Test Drive Ferrari 612 Scaglietti dal 2004
Grande avventura
Con Ferrari 612 Scaglietti costerà da 218.000 euro
Progetto F 137 con il motore F133F. Quindi questa vettura con un naso predatorio e allungato è stata chiamata nel processo di sviluppo. Il suo motore, a proposito, è eretto sull'architettura di un'unità comprovata dalla Ferrari 575m Maranello. Ne consegue che è abbastanza buono per i prossimi dieci anni e per la maggior parte era necessario guidarlo semplicemente nelle norme ambientali. Con il corpo e il telaio è più difficile. Dicono che il presidente Luke Di Montedzemolo ha chiesto personalmente al capo designer di Amedeo Feliza di prestare particolare attenzione a una diminuzione della massa, affinata dallo sterzo e capacità del salone. Ferrari 612 Scaglietti doveva sposare il ritorno della compagnia in vere auto turistiche, che ne furono prodotte negli anni '50. Auto per sibariti
Il modello 375mm 1954 ordinato dal direttore di Roberto Rosselini come regalo per l'attrice Ingrid Bergman è stato selezionato come modello. È il linguaggio ovale caratteristico della parete laterale di quella macchina che è stata battuta nel sottosuolo sul corpo di 612 Scaglietti. Su un altro, non un esempio così distante, un ritratto del proprietario di tali auto diventa chiaro. Nel corso dell'anno, il titolare medio della Ferrari 456 o 456 m (questi modelli sono stati prodotti dal 1993 al 2003), 11.000 km di corsa. Auto per i sibariti! Il 456 °, che ha sostituito la novità, è stato considerato il minimo sport tra la Ferrari - e l'auto attuale è ancora più comoda. C'è più spazio per i passeggeri dei sedili posteriori. In particolare, l'angolo tra la schiena e il cuscino è aumentato, fino a 12 gradi. Ora i siddi posteriori non devono più, in senso figurato, abbracciare la testa con le ginocchia. Sebbene siano seduti su sedie profonde, il che consente a uno scherzo che il supporto laterale dei sedili posteriori è migliore di quelli anteriori. Carico di vibrazioni ridotto nei sedili. Tutto ciò è diventato possibile a causa dell'aumento della base da 2600 a 2950 mm, nonostante il fatto che la lunghezza di 612 scaglietti rispetto al modello 456 sia aumentata molto meno, da 4763 a 4902 mm. Lo stretching della base è stato anche riflesso sulle qualità di guida della macchina, dandogli una grande stabilità in linee ad alta velocità. Il differenziale di un aumento dell'attrito nel ponte principale, il grado di blocco durante l'accelerazione è del 25%e quando la frenata - il 45%ha anche introdotto la sua frazione. Comporre tale potenza (3,2 kg di massa per ogni cavallo sotto il cofano) non è affatto facile, anche con una forma aerodinamicamente perfetta del corpo, quasi non influisce sulla distribuzione del peso con un aumento della velocità. Il pedale sul pavimento, la freccia del tachometro si rompe rapidamente nel settore superiore destro, ti preme sui sedili - e questo è tutto, frenata urgente, perché il segmento libero libero del veicolo a motore che sembrava così lungo è stato superato e il mangime di alimentazione Alcune auto sono già in avanti.
Avendo fatto questo esercizio per la prima volta, non hai tempo per capire quale sia il brusio. E devi anche rallentare con il calcolo: l'auto che cammina dietro può semplicemente non calcolare la sua distanza di frenata. Giant, con un diametro di 345 mm, dischi di Brembo ventilati con pinze a quattro piston letteralmente pizzicano pneumatici all'asfalto. Lungo la strada, valuti il \u200b\u200bposto del conducente e capisci che almeno un po 'e gli orizzonti sono estesi. Lo sterzo e le sedie sono diventati un po 'più, il soffitto sollevato, la gamba sinistra si sente libero e ancora di più agli specchi è più visibile di quello del predecessore. Tuttavia, sospetto di essere stato nella mia proprietà Ferrari 456, non avrei dovuto amare. Ma prima dell'arrivo, ci sono state fornite prove materiali di superiorità. Ad esempio, so che lo Tutto ciò svanirà sullo sfondo dopo aver superato il primo fascio di curve. Un feedback acuto, con un buon feedback, il meccanismo di sterzo ti consente di monitorare in modo molto accurato la traiettoria e la buona fornitura di trazione - solletica i nervi ai compagni di viaggiatori con audace sorpasso. Quindi l'eccesso di comfort ha portato con evidente calcolo del mercato americano non ha rovinato affatto il famoso carattere della Ferrari. E ancora di più, il famoso pathos del motore è rimasto lo stesso.
Macchina insidiosa
Basta non pensare alla Formula 1! Anche se è nei raggi della fama da corsa che la Ferrari 612 Scaglietti appare davanti a noi. Il suo cambio robotico viene chiamato direttamente - F1A. Passa con petali di sterzo in modo da non rimuovere le mani dal volante. Nello stesso posto in cui un'auto convenzionale, con una maniglia, con un automa, è una leva, c'è un piccolo processo a forma di T che viene dato il comando di utilizzare il dispositivo (annuendo il processo in avanti) o accendere la parte posteriore Passaggio (solleva il processo e torna indietro). Si ritiene che l'alta velocità (200 millisecondi per la commutazione) consenta al driver centrale di andare in giro come uno Schumacher. Il diagramma della distribuzione della coppia e delle rivoluzioni durante l'azione del meccanismo robotico della scatola sembrava piuttosto divertente nell'allenamento. Mi è venuto in mente che tali informazioni, se toccavano le formule, sarebbero state conservate dietro sette sigilli. E qui - per favore, anche diviso in CD con tutti i calcoli. La modalità di trasmissione completamente automatizzata ti consente di accelerare in modo dinamico, ma molto morbido - è particolarmente sentito dopo aver provato ad andare sui petali. E in aggiunta in modalità Sport. E scollegare il sistema di stabilizzazione CST - non chiedere nemmeno. Un approccio rapido alla svolta, al dumping di gas, alla leva sinistra (abbassamento) due volte su se stessa - e nessuna reazione, il motore tira una nota alta, la velocità rimane inaccettabilmente alta. Qui rallenti già il pedale, non nel fumo, ma comunque: un'icona di avvertimento si illumina nell'intero monitor cristallino liquido sul cruscotto: un sistema stabilizzante agisce. Da sotto il pavimento c'è una caratteristica rumore di cuscinetti e valvole alternativamente sbalorditivi nel meccanismo del freno. Passato. Nel turno successivo, ripeto il tentativo: scarico di gas, due cenni con una leva di abbassare gli ingranaggi: ha funzionato! Il motore prende due ottave sotto, la freccia del tachometro salta al limitatore e Ferrari si adatta a una svolta con una sottile riluttanza, ma chiaramente lungo il volante pianificato. Inutile dire, senza rotoli? E c'è abbastanza gioia causata dalla guida per dimenticare lo sciopero della trasmissione italiana?
Al pit stop (quanto è appropriata questa parola!) Arrivo a Maurizio Manfredini, sul cui biglietto da visita è il capo del gruppo di macchine da dodici cilindri: quindi, c'è stato un fatto del rifiuto del sistema di commutazione pubblicizzato . Chiama il subordinato. Sto assistendo alla resa dei conti nervosi. Quando lo scambio di eloquenti gesti italiani è completato, mi spiegano che la scatola non voleva scendere, poiché le velocità del motore erano sufficienti per la svolta. La domanda è: chi è in macchina, io o la scatola? A proposito, per la distribuzione ottimale del peso lungo gli assi (46% su 1840 kg di massa equipaggiata, cadono sul retro e il 54% sulla parte anteriore), il cambio è installato nel blocco con la trasmissione principale secondo lo schema transaxle.
È successo anche che con questa scatola il nostro equipaggio fosse in una posizione imbarazzante per la sua colpa. Era così: si trovava all'incrocio. Il driver non ha acceso il neutro, questo non è necessario. Quando si ferma, la scatola ci va automaticamente. L'auto si bloccò e l'autista rimosse la gamba dal freno. Quindi era tempo di muoversi, ma l'auto non reagisce al cenno del cenno con il petalo giusto. E anche sul processo di contrazione -. Stiamo. Raccogliamo complimenti dai conducenti quadranti. E tutto è stato risolto semplicemente: prima dell'inizio del passaggio, era necessario premere il pedale del freno. C'è un altro punto: una persona abituata alla posizione tradizionale dei corpi di governo, inizialmente sarà di tanto in tanto e poi tirerà le leve non. Tuttavia, secondo la società, circa il 90% dei clienti non vuole vedere il pedale della frizione nella novità
Ognuno di questi SCAGLIETTI FERRARI 612 robotici e computerizzati, tuttavia, porta un'impronta unica di un prodotto artigianale. C'è qualcosa di medievale nell'uniformità di lacune e bagliori fuzzy, qualcosa dal pregiudizio della torre che cade di 88 metri di Girlardin su Piazza Grande a Moden. Naturalmente, un'auto, un serbatoio della quale per una seduta può essere condito per 150 euro, è progettata per divorare lo spazio. Con due valigie nel tronco (capacità di 240 L) e una carta di credito d'oro in una borsa. Questa è la famosa Ferrari, l'ideologia innestata di Gran Turismo - un grande viaggio. Per iniziare a realizzarlo con Ferrari 612 Scaglietti, saranno necessari i più piccoli 218.000 euro.
Denis Orlov
Brevi caratteristiche tecniche della Ferrari 612 Scaglietti
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 5748
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 540/7250
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 588/5250
Accelerazione a 100 km/h, p.: 4.2
Velocità massima, km/h: 320
Consumo medio di carburante L./100 km.: 20.7
Volume del serbatoio del carburante, L.: 108
Dimensioni, mm.: 4902x1957x1344
