Fiat Croma Test Drive dal 2008
Croma premuroso
Questa è l'auto passeggeri più grande, più costosa e insolita della linea modello Fiat. È impossibile capirlo e apprezzarlo, tra un paio di giorni, tra un paio di giorni. Dovrebbe convergere correttamente sulle strade asciutte e fangose, persino e con buche; Leggermente e con un bagaglio pesante per comprendere appieno ciò di cui è capace. Nell'ufficio editoriale lo sfruttiamo per diversi mesi e concordammo che lo scopo principale di Croma di servire la famiglia. E la caratteristica principale è forse la stessa: il vagone della stazione va sempre correttamente, indipendentemente dal temperamento e dall'umore dell'autista o dal tempo. E posso assicurare tali auto, non troppo nel mondo. Ufficio
Il maestro Dzhujaro conosce il suo lavoro: l'anno scorso ha compiuto un altro piccolo miracolo, trasformando, in generale, un modello anonimo in un vero cutie. È altrettanto grande, ma è apparso in esso e persino un po 'di sensualità veramente italiana. Croma, noto dal 2005 e Croma, che è apparso nel 2008, sono due auto diverse. Anche se si tratta solo di restyling. Diversi seminari dei colpi e di fronte a te non sono più un cavallo di battaglia, ma quasi un artista del circo: è piacevole guardarla, promette un buon viaggio.
I cambiamenti più importanti e significativi che hanno sostanzialmente cambiato la percezione del modello sono dovuti al nuovo design del fronte. I fari trasparenti (possono essere uno xeno) con strisce gialle di giri che lo rendono elegante. E il paraurti di una forma complessa con due trapezi della griglia del radiatore e della presa d'aria, le piattaforme insolite delle fendinebbia sono molto moderne. Intrafonando la linea del tetto, le luci posteriori come chiusure di poppa e pareti laterali tutto è abbastanza elegante e tutto parla della dinamica e della funzionalità dell'auto.
Croma, a proposito, è stato originariamente creato come stazione wagon e il modello non ha altri corpi. Da qui l'aspetto organico e, naturalmente, la praticità. Basti dire che un vano bagagli a due sezioni equipaggiato con una tenda e una rete ha un volume di 500 litri. Bene, se si piegano i sedili posteriori, tutti i 1610 litri sopra il pavimento, che sono leggermente sollevati nella parte anteriore.
Miscela italiana con svedese Questo è ciò che nella cabina con eccesso è leggero. Soprattutto nella versione con un tetto panoramico, aprì una tenda dotata di un'unità elettrica, anche ai sedili posteriori, e tu vai, come in un acquario. E la testa in una giornata di sole non cuoci troppo, poiché il tetto è trasparente, ma tinto. E la luce, a proposito, dà una sensazione di spazio aggiuntivo all'interno. Ma Croma non è già angusto: sui sedili anteriori, separati da un tunnel con un piccolo bracciolo che nasconde il compartimento altrettanto compatto, due persone grandi si sentiranno libere. Come la parte posteriore, dove sarà anche il bracciolo a loro disposizione. Nella seconda fila puoi sederti e tre, ma senza adeguato comfort.
I sedili anteriori stessi a Croma sono comodi, non difficili, con un accenno di supporto laterale. Le regolazioni, tuttavia, sono meccaniche, ma è possibile sollevare e abbassare il sedile e scegliere il grado di backup lombare. Il tronco a tre punti rivestiti di pelle si muove in altezza e partenza. Anche se personalmente, la gamma longitudinale di regolazione è stata sufficiente per me di mettere il volante per me stesso. Tuttavia, a questo proposito, ammetto che è difficile per me piacere. Nel mio buon vecchio Saab 9000, con il quale mi sono separato, non ricordo quanti anni fa, è stato più conveniente. Perché mi ricordavo di lui? Perché la piattaforma di Croma e Saab 9000/9-5 uno. E il blocco di accensione è proprio in basso a destra, sotto la maniglia di un cambio automatico. Ma il design dell'aeromobile del pannello frontale e la console centrale di Croma sono scomparsi: tutto è più semplice, più funzionale qui. Ma in generale, non male, caratterizzerei la decorazione dell'interno come segue: elegante semplicità. Dai pulsanti e chiavi non macina negli occhi, lo scopo di ciascuno è chiaro a prima vista. Inoltre, il salone diversificherà la decorazione con pelle, legno e metallo.
Sebbene il pulsante di riscaldamento del sedile non sia facile da trovare: si trova direttamente sotto il cuscino del sedile, lasciato sotto. In qualche modo, una fredda mattina invernale, ho lanciato il motore, l'ho premuto e ho ricordato di nuovo il mio ex Saab 9000. Perché non è diventato più caldo dal basso. In generale, all'inizio, il sistema di riscaldamento del sedile del conducente (era il conducente, con il passeggero tutto in ordine) è stato attivato e poi ha smesso completamente di funzionare. Esattamente la stessa cosa era in Saab, e ricordo molto bene quante volte ho fatto in modo che i militari confondessero con il riscaldamento. Da cui si è concluso: insieme alla piattaforma, Croma ha ereditato dall'auto svedese un cablaggio, con tutti i suoi problemi. È divertente, le auto sono diverse, assolutamente diverse, tra loro e le malattie infantili sono le stesse. Tuttavia, tutto ciò non appare immediatamente, viene trattato e non viola l'impressione positiva generale.
Croma è molto ben attrezzato: un'installazione climatica a due zone, il controllo della velocità di crociera, i sensori di pioggia e luminosi, un sistema audio con un giocatore di disc-compact, ruote in lega da 17 pollici. Nella versione di prova, inoltre, il portello panoramico, sedili in pelle, xeno. Cosa significa correttamente
Ora capiremo cosa intendevo quando ha detto che Croma va sempre correttamente. E, soprattutto, notiamo che questo modello ha ricevuto il punteggio più alto di 5 stelle nella classifica Euroncap e altre 4 stelle nella stessa classifica per proteggere i bambini. È chiaro che la sicurezza è garantita, prima di tutto, dalle caratteristiche di progettazione, nonché nove cuscini, poggiatesta attivi, cinture e dispositivi di fissaggio dei sedili per bambini Isofix. Vorrei aggiungere a questo: questa auto è generalmente organizzata in modo tale che esclude quasi situazioni eccessivamente pericolose.
Il punto non è che non può andare rapidamente come può. Un noto e per anni testato su molti modelli (ad esempio, su Opel Vectra) un motore da 147 cavalli da 2,2 litri garantisce l'accelerazione dichiarata e la velocità massima di 205 km/h. Questo è stato controllato e il tachimetro è stato sbagliato al massimo. La dinamica di accelerazione da 10,7 secondi a centinaia non è troppo impressionante, ma il motore dimostra la spinta nell'ampia gamma di rivoluzioni e guadagna una mossa senza problemi, senza guasti. Le sue capacità sono sufficienti per, per esempio, accelerare in autostrada e superare con sicurezza il carro. Ma per giocare a pezzi, lanciare tra file e macchine con abuso di folli, sicuramente non si adatta. È in meglio: l'auto è stata fatta per la famiglia e non per Nürburgring.
È tanto più difficile immaginare una corsa arrugginita con un automatico a 5 marce: AKP garantisce comfort e commutazione impercettibile, piuttosto che la velocità della luce delle reazioni alla fornitura e allo scarico del gas. La scatola è dotata della possibilità di transizione manuale da un passo all'altro, ma ha senso manipolare la maniglia solo in alcune situazioni, ad esempio su una strada scivolosa per perdere velocità, rallentando dal motore. Lungo la strada, va notato che i freni di Croma sono eccellenti e, naturalmente, sono dotati di sistemi ABS e la distribuzione della forza del freno.
La cosa principale, dal mio punto di vista, è la dignità della stazione Wagon è sorprendente per una morbidezza per auto a ruota anteriore. E con qualsiasi carico. I pendenti multi -link sia davanti che allo stesso tempo le irregolarità della strada, praticamente non ti senti nemmeno tremare sulle pietre per pavimentazione del Cremlino. Naturalmente, tali impostazioni hanno il lato opposto: Croma è notevolmente rotolante in curve ripide. Che inoltre non ha una guida aggressiva. Ma questi rotoli sono abbastanza scusabili, perché con un movimento normale alle alte velocità di sospensione forniscono una mossa sicura, non oscurano affatto i collegamenti con la strada. Al volante, sai sempre esattamente dove sono dirette le ruote anteriori, non è necessario rubare. E, soprattutto, l'auto è assolutamente prevedibile nelle reazioni ai comandi del conducente. Attraversarono alla velocità nella svolta del Croma si impegneranno fuori dalla svolta di tutto il corpo e quando si gira il volante porterà la poppa. Ma questo è facilmente corretto da un movimento corto e, di nuovo, liscio del volante. Inoltre, esiste un sistema di stabilizzazione. Anche lo sterzo con un amplificatore elettro -idraulico è intelligibile, non permettendo di commettere un errore con abilità minime con un angolo di rotazione. In generale, questo vagone della stazione è stato creato per viaggi familiari piacevoli e sicuri. Quanto è utile in funzione, probabilmente ti dirò nel seguente materiale nella nostra tradizionale sezione del mercato AI. Nel frattempo, menzionerò solo che il Croma del 2008 del 2008 al momento del rilascio di questo numero potrebbe essere acquistato per 940.000 rubli.
Oleg Osipov
