Test Drive Fiat Albea (Siena) Dal 2005 Berlina

Alla ricerca di una perla

Una berlina budget è il destino: prestigiosa, ma deve essere pratica. Anatoly Fomin ha scelto un'auto economica per le esigenze quotidiane. Foto: George Sadkov.
 
Geely otaka
Dall'estate del 2007, un'auto è stata assemblata presso la fabbrica di Amur a Novouralsk.
Motore: benzina 1,5 L (94 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce.
Configurazioni: MT-1, MT-2, MT-3.
Prezzo: 291 500 - 323 700 RUB.
Lifan Breez
L'auto è apparsa sul mercato interno nel settembre 2007. Riunito nella fabbrica di Derweis a Cherkessk.
Motore: benzina 1.3; 1,6 L (88, 106 e 116 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 velocità.
Completo: DX, CX, LX, Ex.
Prezzo: 273 500 - 342 070 RUB.
LADA PROVA
L'auto è una profonda modernizzazione di Lada -110.
Motore: 1,6 L (98 CV). CAMPIO: meccanico, a 5 velocità.
Configurazione: norma.
Prezzo: 282 500 - 293 600 RUB.
Accento Hyundai
Nel 2002, la Russia - l'impianto automobilistico Taganrog è apparsa in una lunga macchina di genealogia di assemblaggio.
Motore: benzina 1,5 L (90 e 102 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Configurazioni: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Prezzo: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea
Una delle prime auto mondiali dal dicembre 2006 sono assemblate in Russia, a Naberezhnye Chelny.
Motore: benzina 1,4 litri (77 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce.
Completo: base, classica, comfort.
Prezzo: 322 000 - 382 000 RUB.
Queste auto non sono quasi sogno di qualcuno. Piuttosto, una scelta ragionevole tra aspetto accettabile, qualità di gestione, prezzo, attrezzature.
O-ta-kuy!
Come chiami la barca, quindi nuoterà, tuttavia, a volte più importante è la memorizzazione che la bontà. In Ucraina, un'auto simile assemblata nella fabbrica di Kremenchug indossa l'indice SK. L'auto di Novouralsk non è praticamente diversa da Kremenchug.
A prima vista, Gili-Otak sembra vantaggioso, nonostante il colore radicalmente nero. La passione dei connazionali non trova una spiegazione logica per lui. La griglia e i fari di Gili con una pretesa di un'auto più solida e ben nota, perché il colore nero non sembra un grottesco. Tuttavia, dopo il lavaggio, la solidità scompare, poiché i fari Mercedes si accumulano strettamente e partono completamente solo dopo il lavoro prolungato in modalità di evidenziazione. Il collo di riempimento del serbatoio del gas non accetta categoricamente la pistola a gas. Abbiamo deciso di fare rifornimento - tenendo in mano una pistola, un flusso ordinato di benzina nel serbatoio. Non possedere questa abilità, chiedere aiuto al personale della stazione di servizio è interessante il cui errore è: russo o cinese?
Il posto del conducente è abbastanza accettabile per una persona di media altezza. Il cuscino è regolabile in altezza e angolo di inclinazione, la gamma di regolazione longitudinale è sufficiente per un driver sottile fino a 185 cm di altezza. L'alto o il completo si lamentano di una console ampia, un tetto a strapiombo e una piccola porta. Un potente e espanso verso il basso, la posizione centrale del corpo è piuttosto difficile da sbarcare, ma, voglio credere, promuove la sicurezza passiva.
I passeggeri posteriori sono molto peggiori: cercando di liberare lo spazio, il cuscino era abbassato sul pavimento ed era estremamente ridotto. Formalmente, un uomo adulto si adatterà anche sopra, senza appoggiare sul soffitto, ma seduto su una panca bassa stretta per più di mezz'ora - piacere al di sotto della media. È conveniente solo per un bambino per 7-8 anni, ma dovrebbe essere il bagagliaio di una sedia per bambini è il più modesto nella prova, ma con un'ampia apertura. Nei loop rossi - sporgenti e una parte posteriore inseparabile del sedile posteriore.
Voglio espandere la gamma di regolazione del fiume: il volante blocca i dispositivi. Il segnale della svolta a sinistra sullo scudo non funziona, apparentemente non c'è contatto o la lampada è bruciata.
Nel corso di Otak, un agile e piuttosto rumoroso. Una leva a campeggio lungo è con un enorme colpo longitudinale, ma funziona chiaramente. Nonostante i numeri di trasferimento allungati, l'auto accelera bene anche dalle basse rivoluzioni. Nella caratteristica tecnica, è stato possibile trovare il parametro ora dimenticato: la velocità del movimento minimo stabile nell'ingranaggio IV è di 25 km/h. Sembra la verità. Il nodo del pedale non era contento: il conducente con le dimensioni della gamba è più di 44 o negli stivali invernali è condannato a calpestare due pedali contemporaneamente.
Avendo mostrato qualità dinamiche accettabili, Otaka deluso dalla gestione. Energia -Sospensione intensa e dura ingoia bene -Mazzo di pawks, ma non si conosce negli angoli. I rotoli e il ritardo sono fantastici, non corrispondono alla prima impressione di un'auto leggera. I svanisce di Ottaki stanno contribuendo al famigerato comportamento dell'involucro idraulico. Oltre alla sensazione di un volante vuoto su una linea retta, agisce in modo diverso quando si gira a sinistra e a destra e morde spaventosamente con manovre veloci. Per finire, il volante è installato erroneamente durante il montaggio - quando si sposta direttamente, è trasformato a 30 gradi. Sgradevole pedale del freno viscoso con grande sforzo e operazioni inaspettate ABS ha completato la valutazione delle qualità di corsa: per un'auto moderna, è inaccettabile.
La ventilazione iniziale ha aggiunto impressioni negative: all'inizio, faceva freddo in macchina. Quando la gru da stufa sotto il cofano si girò verso la giusta posizione, il salone iniziò a riscaldarsi almeno. Ma il ventilatore è stato rumoroso per molto tempo, cercando di ripristinare la trasparenza del parabrezza in una macchina con tappeti appena lavati.
Non scendere con tali dati .. anche due airbag e ABS non sono in grado di cambiare l'atteggiamento nei confronti della macchina.
Oliphant
Certo, questo non è un elefante fantastico, ma un'auto molto curiosa è una liwan -vetreze. Un po 'una banda, è ancora percepito abbastanza adeguatamente e in nero (!) Il colore sembra molto meno di quanto non sia. Lo stand centrale spostato in avanti condivide l'interno quasi a metà, suggerendo la pienezza dei sedili posteriori. Il tronco è completamente esemplare. Anche invece dei 630 litri dichiarati, abbiamo misurato solo 444, ma una tale presa in questa classe si presenta spesso. Inoltre, la forma della pelle non implica un tronco spazioso. Il suo volume è il merito principalmente di una sospensione posteriore a torsione, che ha permesso di abbassare il pavimento e pulire l'apertura tra le nicchie delle ruote.
Ma dal punto di vista della controllabilità, la sospensione è difficile da apprezzare positivamente. L'incoerenza è molto evidente. La mano anteriore sta cercando di seguire il movimento del volante e il culo, come un cattivo ballerino, è in ritardo sul potere. Il risultato di tali danze su una sospensione posteriore morbida e debolmente raccolta è imprevedibilità in una curva. A velocità, l'auto viene avvitata con sicurezza nella svolta, quindi lancia improvvisamente l'asse posteriore nello skid. Particolarmente spiacevole su una strada ondulata.
Il sedile del conducente non era contento: un cuscino largo e piatto, un retro corto e anche piatto, un poggiatesta basso senza fissazione, volando via quando si cerca di sollevarlo più in alto. Questo non è un requisito di sicurezza per il taglio NIT, ma giustificati. Un piccolo corso longitudinale del sedile limita la comodità di piantare conducenti alti. Anche la posizione del volante non è ottimale e non solo per la parte alta, volevo spingere il volante di 30-40 mm. Ma la brezza che viaggia da dietro offre quasi limousine, se non conforto, quindi spazio.
Il vivace temperamento del motore è enfatizzato in brevi trasmissioni, ma sono in grado di mascherare solo la debolezza del fondo. Non è stato possibile nascondere il rumore: a 4000 giri/min e 120 km/h, la corsa è piccola. La guida in città ti fa cambiare più spesso di quanto vuoi. Non ci sono lamentele speciali per il nodo del pedale - anche il proprietario dei 47 ° stivali di dimensioni verrà preso, sebbene lo sforzo e l'effetto reattivo dei pedali lasciano molto a desiderare.
Un'altra fonte di rumore è l'ensemble della ventola ronzante e deflettori allegramente fissi. Anche alla seconda velocità dei sei ventilatori, il suo suono domina nella cabina. È vero, soffia fortemente, caldamente e dove è necessario, che, combinato con il riscaldamento più veloce del motore, rende il lifan inverno.
Nell'arsenale degli strumenti di sicurezza - un cuscino di un conducente e una regolazione non lavorativa delle cinture anteriori in altezza. Spero che nella macchina modernizzata vengano eliminate queste carenze, anche ABS ed EBD.
Quali sono le priorità?
L'aspetto di priora è notevolmente diversa dalle dozzine, ma con tutto il rispetto per i suoi creatori, questo è solo un modello di restazioni profondo della metà degli anni '90. Le principali soluzioni ergonomiche provengono dalla stessa era. Un altro indubero: il corpo sembra molto attento, sebbene non d'avanguardia.
In numeri, molte qualità sono impressionanti. Maxi -boy, accelerazione, elasticità - Tutto è a un livello eccellente. È ancora più contento che dall'economia di Priota, quasi meglio di una Fiat debole. E che decorso regolare con un'impressionante intensità energetica della sospensione! Ed è possibile non lodare l'amplificatore di energia elettrica - più economico che idraulico? E l'autorizzazione della strada di Nashensky? Allora perché solo il terzo posto?
Il fatto che il cuscino del sedile del conducente sia come un kul con porridge di semolina non è ancora un problema. Così come la mancanza di regolazione del volante longitudinale. La chiarezza del meccanismo di cambio di marcia lascia molto a desiderare. Ma la pretesa principale per il posto del conducente è la gamba di una dimensione 43o modesto nelle scarpe invernali ora e poi bloccata tra il pedale del freno e il rivestimento della console. Questa trappola è stata ricordata dai tempi di un pannello alto.
Conoscendo in prima persona conoscendo la cura delle strade russe, gli esperti di VAZ hanno aggiunto limitatori di plastica ai lati del parabrezza, il che ha impedito il fango da esso sul lato di esso. Sembrano far fronte al compito, ma i rumori aerodinamici dominano dopo 80 km/h, che non era tra i primi dieci. Un'altra modernizzazione ha influenzato il riscaldamento e la ventilazione. Priota ha un'unità di controllo regolare anziché il climatizzatore. Diventò È più affidabile e migliore, ma il regime di ricircolo è stato donato. Non è necessario spiegare perché un residente di una grande città ha bisogno di lui. La spiegazione che il regime è stato rimosso a causa di occhiali di fogging con uso analfabeta, non resiste alle critiche. Non nascondo che il riscaldamento di questo precedente è diventato efficace solo dopo un grave raffinamento del sistema e la compattazione di tutte le condutture nel centro tecnico della ZR. Non ci sono ancora versioni di lusso con aria condizionata.
Nella larghezza del salone di Priota, è degno della sua classe. Ma un tentativo di fare un atterraggio più alto in un'auto bassa ha portato al fatto che anche la media altezza, il conducente poggia sul soffitto. Tuttavia, grazie al cuscino, che si diffonde letteralmente sotto il suo peso. Circa lo stesso sul retro.
Abbiamo già scritto molto sulle qualità di corsa di Lada Priota. Sono accettabili, ma non eccezionali. Sfortunatamente, il numero di trasferimento dello sterzo è ancora affilato sotto il meccanismo senza un amplificatore. Ma finalmente iniziò a lavorare tollettamente. Onestamente, non è chiaro il motivo per cui è necessario torcere così tanto il volante.
Creo conforto per me stesso
Una vecchia conoscenza, un'enfasi di Taganrog, rimane popolare. Un aspetto ordinato, una linea di vetri bassa, una visibilità sulla testa supera analoghi più moderni. Sì, un atterraggio basso non è di moda ora, sembra scomodo salire nell'enfasi, ma questo è alla fine è una questione di abitudine. Il sedile del conducente modesto di dimensioni è comodo sia sottile che completo. L'altezza regolabile in altezza ha risolto il problema della visibilità dei dispositivi per alto. Forse il sedile posteriore privo di poggiatesta è anche un modo per migliorare la visibilità?
L'auto è comprensibile nella gestione, abbastanza dinamica, ha piacevole vivacità. Ma aspettarsi il successo dello sport da lui è irragionevole, oltre a record su fermarsi o frenare con 100 km/h. L'enfasi è piuttosto comode pantofole per la casa, ma non scarpe da ginnastica o scarpe di moda. Considerandolo da queste posizioni, vedi molte carenze come una continuazione dei vantaggi.
La bassa intensità energetica della sospensione, combinata con una piccola distanza su strada, la rende estremamente ordinata a terra o strade rotte e rallenta davanti alle onde sull'asfalto. Ma la sospensione è comoda, il rumore e la commozione cerebrale su piccoli difetti di rivestimento. Le caratteristiche arrotondate degli interni non sono irritate o ricordate: qui è semplicemente conveniente. Un motore da 102 cavalli suona con una leggera dissonanza di comfort. Canta troppo forte per i suoi 1,5 litri e ad alta velocità e in tutto il cantante non è sotto moderazione. Una macchina automatica a quattro velocità con un idrotrasformatore morbido riduce l'ambizione del motore a uno sprint modesto, ma abbastanza energico. Quindi corri in cucina per correre Borsch. A proposito, anche l'enfasi meccanica non è troppo veloce: lo stomaco è levigato dalle marce allungate. Plus - Risparmio di carburante.
L'amplificatore del volante idraulico è persino nella configurazione più economica. Il gur affronta i suoi doveri, tranne per il fatto che l'effetto reattivo è lento. Tuttavia, ti abitui rapidamente. Si noti che in generale l'auto non richiede dipendenza.
Proviamo le nostre perle?
Fiat Albea è tutt'altro che una nuova auto. La premiere russa si è svolta l'anno scorso, ma il vero compleanno è stato celebrato 12 anni fa: poi l'auto si chiamava Palio. La piattaforma e le unità non sono cambiate da allora.
Una peculiare silhouette alta distingue l'italiano nel flusso: è difficile riconoscere come un parente di Alpha Romeo ad alta velocità. Un tetto alto, un alto kurguza, una linea di vita leggermente ridotta - non un pizzico di rapidità. Ma in un'auto con una base di 2439 mm, è possibile ospitare quattro altezza sopra la media. Questo risultato non è degno di lode? Soprattutto tenendo conto di un tronco conveniente e molto spazioso, che ha perso solo un po 'per la vasta presa di brezza. Senza doping sotto forma di una sospensione di torsione compatta e circuiti pieghevoli complessi.
Con il posto di un conducente, non tutto è così buono. Un buon posto non è caduto nella gamma desiderata di aggiustamenti, quindi anche un conducente alto deve sollevarlo per garantire un atterraggio conveniente. Fortunatamente, un salone alto lo consente.
Il segno del budget di Albea - la plastica morbida non è stato utilizzato nella decorazione interna. Ma la mancanza di rumore estraneo in un'auto che ha suonato oltre 30 mila km convince la praticità di tale decisione. In condizioni di inverno moderato, l'efficienza del riscaldamento e della ventilazione è sufficiente, tuttavia, è improbabile che un lungo riscaldamento del motore deliziasse i cittadini che hanno familiarità con brevi viaggi. In estate, non c'è da meravigliarsi di prendere un raffreddore: i deflettori centrali del pannello sono troppo bassi.
In viaggio, le principali affermazioni sono a una sospensione rigida e un motore debole. Sfortunatamente, una buona intensità energetica è stata ottenuta troppo costo: il livello di comfort lascia molto a desiderare. La Fiat ha mostrato una buona maneggevolezza su diversi tipi di strade. Certo, non sarà alla serpentina di montagna, ma è ancora soddisfatto della sensibilità dello sterzo, non sforzandosi, tuttavia, in un lungo viaggio.
Il modesto motore dei miracoli non mostra, tranne per il fatto che disperde con sicurezza l'auto nella prima e nella seconda marcia. Ma grazie a lunghi ingranaggi e un piccolo volume di lavoro del motore, il consumo di periferia può essere abbassato al di sotto di 6 L/100 km. Un computer a bordo a due fasce consente di analizzare il tuo stile di controllo, aiutando a diventare un driver ecologico.
La stessa fiat con un aspetto leggermente diverso e un motore da 1,7 litri più potente è stato prodotto in Cina sotto il nome della perla. Praticamente - la perla. Lì ha subito un fiasco completo (vendite di meno di 300 auto al mese). È un peccato che una tale berlina non sia stata offerta in tempo il mercato russo - le possibilità di successo sarebbero aumentate in modo significativo. Tuttavia, mentre il destino del Peral russo ha già successo.
Domanda nazionale
Tutte le auto secondo il passaporto - origine russa. E quindi, l'acquirente ha il diritto di fare le sue lamentele a coloro che hanno coniato Vin e non a coloro che hanno stampato parti del corpo o ha raccolto motori. I produttori sono responsabili del prodotto finale, anche quelli più precisi da chiamare i distributori. Speriamo che la loro concorrenza andrà a beneficio del consumatore.
Anatoly Fomin:
Tutte le auto sono imperfette a vari gradi. Dall'otati francamente grezza attraverso una brezza relativamente accettabile e prima di un accento piuttosto decente e Albea conduce una lunga strada di progettazione e esperienza tecnologica. Nessuno dei cinque non va al livello moderno ... Perché, per la produzione nel nostro paese, non scelgono i modelli di maggior successo: non danno un modo diverso?
Geely Otaka - Close, non brilla con la qualità dell'assemblea. Accelera decentemente, ma estremamente inaffidabile si comporta sulla strada. Sembra meglio che viaggiare.
Valutazione generale 6.7
+ Attrezzature ricche, buone dinamiche di accelerazione, un motore doloroso.
- Un salone stretto, un sedile posteriore a disagio, un sistema di riscaldamento mediocre, freni lenti, lavoro urgentemente addominali, volante sfocato, operazione disgustosa del servosterzo idraulico.
Lifan Breez è ancora umido e incerto sulla strada, ma con un'attenta raffinatezza c'è la possibilità di ottenere un'auto decente.
Valutazione generale 7.1
+ Spazioso salone, enorme tronco, attrezzatura ricca, buone dinamiche di accelerazione.
- Sedili anteriori sconosciuti, impostazioni contraddittorie delle sospensioni anteriori e posteriori, un motore rumoroso con trazione debole a basse velocità.
LADA PROVA - Sembra essere nuova, ma, in sostanza, un'auto piuttosto anziana. Buono per lunghi viaggi su strade russe.
Valutazione generale 7.4
+ Un motore potente, sospensione confortevole ed energetica, buona dinamica di accelerazione, consumo di carburante piccolo, grande
piealizzazione del terreno.
- I crampi, specialmente dietro, salone, sedili mediocri, rumori aerodinamici, sistema di riscaldamento primitivo, volante lento.
Accento Hyundai - Il vecchio cavallo non rovinerà. Ma non c'è bisogno di aspettarsi nuovi talenti da lui. Design solido, buone prestazioni.
Valutazione generale 7.6
+ Il motore doloroso, il basso rumore, un'eccellente qualità costruttiva, un luogo di conducente confortevole, un'eccellente visibilità.
- Piccola intensità energetica della sospensione e spazio stradale, un piccolo volume del tronco.
Fiat Albea è la costruzione di un anziano, ma un tempo è realizzato con un buon margine. Le unità sarebbero più tenere
Valutazione generale 7.7
+ Spazioso salone, grande tronco, altezza delle strade, basso rumore, buona economia.
- Un motore debole, velocità di marcia allungata, dinamica mediocre, sospensioni dura.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"