Test Drive Fiat Albea (Siena) Dal 2005 Berlina

Fratelli sul retro

L'Assemblea russa e il prezzo relativamente basso della Fiat Albea riscalda l'interesse per la nuova auto per il nostro mercato. Sergei Voskresensky lo ha raccolto in un paio di concorrenti diretti Renault-Simvol.
Fiat Albea
La berlina popolare della genealogia turca ha sperimentato diversi aggiornamenti cosmetici, dal dicembre 2006 è stata raccolta in Russia.
Motore: benzina 1,4 litri (77 CV).
CASSEGNO: meccanico a 5 marce.
Completo: base, classica, comfort.
Prezzo: 315368 mila rubli. ($ 12 20014 300).

Simbolo Renault
L'auto di produzione turca non è affatto Young (1999). Il restauro dell'anno scorso prolunga la vita dei simboli nel nostro mercato.
Motori: benzina 1,4 litri (7598 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: autentica, espressione, espressione+.
Prezzo: $ 11 19914 399.

Sono derivati \u200b\u200bdello stesso tempo dell'era delle auto per i paesi del terzo mondo. L'alterazione, in primo luogo, ha influenzato la parte posteriore. Entrambi i rivali di berline fatte di berline. E sebbene il Fiath Albea sia stato portato sul nostro mercato con le intenzioni più gravi di recente, e la Renault Simvol quasi immediatamente dopo la sua apparizione, in effetti sono un campo di bacche.

I corpi che hanno sperimentato più di un restyling e lungi dalla ricchezza stilistica; un telaio progettato per strade con un rivestimento scadente; Un impressionante spazio stradale per gli standard occidentali. Questi dipendenti statali non sognavano una valutazione a cinque star EuronCap, anche nei livelli di allestimento massimi, tutto è dose al minimo e la semplicità dei materiali di finitura è giustificata dalla praticità. Ma le dimensioni del tronco sono come progettate per compensare tutto il resto: cosa c'è nel mio nome, è meglio valutare il volume

A un prezzo simile
La Fiat Albea, riunita in Russia, non è né nel primo, né nella seconda, né al terzo sguardo del compagno turco (ZR, 2007, n. 2). Lo stesso aspetto inespressivo, un interno scuro pulito e leggermente più rigoroso, e in confronto a quel grigio, sembra ancora più interessante. Lo stesso motore (1,4 litri, 77 CV), attrezzature e, purtroppo, il prezzo che va fuori scala per $ 14.000. Non è stato completamente influenzato dall'uso del lavoro locale. E in tal caso, l'avversario diretto di Albea è Renault Simvol. Inoltre, impacchettato al massimo, con lo stesso motore a 16 valvole a 98 cavalli.

Se scarti il \u200b\u200bgusto, ci sono pochissime gravi differenze nell'organizzazione dello spazio interno. Sul sedile posteriore di Albea, due sono seduti in modo abbastanza comodo, con un margine di ginocchia e altezza. Il simbolo è molto più vicino: un cuscino inclinabile, le gambe sono da vicino, il tetto è vicino sopra la testa. Sì, e dopo essersi sistemato davanti, in Renault non riesci a trovare un punto di supporto da dietro la schiena piatta e cuscino troppo morbido e amorfo. Forse Fiat con tutto questo è molto più sicuramente.

Il resto è una rara unità. Sì, la Renault ha una combinazione più conveniente di dispositivi, gestione dei microclima più comprensibile, migliore visibilità. Ma ad Albea, i pedali hanno più successo, gli switch di trasmissione sono chiaramente. Un confronto dettagliato dei saloni sarà ridotto alla noiosa elenco di vantaggi molto piccoli o, al contrario, svantaggi. È tempo in viaggio, forse giudicherà.

VELOCISTA
Forse allora, al primo incontro, l'ho trovato troppo per lui? Questo pensiero non dà riposo dai primi minuti di comunicazione con la Fiat. Ora Albea è obbediente, armonioso, è facilmente toccata, accelera in modo elastico, supponendo assumendo assertivamente un flusso di città saturo. Sì, il motore è rumoroso, ma i pendenti sono abbastanza comodi, anche se le strade scontrose a volte le fanno mostrare un carattere rigido.

Ma qui in generale, fuori città, gli accenti vengono spostati. Si scopre che il motore è conveniente e tra, il motore sul fondo è piuttosto pigro nella zona di media velocità, è sufficiente solo per una guida calma e misurata. Chiedi un pedale dell'acceleratore più grande già appoggiato sul pavimento e l'auto non ha ancora fretta. Tre, tre e mezzo, solo dopo quattromila rivoluzioni, il motore Fiat ricorda finalmente la sua origine italiana. Diventa vivace e rumoroso, ruggendo di rumori aerodinamici.

I pendenti non sono particolarmente cerimonie. Sono ancora bravi su perfettamente anche l'asfalto e, al contrario, su Frank Potholes, dove l'intensità energetica quasi resistente è molto utile. In altre aree (cioè strade normali), l'auto scuote apertamente l'anima.

Controllabilità? Devi adattarti e pneumatici estivi. Se non presti attenzione ai rotoli o nuoti lungo la strada ad alta velocità, allora tutto sembra abbastanza buono. Stitenza, anche se un po 'con una reazione pigra, la chiara prestazione dei comandi del driver. Tuttavia, vale più velocemente per entrare nel turno, fiorisce. Sta cercando di agitare la coda, spaventando con Frank che avvita all'interno della traiettoria prevista, poi improvvisamente lo raddrizza, completando il corpo con un tag laterale del corpo. In una parola, non ci sono sicuramente abbastanza stelle dal cielo, chiaramente chiaramente chiari: il suo elemento è un movimento calmo e senza fretta.

Stare
Ispirato da Rich sullo sfondo dell'avversario, non noto immediatamente che il tocco di un luogo si è trasformato in un intero processo. Controllo regolarmente l'inclusione sull'ingranaggio, è il terzo? Si scopre che con un modo calmo di controllo, il simbolo è pesante in aumento. Ha bisogno di un impulso, un forte movimento di pedali a gas e della frizione, quindi questa auto si precipiterà davvero. Prima marcia breve e rumorosa, seconda e terza più piacevole. Le dinamiche accelerate non si dilettano contro le aspettative anche quando si guida il pavimento. Il motore Renault ama lo slancio, ma allo stesso tempo è significativamente limitato per i requisiti ambientali o il desiderio di essere conveniente in un raggio di lavoro più ampio. Di conseguenza, il simbolo è chiaramente più veloce, più fiat, ma devi cambiare i trasferimenti più spesso.

Ma la Renault è più comoda: come una palla elastica, rotola lungo la maggior parte dei dossi. I pendenti facilmente, persino giocosamente affrontano di profonde buche, onde e altre sorprese. Naturalmente, secondo le massime possibilità, non sono così capacità come quelle di Albea, ma nella vita di tutti i giorni non sono stancanti con shock costanti nella parte bassa della schiena.

Non così fastidioso nel simbolo e nel rumore del motore, almeno fino a 3500 giri / min. Ahimè, con un aumento della velocità, le possibilità di essere ascoltate dall'interlocutore e qui diventano spettrali. Il rumore dei pneumatici e l'aria sezionata annega con fiducia tutto il resto.

La gestibilità è diversa nel altro. Il dialogo energico e manovrabile è come se fosse stato creato per una rapida ricostruzione. In una metropoli, è come un pesce in acqua, ma non è timido sull'autostrada ad alta velocità. La nitidezza dello sterzo compensa chiodi feedback chiari, impostazioni di telaio bilanciate. Non è la più perfetta in termini di controllabilità, l'auto si rivela improvvisamente sorprendentemente semplice e comprensibile. Non presenta sorprese, attivo e abbastanza affidabile nelle curve rapide, che, purtroppo, non si può dire sulla Fiat.

O non avere
Quattordici, quindicimila dollari, quasi 400 mila rubli tre anni fa, l'editoriale di Mitsubishi-Lenser è costato un po 'più costoso. Il simbolo nel 2000 costa quasi il doppio (!) Quello attuale. La nazionalità è ora in prezzo

La Fiat è un po 'più spaziosa, ha posti migliori e, in parte, il motore è più interessante. Ma la Renault è più comoda, più comoda nella guida, meglio protetta dall'insidenza delle nostre strade. Supponiamo, sul sito di una protezione in acciaio piena piena, obbligatoria per il simbolo, Albea appende il sistema di scarico. Tartufo? Ma allora perché questi pendenti indecenti rigidi e sollevati sono?

Un principiante con un nome italiano non ha convinto la superiorità. Secondo me, ha pochi argomenti per vincere gli acquirenti russi. Sono sempre più impegnativi

Sergey Voskresensky: è tempo di allocare auto simili in una classe separata. Quindi, forse, sarà possibile formulare chiaramente i requisiti per i veicoli popolari. Tuttavia, è già chiaro che stanno crescendo e insieme ai prezzi.

Fiat Albea per diventare popolare, troppo costoso; Per gli utenti esigenti, è rustico e utilitaristico.
Valutazione generale 7.6
+ Conveniente per passeggeri, tronco spazioso, pendenti ad alta intensità di energia, un motore elastico.
- Comfort acustico mediocre, morbidezza e maneggevolezza.

Gli anni dei simboli della Renault non hanno cambiato la sua natura, è ancora un'esca. Anche l'aspetto controverso è già diventato imbarazzato, ma il prezzo
Valutazione generale 7.9
+ Confortevole, ben bilanciato nel piano di guida, un ampio vano bagagli.
- Un salone stretto, rumoroso ad alta velocità.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Una fonte: La rivista "Guida"