Fiat Croma Test Drive dal 2008

Tutte le foto di Fiat Croma dal 2008

Eco del riscaldamento globale

In precedenza, i marchi tedeschi entravano nel mercato russo con motori diesel. I francesi ci stanno ancora rifiutando di essere una tale opportunità. E quali sono i piani degli italiani? Su diesel Fiat-cromes, Luke of Terror e Vladimir Solovyov viaggiò.
Fiat Croma

L'auto ha fatto il suo debutto nel 2005, in Russia è stata venduta dalla seconda metà del 2006.
Motori: benzina 1.8 e 2,2 litri (140 e 147 CV). I turbodiesel sono in anche 1,9 e 2,4 litri (120, 150 e 200 CV) per essere consegnati in Russia.
CAMPIO: meccanico e automatico a 5 marce.
Il diesel da 200 cavalli è dotato di solo un automatico a 6 marce.
Completo: attivo, dinamico, emozione.
Prezzo in Russia: 840 0001 120 000 RUB. ($ 32 30046 200).
Auto di prova: diesel da 2,4 litri, attrezzatura automatica a 6 marce, attrezzature per emozioni, opzioni, prezzo in Europa $ 49.400.

La decisione di scegliere un'auto e una configurazione è nata da sola, quando è diventato noto che l'importatore ufficiale dei Fiats in Russia Severstal-Avo sta negoziando l'importazione di macchine diesel e i dati sui motori diesel sono apparsi sul sito web russo del marchio . Quindi, Kroma è il più grande e fresco dei Fiats forniti al mercato russo nella configurazione più potente con un motore diesel di 200 CV. Hanno programmato di andare in montagna e lì, come sapete, il potere non è mai in eccesso.

Inoltre, volevo provare Diesel al freddo, avvicinando l'esperimento alle condizioni dell'inverno russo. Così andarono nel nord dell'Italia, dove le cime innevate e in estate cieche il loro freddo bianco. Non ti nasconderemo: uno degli autori è un appassionato snowboarder che dà la speranza di uno sciatore. E nel nord dell'Italia ci sono molti posti in cui puoi guidare. Non c'è da stupirsi che Torino abbia preso le Olimpiadi invernali-2006.

Eleganza riparabile

Chi ha a che fare con munizioni e attrezzature più scomode e gravi rispetto agli sciatori! A meno che i fan del surf. Pertanto, il controllo della capacità di Kroma è stato il più difficile.

Devo dire che la resiste con onore. Atelier Itardephazd, che ha lavorato sul corpo, ha proposto un nuovo prodotto: non un vagone di stazione, non un singolo raio e non berlina. La Fiat Croam ha segnato una categoria completamente nuova di comfort-wagon. L'auto contrassegnata dal talento di Georgetto Jujaro si distingue da calme linee esterne, una sorta di design senza mettersi in mostra, ma con il gusto. Classico semplice ed elegante con un tetto leggermente rialzato. Ma all'interno di Krom è affascinato dal volume, che sembra ancora più grande a causa dell'atterraggio elevato e di un'abbondanza di aria.

Nella configurazione più ricca con rivestimento in pelle, tranne, come ci sembrava, solo le regolazioni elettriche della sedia del conducente non erano sufficienti e persino il freno a mano, forse, non si arrampicava molto comodo proprio sotto il bracciolo tra i sedili.

Il blocco dell'accensione sulla console centrale, come in Saab o Smart. Non una mossa originale, ma pratica, conveniente per i driver a gamba lunghi: il portachiavi non colpisce il ginocchio.

Inizialmente, il conducente può confondere il tachimetro che segna fino a 8000 rivoluzioni su una macchina diesel. Ma sei rapidamente convinto che al di sopra di 4000 diesel non voglia girare. Kroma ha elettrodomestici unificati per versioni diesel e benzina per risparmiare su qualcosa!

Ma non si fermarono sui vetri del corpo. Un solo parabrezza è superiore a 1,3 m2.

Quando non c'è neve

Quando non c'è neve, lo stanno cercando. Ma non c'è ancora neve e no. Le piste, dove l'anno scorso hanno gareggiato in freestyle e altre discipline olimpiche, sono coperte di erba fangosa e macchie anneri. Anche nella sorella, l'ex capitale dello slalom, non cavalcherai davvero.

Il riscaldamento globale. Europa e Russia ci pensano seriamente. Quali lanci freddi di diesel ci sono quando versa pioggia di notte! Abbiamo caricato Kroma e siamo andati sempre più in più. È vero, quando ferivano più di trecento chilometri attraverso i serpensi di montagna, divenne chiaro che era necessario andare in Francia per una buona neve. C'è sempre un'alternativa nelle Alpi: muoviti direttamente attraverso il tunnel, ma per soldi o vai in una deviazione multi -kilometrica, ma gratuitamente. La maggior parte dei driver, se non soggetta a claustrofobia, preferisce i tunnel. Il nostro equipaggio per viaggiare attraverso il tunnel Frezhyus ha dato 32 euro.

Nel tunnel moderno, è leggero e asciutto. L'unica cosa che è richiesta del conducente è osservare la distanza e la velocità, che assomiglia costantemente ai segni luminosi. Se questo viene trascurato, all'uscita dal tunnel un poliziotto può presentare una multa impressionante.

Le catene delle montagne alpine fluttuano, dopo due portelli nel soffitto nel salone, un blu, consegnato da nuvole leggere, scoppia. E se uno degli autori non ha abbastanza chiarezza nel funzionamento del sistema di navigazione, il secondo è infastidito dalla mancanza di controllo della velocità di crociera, così conveniente sull'autostrada.

L'auto detiene la traiettoria, come se fosse incollata sulla strada. Ciò garantisce stabilità e comfort di guida. Ma sulle irregolarità, la sospensione è rumorosa sullo sfondo di un motore diesel incredibilmente silenzioso.

Il vero test invernale non ha funzionato, ma i mille chilometri sono passati che gli ingegneri della Fiat sono in grado di fare non solo buone auto compatte per la città. E nonostante il fatto che gli italiani posizionano KROM come un comfort-wagon, voglio ancora chiamarlo un'auto universale.

Fiat Croma è un'auto elegante di maggiore capacità, che è altrettanto conveniente viaggiare, farsi strada nel trambusto della città e andare a una riunione ufficiale.
+ Un motore potente, una macchina agile, un interno grande e confortevole e un tronco spazioso, un sufficiente spazio stradale.
- La mancanza di regolamenti elettrici del sedile del conducente, un scomodo freno a mano, non esiste un finestrino per i lunghi metri nella parte posteriore, un controllo di navigazione complesso.