Test Drive Fiat Linea dal 2006 Berlina

Linea rossa sottile

I principali vantaggi della linea sono le dimensioni, la spaziosità, le attrezzature di base relativamente buone a un costo moderato

Gli italiani hanno escogitato Fiat Linea quattro anni fa e nel 2008, insieme ai loro partner russi, hanno pianificato di iniziare le sue vendite nel nostro mercato. Ma la crisi è iniziata un po 'prima, quindi non ha funzionato con il lancio. Ma è successo nel 2010. Una solenne presentazione ci stava aspettando per la mamma e oggi l'auto può essere facilmente acquistata dal rivenditore. A meno che, ovviamente, il prezzo si adatta.

Per la berlina budget, il prezzo è troppo. Gli esperti di marketing, ovviamente, hanno ragione: il modello, come si dice, sul mercato, i principali concorrenti sono tutti gli stessi approssimativamente gli stessi, quindi il prezzo non è preso dal soffitto. Ma questo è il problema, il consumatore di massa ama con gli occhi. Inoltre, negli ultimi due anni, non tanto l'auto stessa quanto un pezzo di carta con il suo costo.

Qui i tedeschi, ad esempio, attaccarono un bagagliaio alla polo e scrissero: 399.000 rubli. Tre mesi di PR attivo e un piano annuale di 3040 mila auto non possono nemmeno essere discussi. E a tutti non importa che le versioni per i famigerati 399 mila non esistano in natura (i pochi che verranno rilasciati lascerà l'ordine statale) e la VW normalmente confezionata si erge come un focus Ford sotto mezzo milione. E poi immediatamente 584 900 rubli. Senza alcuna reputazione Volkswagen

Forse è per questo che nei piani fino alla fine dell'anno per vendere solo un migliaio di auto e mezzo? Il paradosso è che se gli italiani avessero escogitato una versione budget di Linea, le cose non sarebbero andate peggio per lei. O forse meglio. Dopotutto, questa non è Polo, ma un'intera berlina di classe C con una lunghezza nominale di oltre 4,5 metri, con un passo di 2600 mm, anche in teoria non preoccuparsi dei passeggeri posteriori

In altre parole, il dio automobilistico Fiat non ha offeso i dati esterni. Ecco il design, come si suol dire, per un dilettante. Gli italiani sono stronzi. Le loro auto non sono mai state affidabili, ma con quale ispirazione traggono! Di conseguenza, con lo stesso grado di probabilità, può nascere un capolavoro come Alfa Romeo Brera e la terribile Quasimodo Multipla. Entrambi saranno prodotti, quest'ultimo è anche leggermente venduto in contrasto con il buon senso ed è colpa dell'autenticità che ti consente di distinguerti in qualche modo sullo sfondo del noioso golf e Passat nella sua monotonia.

I progetti sono solo automobili nella casa Fiat Centro Stile spesso dimenticano sullo scaffale. L'unica possibilità per un tale schizzo è di essere realizzati nell'immagine di un'auto da vendere a sinistra, una società di terze parti (da qualche parte in Corea o in una cinese assetata dei valori intellettuali di altre persone)

Tuttavia, nel caso di Linea, tutto è capovolto. Sembra che sia stato dimenticato di avvertire che Linea, sebbene non per l'Europa, è ancora fiat, che è responsabile del progetto da Itadesign. Di conseguenza, per abitudine, hanno tirato fuori un altro progetto nei magazzini e li hanno dati al cliente. E l'auto si è rivelata assolutamente non tax. Se la stessa facciata nello stile generalmente accettato del marchio viene generalmente colpita, allora alimentazione e profilo a livello di berlina Opel Astra cinese o latinoamericana relativamente fresca. Entrambi, in generale, non sono poi così male, ma i principali concorrenti, tra cui Chevrolet Cruze, Kia Cerato e, naturalmente, l'onnipresente Ford Focus, sembrano molto più solidi.

La stessa storia con il salone. È vecchio stile. Anche i cinesi rifiutano già una visiera di metà del pannello anteriore, per non parlare dei coreani. Inoltre in plastica deliberatamente grigia e ordinata a livello singolo.

Noioso. Tuttavia, qui il compito di sorprendere il cliente sembra non essere stato affatto in piedi. Prima di tutto, doveva essere collocato. Ciò che gli italiani hanno fatto abbastanza con successo.

L'ergonomia e l'atterraggio, come i sedili, sono lontani dall'ideale, ma sono abbastanza accettabili. A fuoco, almeno sedersi non è migliore. Inoltre, se in Ford è periodicamente deluso in qualche modo, allora in Linea alcune caratteristiche della struttura (un nodo a pedale stretto, ad esempio, o una gamma insufficiente di regolazione ad alta quota del volante) per qualche motivo sembrano abbastanza appropriate E si aspettava, in modo che i sentimenti di disgusto non sorgano qui. Inoltre, Fiat si adattano sorprendentemente rapidamente in un paio di minuti.


Non ci sono così tante carenze evidenti. La rigidità del problema delle materie plastiche è completamente di classe, quindi c'è solo per rimproverare Linea qui per travestimenti non molto di alta qualità.

L'assemblea a livello, tuttavia, i saloni non sono ancora stati raccolti qui, mi piacevano di meno i sedili. Cuscini spessi e abbastanza corti, rulli morbidi, che idealmente dovrebbero fornire supporto laterale per un'ora o due senza problemi, più a lungo, specialmente se le dimensioni non corrispondono del tutto ai parametri calcolati.

L'autore di queste linee era più grande. Di conseguenza, il semplice orario prima della traversata ferroviaria alla periferia di Kazan ha risposto a doloroso in un po 'di auto coreana e francese nella parte bassa della schiena.

La seconda fila di Fiat si è rivelata relativamente spaziosa: non sembra esserci un posto extra, ma le parti sporgenti del corpo sono premute dalla struttura in modo molto meno categoricamente. In questo caso, puoi solo indossare cuscini piuttosto spessi, rubando un paio di centimetri su un piano verticale.

Ma sedersi è abbastanza comodo: la corona si trova abbastanza vicino al soffitto, ma le gambe per le gambe sono sufficienti, il che, a proposito, è sorprendente, specialmente sullo sfondo della stessa Chevrolet Cruze. I tre, tuttavia, il tuo corrispondente non consiglierebbero ancora alla larghezza del corpo di essere caricati qui, con tutti i successivi da qui.

Questo è ciò che Fiat ha mantenuto lo spirito italiano, quindi è nel motore. Lui, come è adottato oggi in molti modelli di bilancio, è uno. Il volume è piccolo 1,4 litri, ma c'è un turbo, quindi i loro passaporti 120 CV. Le quattro pratiche per intero.

Onestamente, all'inizio c'erano preoccupazioni riguardo al suo entusiasmo, ma letteralmente un paio di chilometri per l'autista per iniziare il conducente (specialmente in Tatarstan, dove le telecamere ad alta velocità si aprono quasi ogni secondo pilastro). Una buona tecnica, e quasi con inattivo, l'accelerazione sana deve essere regolata solo quando viene toccata, sebbene la mancanza di trazione in questo caso sia la malattia di tutte le auto moderne.

Vale la pena lavorare con i pedali. Quel gas, che la frizione va come in gelatina: praticamente non ti senti sotto la suola, concentrandosi esclusivamente sull'intensità dell'accelerazione e l'ululazione dell'unità stessa. La sua voce, a proposito, è evidente, supera l'isolamento del rumore una volta, ma con la radio accesa, praticamente non si disturba, al contrario, aggiunge persino un po 'di rumore aggregato italiano.

La scatola sarebbe più simile a un motore, non sarebbe stato il prezzo, ma non era per definizione: la trasmissione è la stessa di mettere su un simile per armare Grande Punto. I numeri di trasferimento sono decenti, ma il meccanismo di commutazione, purtroppo, è confuso. La ricerca, ovviamente, non è necessaria per la ricerca, ma si attaccano a uno sforzo evidente. Sì, e le mosse sono troppo grandi

Stranamente, la sospensione ha lasciato la migliore impressione, sebbene, dato il pedigree turco, ancora più adattato alle nostre strade, non si è mai verificata alla cosa buona da esso. C Renault Megane, un tale adattamento ha giocato una battuta crudele, immediatamente tutto è abbastanza decente: c'è abbastanza articolazione, intensità energetica a livello, sebbene la mossa della berlina sia ancora più vicina al duro.

A centoventi, tuttavia, inizia ad apparire un accumulo diagonale, ma in generale l'auto si muove abbastanza decentemente: funziona i dossi e sterza bene. Tuttavia, il volante qui è precisamente turco eccessivamente facilitato e vuoto nelle zone Nearol. Tuttavia, questo non si preoccupa, come l'auto stessa.



Certificato Mk
Fiat Linea Originariamente budget, progettata per la berlina dei paesi del terzo mondo. In Europa non è venduto o prodotto. I siti di assemblaggio sono organizzati in Brasile, India e Turchia. Da settembre di quest'anno, anche la Russia è stata aggiunta all'elenco. L'assemblaggio è ancora grossolano, cioè il cacciavite, il cui punto è quello di rendere i componenti assemblati nel bouquet turco, risparmiando implicitamente sui costumi. Ma la modalità CKD, come al solito, si trasforma in un SKD relativamente pieno in un paio d'anni, in modo che questa fiat sia localizzata nella stessa misura della berlina Polo VW.

Concorrenti

RE
Ford Focus era e rimane una delle auto più desiderabili e, di conseguenza di massa della Classe C russa. E, a giudicare dai dati sulle vendite previsti, Linea non influenzerà in alcun modo il leader. Anche la Ford oggi sembra evidentemente presentabile e presenta vantaggi abbastanza tangibili nella scelta di attrezzature, unità di potenza e trasmissione aggiuntive. E un anno dopo, l'attenzione diventerà il terzo, e poi la Fiat come concorrente scomparirà completamente per lui

COSMOPOLITA
Renault Fluence è un altro europeo turco, la cui assemblea sarà istituita in Russia nel prossimo futuro. Formalmente, la Renault sarà il principale rivale di Linea, in quanto è stato sviluppato anche per i paesi del terzo mondo ed è molto vicino alla Fiat proprio nelle qualità di corsa. Ma non secondo il design. Prima di tutto, questo riguarda l'aspetto e l'esecuzione degli interni (la terza generazione di Megane). Il secondo punto è almeno due unità di potenza e un insieme completo di trasmissione, incluso CVT. Qui nell'attrezzatura di base è inferiore.

Omonimo
La Chevrolet Cruze è stata in qualche modo sostituita da una berlina lacetti a fase monofase, quindi è posizionata come un'auto relativamente conveniente. Tuttavia, a differenza di Fiat Cruze, non solo una berlina budget, ma un modello globale di anti -crisis GM, su cui la preoccupazione stava scommettendo, anche in Europa. Di conseguenza, viene disegnato con cura e meglio decorato. Tuttavia, queste macchine praticamente non differiscono in movimento (Fiat anche rapidamente), quindi quasi l'unico vantaggio di Cruze in questo aspetto è la presenza di due motori e la trasmissione automatica.


Specifiche
Linea fiat

Dimensioni (mm) 4560x1730x1494
Base ruota (mm) 2603
Messa (kg) 1180
Volume del bagagliaio (L) 500/870
Schiavo. Volume del motore (CM3) 1368
Max. Power (L.S.) 120
Max. Twist the Moment (NM) 200
Max. Velocità (km/h) 195
Accelerazione 0100 km/h (c) 9.2
Consumo medio di carburante (L/100 km) 6,7
Prezzo (Rub.) Da 584 900
 

Una fonte: Rivista Mkobil [novembre/2010]