Test Drive Ferrari 612 Scaglietti dal 2004

Non con limone, ma cetriolo

Il proprietario della Ferrari 612 Scaglietti si sente
È la Ferrari, il problema dell'auto è controversa per la categoria delle auto. Da un lato, lui, come qualsiasi macchina, ha quattro ruote e un motore a combustione interna. D'altra parte, è almeno irrazionale come mezzo convenzionale per il movimento dal punto A a un giocattolo del valore di 290.000 euro. Tuttavia, la macchina descritta di seguito è più adatta per scopi utilitari. Quindi, fatti conoscere: la supercar Ferrari 612 più civile e confortevole.
Dicono che il clan mondiale dei proprietari e dei fan della Ferrari è uno dei più devoti al tema della loro adorazione. Non lo sappiamo, perché la cerchia dei proprietari russi di queste auto è ancora molto stretta. Fino a poco tempo fa, la società italiana non aveva un rappresentante ufficiale nel nostro paese, ma la prospettiva di manutenzione regolare a Helsinki (era lì che il rivenditore autorizzato della Ferrari era lì), a mio avviso, non è in grado di causare un entusiasmo speciale anche Tra i fanatici del marchio. Con l'apertura nel passaggio di Tretyakovsky del salone per la vendita di automobili Ferrari e Maserati (questo evento avverrà il 20 maggio), la Russia diventerà un fortunato paese del mondo, in cui i prodotti della Ferrari sono ufficialmente rappresentati.
Cosa oltre al trionfo permanente della squadra di fabbrica Scuderia Ferrari in Formula 1 spinge le persone ad acquistare auto Maranello? Forse temperamento pazzo, perché da un luogo a 100 km/h, tutti i modelli Ferrari accelerano, secondo i dati di fabbrica, in meno di 5 s? O forse uno speciale, girando ad alte velocità in uno strillo, il suono di un motore che ricorda immediatamente le rotte delle gare reali? Tutte queste ipotesi hanno il diritto di esistere, sebbene la carta Trump della Ferrari principale e incondizionata sia l'alto status della regina della velocità. Il possesso di rosso (e la stragrande maggioranza delle macchine di questo marchio è dipinta in questo colore) Ferrari un biglietto da visita, dimostrando alla circoscrizione e all'ambizione del proprietario. C'è un'altra circostanza che aggiunge l'attrattiva della Ferrari agli occhi di potenziali acquirenti: nonostante i volumi decenti di produzione (circa 4000 auto all'anno), non vengono utilizzate la Ferrari economica, persino usata. Il prezzo di rivendita dei bellissimi italiani detiene a un livello tale che il proprietario potrebbe essere sicuro: non incontrerà lo stallone aziendale sul cofano di una fresca schiacciata.
Per motivi di un senso di superiorità su tutto ciò che si muove su strade pubbliche, i proprietari della Ferrari sono pronti a perdonare molto i loro preferiti: una sospensione dura, piuttosto ascetica, a volte con franchi fallimenti nella finitura dei materiali usati nella decorazione, Interior Interior, un misero insieme di dispositivi elettronici e funzioni responsabili dei responsabili del mantenimento del comfort. La filosofia delle corse della Ferrari subordina il contenuto della macchina solo a un culto di velocità.
Sul sedile posteriore della Ferrari
La più grande rivelazione sarà una conoscenza con il nuovo modello Ferrari 612 Scaglietti (Skalletti), presentato per la prima volta al mondo presso la concessionaria di auto di Detroit nel gennaio di quest'anno. La macchina appartiene alla categoria GrantURISMO, cioè coupé sportivi destinati a lunghi viaggi. A differenza di una supercar classica, la cui guida, per grado di attività fisica, può essere paragonata a una visita a un club di fitness (e il costo di un guscio per gli esercizi rende questa forma fisica il più costoso al mondo), il modello Granturismo è più umano per una persona che ha smorzato 290.000 euro per questo. L'autista di una tale auto, lasciando il volante dopo aver superato una distanza di mille chilometri, non sembra un limone spremuto. Al contrario, è fresco, come un cetriolo, e all'arrivo al prossimo viaggio, è in grado di indulgere, a seconda delle circostanze, dell'esame delle attrazioni, dell'assorbimento di cibo delizioso o di visitare un night club. La seicento dodicesima è l'unica auto a quattro posti nella gamma modello della Ferrari. Dietro i due sedili anteriori, non alcuni +2 imperfetti sono nascosti, adatti solo per la sistemazione a breve termine di due bambini sottili, ma due abbastanza umani, non inferiori alla parte anteriore in comodità, che possono facilmente prendere il fisico normale con le loro braccia di pelle .
Con loro, con i sedili posteriori, ho iniziato, non importa come suoni blasfemi, la prima conoscenza con la nuova Ferrari. Il processo di atterraggio e entusiasmo è stato abbastanza conveniente. Seduto per un guidatore piuttosto alto, ho scoperto che c'era abbastanza spazio per le gambe. Il fatto è che 612 Scaglitti ha una base di ruote da 2,95 m per un cappuccio sportivo è più che impressionante, se teniamo presente che la base delle ruote della berlina Mercedes-Benz S-Klasse è la maggior parte di 1,5 cm. La lunghezza della lunghezza della La macchina è 4,9 m, contribuisce anche al comodo posizionamento dei ciclisti.
I primi centinaia di chilometri della via di seicento dodicesimo ho fatto anche sul sedile posteriore e posso testimoniare che puoi vivere lì. Il tetto, che scorre senza intoppi in un finestrino posteriore panoramico, non preme la fornitura di spazio in alto, i fianchi in pelle con i braccioli formati per i passeggeri posteriori e le spalle alte di sedili anteriori creano una sensazione accogliente di un bozzotto affidabile, senza causare claustrofobia. Le spalle alte dei sedili anteriori sono utili anche perché mantengono il sistema nervoso del tachimetro seduto dietro di loro. È in meglio, poiché a volte le testimonianze di questo dispositivo per quelle impressionanti sono in grado di causare isteria. E il conducente di tale auto non può essere distratto.
Non decontaminare!
Sembra che sia stato questo obiettivo non distrarre il pilota che i progettisti della Ferrari, che hanno adattato un perno kutsy, che la lingua non diventa una leva, si è adattato come strumento di trasmissione. Seduto al volante, ho scoperto che l'imponente atterraggio con la marcia sdraiata costantemente sulla leva con la mano destra non è adatto qui. Il cliente è costretto a tenere sempre entrambe le mani sul volante, il che, ovviamente, contribuisce alla concentrazione di controllo sulla gestione. I programmi nelle macchine presentate a noi, dotati di una scatola di controllo elettro -idraulica F1A (ci sono anche versioni con cambio meccanico tradizionale), commutate ondeggiando due servi unità situate sul colpi di sterzo. Il sistema modernizzato F1, che è arrivato alle auto da strada da reali formule, è stato utilizzato per la prima volta dalla Ferrari nel 1994. È stato immediatamente apprezzato: cambiare il trasferimento di servi unità solo 0,125 secondi. Questo è anche meno di un trainer per cambiare il programma in un checkpoint meccanico. Davanti al driver, lo scudo dello strumento è dotato di due elettrodomestici con un tachimetro e un tachimetro e un display a colori, su cui i pulsanti situati sul volante possono visualizzare il menu. Avere sinceramente il controllo del volume piuttosto modesto nell'aspetto del sistema audio Bose (sfortunatamente, probabilmente non è regolato dal volante, di nuovo, in modo da non distrarre l'attenzione del conducente), mi sto muovendo. La riserva di trazione di un motore a 12 cilindri con un volume di 5,7 litri è sempre sufficiente e con eccesso questo diventa chiaro contemporaneamente. Leggermente accovacciato sull'asse posteriore, la Ferrari vola come una pietra da una fionda. Non mi aspettavo una tale agilità da quasi due -tonnellate (1840 kg), nonostante il corpo completamente in alluminio, le auto! Cinquecentoquaranta cavalli instillano un'espressione incredibile nella Ferrari. Twing la maniglia giusta del servo unità, aumento la marcia, a volte guidando la freccia del tachometro vicino alla zona rossa, a partire da 7500 giri / min. Nel frattempo, sul tachimetro di 170 km/h, e nel parabrezza, il paraurti posteriore che si avvicina rapidamente di una specie di Lyanchi. Il freno, ondeggiando a sinistra, abbassamento, leva e potente rallentamento. Il Lyanch sorpassato libera la striscia sinistra, davanti alla sezione libera dell'autostrada Bologna Milan, e la gamba preme di nuovo sull'acceleratore, e la mano scuote di nuovo il petalo, smistando attraverso la marcia. Sul tachimetro di 220 km/h, ma non funzionerà per andare più veloce qui (320 km/h possono essere secondo il passaporto) troppe interferenze che si muovono nella direzione di passaggio. Al Congresso dall'autostrada ad alta velocità, i Carabiner, non ci hanno impedito di scrivere una multa per la velocità dannosa in eccesso, ma quelli interessati all'auto anche qui, a una mezza cento chilometri da Maranello, 612 Scaglietti, nessuno davvero sega. Avendo soddisfatto la curiosità dei ministri della legge, entriamo nella sezione montuosa del percorso. E qui la Ferrari nel suo elemento: ti permette di attraversare i fasci di curve sull'orlo di un fallo, sotto lo strillo delle gomme. Voldendosi indietro e di nuovo arrampicandomi sull'autostrada senza pedaggio, capisco che ogni sorta di lode merita la levigatezza del percorso sportivo e questo è anche il merito di un passo allungato. Dopo aver giocato con i cambi di sterzo della smart box, premo il pulsante automatico e tradotto la trasmissione in una modalità completamente automatica con un piacere speciale, poiché sta già accadendo per le strade delle modalità intasate con le auto.
A proposito, per quali sono altri due pulsanti sul volante? Si scopre che uno di essi include una modalità sportiva di trasmissione automatica (sfortunatamente, per la mancanza di tempo non è redditizia). Ma il secondo disconnessione (disattiva, come descrizione), sistema di stabilizzazione CST, combinando i vantaggi di ABS e ASR ordinari. Informazioni sull'effetto prodotto dalla macchina dopo la decontaminazione, dirò: pensa tre volte prima di toccare questo pulsante. Liberato dal controllo dell'elettronica, 540 CV Richiedono un trattamento molto accurato e possesso di capacità di guida estreme. In una parola, è meglio disattivare qualcosa o qualcun altro (insetti nel giardino o qualcosa) rispetto al CST nella Ferrari.
Supercar per ogni giorno
Quindi, 612 Scaglietti combina con successo le caratteristiche di una supercar di razza dal produttore più eminente e un comodo colpo di stato sportivo. La Ferrari non è mai l'unica auto nel garage, eppure può essere presentata come un'auto per tutte le occasioni. A condizione che sarà 612 Scaglietti. Solo che consentirà al proprietario di assaggiare tutti gli ciondoli di un'auto con uno stallone di ascesa sul cofano, ma allo stesso tempo godere del solito livello di comfort di slitta inerente al rappresentante della classe rappresentativa.
Yuri Khnychkin
 

Fonte: Ruota (azienda)