Test Drive Fiat Doblo 2001 - 2005 Minivan

Duri lavoratori nei collari di amido

Quanto è stato bello quando io e i miei amici abbiamo raccolto izhevsk tacco letteralmente dalla spazzatura molti anni fa! Nei giorni feriali, questo cavallo di battaglia ha trasportato pane fresco nelle dacas nelle vicinanze di Istra, e nei fine settimana siamo entrati nella cabina e nel corpo e abbiamo guidato nella casa di riposo nella discoteca ... il combattimento era una macchina. E mi sono ricordato, dopo essermi provato a guidare Renault Kangoo e l'ultima Fiat Doblo.
L'incontro con Fiat Doblo si è rivelato non pianificato. Prendendo il primo inizio di Alfa Romeo 147, ho visto accidentalmente un profilo familiare. Cangoo? Quali sono il destino nel salone italiano? E solo guardando da vicino, è diventato chiaro che questo non era affatto un vecchio conoscente, ma l'ultimo (dalla prima parte in Russia) un furgone commerciale della Fiat. Sì, queste auto sono davvero simili al profilo. Dal viso, ci sono molte più differenze. La Renault è francamente Lupis, come se fosse costantemente sorpreso da qualcosa. Tuttavia, c'è qualcosa di gentile, fatto in casa e manuale, mentre Fiat con la sua plastica nera in qualche modo brutale in tutto davanti e un enorme parabrezza è più simile a un vero camion. Ma, naturalmente, il momento clou di tali auto non è in apparenza. Sia Kangoo che Doblo sono gli eredi diretti del partner di Citroen Berlingo/Peugeot, che ha fatto una piccola rivoluzione nelle idee sulle piccole auto da carico nel 1996. La nuova classe ha aperto la strada al mercato delle macchine familiari e commerciali. Già il prossimo, 1997, lungo il percorso della preoccupazione del PSA, che include Citroen e Peugeot, Renault, che ha rilasciato il modello Kangoo, è andato.
Una delle principali carte Trump di tali macchine è un gran numero di esecuzioni (merci e merci) e set. Le modifiche che ci hanno visitato sono più familiari che commerciali. Pertanto, prima di tutto, vediamo quanto è conveniente a Kangoo e Doblo ai passeggeri che si sono messi dietro. Entrambe le auto possono vantarsi con orgoglio una 3 posti a tutti i sedili. La differenza dipende dalle sfumature, ed ecco la Fiat davanti. Il sedile stesso è un po 'più ampio, quindi la sensazione del gomito quando tre viaggi si manifestano in meno. E il rivestimento delle porte con piccole tasche all'italiano è più interessante del pannello di plastica non udenti di Kangoo. Non ci sono problemi con le gambe, che è spiegato da un atterraggio specifico a la, uno sgabello, che è difficilmente adatto per i guerrieri a lungo termine, ma fornirà un comfort accettabile in brevi viaggi in città. Il francese vince solo in volume di spazio sopra la testa con una crescita entro 180 cm, è possibile allungare pigramente senza appoggiare sul soffitto. E puoi mettere le scatole del soffitto dall'elenco di attrezzature aggiuntive, questo è davvero rilevante, poiché l'airbag passeggero su Kangoo mangia il vano portaoggetti, lasciando solo uno scaffale insolito alle gambe del passeggero anteriore. Fiat sfoggia un corrimano confortevole e una piccola scatola di guanti.
I tronchi di entrambe le auto, anche nella versione passeggeri, sono piuttosto grandi e coperti da uno scaffale rimovibile rigido. Tuttavia, se la Fiat è coperta da un tappeto in pila, la Renault usa leggermente plastica che protegge non solo il pavimento, ma anche le pareti laterali (a proposito, la stessa situazione nella cabina sotto i piedi dei cavalieri di cango auto commerciale). Anche lo scaffale del tronco nel francese è più conveniente, è più facile e più veloce. La riserva sia per la Fiat che per la Renault è sotto il fondo, quindi nel caso della sostituzione, non sarà necessario scaricare il tronco. Ora mettiamo i sedili posteriori. Su entrambe le auto, sono piegate solo interamente e sono fissate con cavi di gomma per le poggiatesta anteriore. Questa operazione è abbastanza semplice. È solo un peccato che l'italiano abbia un riparatore eccessivamente ingombrante, che, con un sedile piegato, si riguga. Tuttavia, nella prospettiva del carico, la Fiat sembra migliore dell'avversario: il compartimento del carico è più grande di 600 litri e l'altezza di carico è inferiore. Per quanto riguarda le porte, le differenze sono ridotte alla configurazione dell'auto. Su Renault con una porta verso l'alto al magazzino che carica cavalcate e aperture, non è possibile guidare da vicino, ma può essere usato come baldacchino. Sull'italiano, le porte si aprono di 180 gradi, ma per qualche ragione sono fissate solo in posizione 90. A proposito, in inverno, quando apre le porte altalene su Doblo, il ghiaccio sarà utile dal bordo del paraurti, altrimenti c'è un rischio di grattarli.
È possibile caricare attraverso i turni delle porte posteriori, sebbene in questo caso il sedile piegato interferisca. Nella versione passeggeri, non ci sono problemi con l'accesso indietro se sei in questo momento ... non fare rifornimento. Il fatto è che non appena si apre il serbatoio del gas, la porta posteriore sinistra viene automaticamente bloccata. A proposito, da quando la conversazione è arrivata sulle stazioni di benzina, vale la pena sapere che la Fiat è assolutamente indifesa prima di coloro che vogliono trarre profitto dalla tua benzina. Ora è il momento di provare i nostri duri lavoratori negli affari. Cominciamo con un volo su un vecchio conoscente. Ti siedi la prima impressione, come in un seggiolone. Il volante è quasi verticalmente e dovrai sopportare abbastanza questo, poiché la regolazione dell'altezza non è fornita. Tuttavia, in generale, sedersi in Renault è a suo agio in posizione e il nodo del pedale merita un elogio separato. I documenti possono essere lanciati su uno scaffale sopra il parabrezza senza paura che un occhio estraneo sia interessato a loro. E se hai bisogno di vedere qualcosa da solo, elimina la visiera nascondendo gli slot. C'è più reggimento sul Doblo, ma per qualche motivo tutti sono punteggiati di buchi. Attraverso questo scolapasta, il contenuto può essere visto anche all'esterno.
Tasto di avvio. Sotto il cofano di Kangoo, il motore 1.4 si è svegliato, ben familiare a molti dal modello di simbolo Clio. Tuttavia, non c'è solo un tachimetro al riguardo, ma il motore non è praticamente sentito al minimo. Taxi su un viale stretto e comincio a agitare nelle file. La macchina, si scopre, è groovy! Piccole dimensioni, cambi di marcia trasparenti, uno sterzo benveniente, un motore con un buon fondo che può anche essere attorcigliato ... ma sto andando su un'auto commerciale. Ma solo i rumori del corpo risonante e la dura sospensione della schiena ricordano questo (nel caso in cui l'auto sia vuota). E una volta non c'erano involtini spaventosi, quindi i passeggeri non avevano nemmeno il tempo di spaventarsi. In generale, ciò che è necessario per una grande città. Come si suol dire, l'utilitarismo non è a scapito del conducente.
E che dire della Fiat? Sfortunatamente, finora vengono fornite solo versioni deboli con un motore 1.2. E la differenza di 10 cavalli viene avvertita rispetto al francese. Sì, e canta il motore più forte, a volte annegando rumori aerodinamici. Inoltre, la sospensione è più difficile qui che su Kangoo. Tuttavia, non ti senti imperfetto nel flusso della città e alcune cose sono persino piacevoli. Ad esempio, una leva per ingranaggi situata sulla console centrale vicino al volante. E il volante stesso non fa 3,5 giri dalla fermata, come in Renault, ma solo 2. Quando si manovra è molto conveniente, tuttavia, è più concentrarsi su una linea retta ad alta velocità, sebbene zero sia abbastanza chiaro. In generale, se non fosse per l'atterraggio con troppe ginocchia, sarebbe quasi perfetto. Come generale per un giro in città, noto una buona panoramica di 180 in avanti grazie allo stesso atterraggio alto nel flusso, questo aiuta a calcolare la situazione. Ma la revisione posteriore sulla Fiat è peggiore a causa di specchi esterni allungati, ma stretti. Per quanto riguarda lo specchio del salone, qui il confronto delle auto con porte in aumento e swing sembra semplicemente errato.
In generale, dal punto di vista dell'autista, entrambe le auto sono abbastanza amichevoli e con onore possono far fronte sia al ruolo nobile dei vagoni della stazione di famiglia, sia alle gravi e difficili doveri di capofamiglia e cavalli da lavoro. In effetti, tali auto sono ideali per il ruolo dei vettori di piccoli lotti di merci o posta. Il modo in cui il destino di Doblo andrà a finire non è ancora chiaro. Fa solo i suoi primi passi e finora il principale ostacolo alla penetrazione del nostro mercato sarà ovviamente il prezzo di 3mila rispetto a Renault è ancora troppo grande. Ma il tempo, come sapete, mostrerà ...
 
Testo Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
     
Fuori:
A giudicare dall'aspetto, queste auto sono chiaramente progettate per il commercio legale e trasparente. Chiediamo di non preoccuparci dell'economia ombra di non preoccuparti di questi furgoni troppo luminosi e memorabili. La fiat è particolarmente bella, che dovrebbe essere vista una volta, quindi da ricordare per molto tempo e non essere mai più confuso con nessuno. Anche la Renault è caratteristica e, ad esempio, anche alcune tecniche di marca che sono state recentemente caratterizzate dallo stile di questa azienda francese sono riconosciute dal viso. Le silhouette di auto sono vicine e molto affari. Allo stesso tempo, la vicinanza della stilistica è talvolta sull'orlo della curiosità, specialmente quando entrambe le auto sono dipinte in colori chiari. In questo caso, le parti funzionali in plastica nera sono più contrastanti. Questo è meglio evidente da un lato, quando maniglie di porta enormi iniziano attivamente a funzionare nel disegno delle auto, dirigendo la porta del turno posteriore, nonché le luci di illuminazione posteriore riempieno economicamente gli angoli del corpo. Entrambi sono in cima, ma l'ampia cippatrice della porta della Renault sembra più convincente e la maniglia della porta posizionata verticalmente della porta posteriore è chiaramente più conveniente della tradizionalmente orizzontale, come la Fiat. I vantaggi del tipo selezionato di porte sono puro funzione, tuttavia, per l'integrità della percezione, è preferibile la porta a comando singola del cangoo. Tuttavia, fidarsi dell'immagine aziendale, vorticosa e asimmetrica, come in Fiat, e l'italiano è chiaramente più del luogo in cui organizzare il logo del proprietario del proprietario.
Risultati:
Il design solido e molto grande di Renault Kangoo non lascia dubbi sullo scopo dell'auto. Per il trasporto di utilità, questa è la cosa principale.
La progettazione automobilistica Fiat Doblo SX può sembrare inutilmente eccentrica, ma è convincente ed eseguita professionalmente, sebbene sia sul punto di visioni generalmente accettate sullo stile, il che è rischioso per il furgone utilitaristico.
Dentro:
Lo stile interno di queste auto può essere caratterizzato in una transizione di una parola. Dal momento che questo è qualcosa tra uno stile funzionalmente verificato che determina l'interno del camion e uno stile un po 'frivolo di una sorta di berlina usa e getta rispetto ad esso. Di conseguenza, Doblo ricorda in qualche modo la multipla scioccante e Kangoo permea lo spirito di una Renault economica ma pratica. La giocosità dello stile Doblo non interferisce con l'integrità e persino il colore, introdotto audacemente nei dettagli funzionali, sottolinea solo l'utilitarismo dell'auto. In particolare, ciò è riuscito nella progettazione dei pannelli delle porte Fiat, dove i luoghi degli inserti in tessuto morbido del rivestimento sono rigorosamente dosati dai requisiti dell'ergonomia. L'interno di Kangoo è più severo, ma non lo perde, ma semplicemente un po 'più conforme ai requisiti utilitaristici del furgone ribelle.
Risultati:
Renault Kangoo Il design è pulito e pratico e risolto nella chiave e più caratteristica delle auto.
Fiat Doblo SX sulla stessa faccia dell'esterno è il design dello spazio interno, che è risolto molto divertente, ma ci sono troppi dettagli e non si piegano sempre in un ensemble coordinato.

Una fonte: Macchine