo della novità questa macchina oggi, per metterlo moderatamente, non tira. Un paio di anni fa siamo già stati venduti. Ma sotto il nome Maverick. Ora, il purosangue americano non solo ha restituito il suo nome originale, ma ha anche cambiato la residenza. La sua attuale interpretazione è fatta in forma cinese. Ma questo è il miglior SUV cinese, che ha dovuto guidare il tuo corrispondente.
Ci sono diverse ragioni per questo. In primo luogo, questa fuga è fatta presso la pianta di Taiwan Ford, dove l'assemblea di grandi dimensioni della prima generazione del modello è stata dominata nel 2002. E in secondo luogo, non ci sono globali e ancor più che i nostri cambiamenti nella progettazione della macchina non sono fatti, le proporzioni e le dimensioni dell'originale sono conservate.
L'antenato dell'aspetto moderno di fuga dovrebbe essere considerato il sesso Gibson dal ramo Asia-Pacifico dell'azienda. Sotto il suo inizio nel 2007, sulla base della seconda generazione del SUV, è stato costruito il concetto di avventura di Ford Escape. È continuato a noi, infatti e presentato in agosto lo scorso anno. Gli sforzi della squadra di fuga di Gibson hanno guadagnato una facciata abbastanza moderna, un'ottica a testa più snella e paraurti su misura organicamente. In uno squittore con Kuga, questa macchina, ovviamente, non l'ha messo, ma sembra fresco. È vero, se nel caso della prima linea, la metamorfosi è andata a beneficio, allora il restyling del feed, Ahimè, non ha risparmiato. Le luci della porta posteriore sono simili al piano della porta posteriore, esclusivamente il cinese. E indipendentemente. A fuga, guardano chiaramente alieni. Gli applaffisti originali distanziati verticalmente della versione americana, a nostro avviso, guardarono se non meglio, almeno almeno armoniosi. Tuttavia, in questa materia, tutti sono liberi di elaborare la propria opinione, oltre al parere dell'autore.
Le discrepanze nella valutazione del progetto degli interni saranno molto inferiori a quando c'è un minimo di cambiamento qui. Del più notevole, un po 'di architettura del pannello frontale. La metà di lavoro dei designer ha coperto la grande visiera e completamente rielaborato la superficie della console centrale. Caratteristica per la maggior parte dei SUV della fine della fine degli anni '90 sospesi sopra gli stilisti del tunnel sostituiti su un pannello trapezoidale più o meno moderno, lo fornisce riccamente con inserti in plastica lucidata e pseudometallici. In generale, non male, ma non di più.
Vale la pena notare la qualità dell'assemblea. In questo problema, fuggire il predecessore non ha superato, ma non ha anche lasciato il posto. Un'altra funzionalità positiva del momento. In assenza di un'auto nell'attrezzatura di tutte le complesse interfacce utente, che sono piene di molti crossover moderni, utilizzare l'attrezzatura fornita dall'apparecchiatura del conducente. Tutto è semplice e logico. Con i pochi pulsanti stanno padroneggiando per il conteggio dei secondi. E questo nonostante il fatto che il Maverick Maverick Magnittol Fordovtsov cambiò in un dispositivo completamente moderno, invece di giradischi precedenti, il sistema di ventilazione è stato installato rondelle abbastanza moderne.
L'unica cosa con cui (nel prossimo, a proposito, una volta) doveva armeggiare, questo è il joystick dell'azionamento degli specchi laterali, situato sulla sinistra del volante. Nasconde anche il corpo di controllo desiderato e importante dall'occhio del conducente. Ma queste sono solo Polbie: anche se le difficoltà con il rilevamento di questo dispositivo non si insorgono, è ancora abbastanza difficile gestirlo. Ispira le dita nel divario tra il ginocchio del guidatore e il pannello non è un problema, ma piegare correttamente la mano si allontana da tutti
Nonostante le dimensioni relativamente modeste, cinque adulti sono collocati nel Ford Salon (ovviamente, a condizione che non vi sia un paio di giocatori di basket in prima fila), ma in lunghi viaggi è meglio andare in quattro volte. Ma il posto di lavoro del conducente dal punto di vista dell'ergonomia è ideale, è impossibile chiamare, almeno quando si tratta di persone in crescita superiore alla media. L'intervallo di regolazione del sedile per un normale atterraggio è sufficiente con interesse, mentre il piantone dello sterzo è regolato solo in altezza e considerando che non c'è tradizionale per gli americani un nodo pedalistico in movimento qui, la sua partenza potrebbe non essere sufficiente a qualcuno.
Altrimenti, ripetere, la fuga è abbastanza conveniente. Un numero sufficiente di diversi contenitori per la conservazione delle foglie è distribuita attraverso la cabina. Un taglio nel rapporto di 60:40 La parte posteriore del sedile posteriore consente di combinare il divano posteriore con il tronco in varie opzioni, aumentando così il volume del vano merci da 935 a 1835 litri. Allo stesso tempo, non solo la parte posteriore può essere piegata, ma anche il cuscino divano, formando un pavimento assolutamente liscio.
Ahimè, ma nell'arsenale del SUV, è rimasto l'unico motore a benzina a 4,3 litri. Il suo potere (a favore dei requisiti di Euro-4) ridotto a 145 HP, tuttavia, è ora aggregato ora non con meccanica, ma con un ACP a 4 velocità. Dal punto di vista del convertitore, questa è una perdita, ma se il comfort di guida viene messo nella testa dell'angolo ... in un ritmo calmo, la perdita nella dinamica è minima e il funzionamento della trasmissione in questo caso sembra sufficientemente liscio e logico. In breve, la guida media confortevole è garantita.
Tuttavia, è necessario attivare il pedale dell'acceleratore, poiché l'unità inizia a girare fino a circa 40004.500 rivoluzioni, la scatola è in ritardo. Inoltre, il grave inconveniente provoca un ruggito molto ossessivo un motore che può essere segnato solo aumentando il volume del sistema acustico laterale.
Sostully complicato automatico e movimento su fuoristrada. Nel sistema di azionamento completo, il sistema di distribuzione della coppia ITCC intelligente. Le serrature rigide sono assenti come una classe, quindi l'unica speranza per la connessione tra gli assi dell'unità elettrica.
La fuga sospesa è tipica per una tale classe di auto. Ma con le sue impostazioni, i costruttori chiaramente trascurati. È chiaro che il parqueurico di un tipo di compromesso tra una comoda auto autostradale e un SUV passabile, ma in questo caso il centro dorato non ha funzionato. Sulla pista Ford Rotoli, specialmente ad alta velocità, quando è necessario il controllo sicuro sulla vettura. Inoltre, il volante tagliente sembrava molto lungo in città, alla velocità si è rivelata più pigro, ma allo stesso tempo rimase la stessa metà. Ma la fuga è caratterizzata dalla sorprendente levigatezza del corso. Su fuoristrada, tutto accade esattamente il contrario. Quando si muove attraverso il primer truccato, non ci sono reclami a riguardo, ma non appena vai al campo pompato, il genere della tipica macchina della città si sveglia in macchina in macchina.
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La prima generazione di Ford Escape è stata creata nel 2000 sulla piattaforma GF presa in prestito da Mazda 626. Allo stesso tempo, è diventato il primo SUV frameless nella storia dell'azienda. In Russia, il modello è iniziato solo nel 2004, ma era già la sua seconda generazione, un po 'eccedente, ma ha perso le trasmissioni che bloccano. In mezzo allo stesso, a proposito, la vendita del suo fratello gemello di Mazda tributo ha iniziato e cominciò.
Come oggi, l'auto è stata offerta in due versioni, ma l'elenco delle attrezzature dipendeva direttamente dall'unità di potenza. Maverick è stato equipaggiato con due motori: 2,3-litri quattro (come sul successore), oltre a una famiglia Benzina V6 Duratec da 3 litri, ha sviluppato 203 CV, ma a causa dell'incoerenza delle moderne esigenze ambientali di quest'ultimo a L'Europa è stata interrotta. Scatole, a proposito, c'erano anche due: meccanica sul motore di base e la macchina in cima.

Concorrenti
Mogicanin.
Sorento è una fuga un po 'più grande (ma per circa lo stesso denaro). Inoltre, in contrasto con la stragrande maggioranza dei concorrenti, il suo corpo si erge su una volta obbligatorio per tale tipo di macchine. In secondo luogo, il coreano vanta due tipi di azionamento full: Tod elettromagnetico (sia in fuga) che a tempo parziale 4WD con un ponte anteriore rigidamente collegato. Terzo, la scelta delle unità di potenza: turbodiesel da 2,5 litri o benzina V6.
Neolymbus.
La seconda generazione di Santa Fe è stata creata come un incrocio a grandezza naturale, tra i cui concorrenti avrebbero dovuto essere macchine come la Volvo XC90 e Lexus RX. Tuttavia, questa macchina ha preso una nicchia del suo predecessore, quindi il cartellino del prezzo è leggermente cresciuto. In questo caso, il cliente propone una buona scelta di opzioni e una coppia di unità di potenza decenti: benzina da 2,7 litri V6 (189 CV), così come turbodiesel da 2,2-litri (150 CV). Entrambi il motore può essere equipaggiato con meccanica che controllo automatico.
Ssangyong Kyron.
Rispetto al Ford Ssangyong Kyron, i giovani sono piuttosto giovani. Tuttavia, questo non è stato impedito dal modello per sopravvivere al primo intervento chirurgico. La ragione è stata la sua apparenza francamente controversa, in particolare, le luci posteriori eseguite sotto forma di scudi araldici. Restare la situazione corretta. E considerando che in servizio il paio di motori automatici (benzina e turbodiesel), due tipi di KP e il plug-in rotella integrale, Kyron potrebbe benissimo diventare la migliore offerta in classe. Naturalmente, soggetto alla conservazione del prezzo attuale (da 819.000 rubli).
 
Vladimir Lodkov.
Foto di Armen Maitarjyan
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [marzo / 2009]