Test Drive Ferrari 612 Scaglietti dal 2004 Coupé

Su sponde diverse

Acquistare un'auto, molti proprietari sono disposti a sovrapolvere per affidabilità, dinamiche eccellenti, movimentazione levigata, perfezione tecnica. Sono necessarie macchine con nomi forti per combinare tutte queste qualità. Altrimenti, il nome perde la forza, la reputazione dell'azienda, la fiducia dell'acquirente.
Duelisti, spade incrociate in questa partita virtuale, vetrine di mezzo secolo tradizioni. Il leggendario nome di Chevrolet Corvette nel gennaio 2004 è andato ad ereditare la sesta generazione del modello. Avversario Un altro esclusivo da Maranello, presentato nell'ottobre 2003 Ferrari-612 Scalletti.
Nello spirito della tradizione
La nuova Ferrari ha integrato la linea di potente coupé con il motore V12 e la formula di impianto 2 + 2. La Fondazione, Model 166 Interter, apparve nel 1948. Alcune caratteristiche stanno indovinando nella comparsa di Scalletti (il modello è nominato in onore dell'Orologio sano Sergo Sorgotti, autore di molti corpi della Ferrari della metà del secolo scorso). Ad esempio, nel profilo di una parte anteriore allungata, dove un motore V12 piuttosto grande si nasconde, oltre al database spostato. Puoi trovare somiglianze e con altre mod Ferrari: la linea caduta del tetto, la forma delle finestre laterali ... questo non è un eclettismo, questa è una razza.
Naturalmente, gli specialisti di Ji-Em, che lavorano su una nuova Corvette (designazione della fabbrica C6), hanno anche deciso di mantenere le radici. I progettisti hanno mantenuto l'aspetto muscoloso, serrato, particolarmente non solo al predecessore, ma anche ad altri cortine. Dopo tutto, Mark conduce la sua storia dal 1953. Il nuovo modello ha le ali potenti con caratteristici fori di rimozione dell'aria, finestre posteriori astute, quattro lampada rotonda. A proposito, quest'ultimo è apparso su Cortet nel 1961. Piuttosto, a favore della moda e dell'aspetto, piuttosto che per il bene della funzionalità cresciute su un pollice dischi di marca con l'emblema della Corvette. Ma ciò che i modelli ammiratori rimpiangono, quindi questo riguarda le sedie di svolta originali: sono diventate la proprietà della storia.
Contrariamente all'accelerazione generale, la nuova Corvette ha scoperto di 125 mm più corto e 25 mm del predecessore con la designazione della fabbrica C5. È vero, l'auto è diventata più alta 35 mm. Gli sviluppatori assicurano che le dimensioni più modeste hanno contribuito a enfatizzare la natura dinamica della macchina.
Non solo i progettisti lavoravano sui corpi Ferrari e Chevrolet. Le costruzioni e i materiali invidiano molte auto seriali. Scalletti, ad esempio, divenne la prima Ferrari con il motore V12, il cui corpo è realizzato interamente da leghe di alluminio. Inoltre, il 38% è il cast delle parti di potenza dal metodo di estrusione (il metallo fuso viene schiacciato attraverso un foro di formatura con una fibra), un altro 34% di inserti particolarmente forti su cui i carichi principali cadono, e il restante 28% sono fogli di alluminio di la guaina. La tecnologia delle operazioni di assemblaggio dipende dallo scopo e dal design degli elementi: saldatura in un mezzo di gas inerte, punto, composto con rivetti speciali.
Maranello Tinsmiths ha funzionato davvero per fama. La facilità non è l'unico vantaggio del corpo di Scalletti. Rispetto al predecessore Ferrari-456, il rapporto tra massa e rigidità è notevolmente migliorata, le vibrazioni dannose e il rumore sono diminuiti. In altre parole, le nuove tecnologie hanno contribuito ad aumentare il comfort, la gestione inquinosa.
Corpo del Corvet Ulteriore sviluppo di visualizzazioni JI-EM sull'architettura dinamica dell'automobile (architettura delle auto performance). Il telaio è costituito da elementi di potenza in acciaio realizzati da hydroforming. L'alluminio della cockpit e le parti separate, come il pavimento, sono realizzate in materiali compositi. Il design ha un'elevata rigidità sulla torsione, pur essendo molto più facile dell'acciaio.
Rigidità di rigidità, ma, non importa quanto è bello, il corpo di auto ad alta velocità dovrebbe essere sicuro. Più compatto rispetto alla precedente Corvette, le dimensioni della parte anteriore complicavano il compito degli sviluppatori. Ho dovuto cambiare il design dei longioni e il paraurti, ottimizzare gli elementi di fissaggio del cappuccio.
Il fatto che in Scoopers italiani pagano una considerevole attenzione della sicurezza passiva, i test di Krash virtuali parlano eloquentemente. Ad esempio, dopo aver colpito la parte posteriore dell'auto in una barriera deformabile a una velocità di 80 km / h il danno del corpo non è pericoloso per i passeggeri. Inoltre, gli italiani sostengono: il fronte è così efficacemente assorbe l'energia che durante l'impatto frontale di Scalletti è in grado di proteggere le giostre anche senza airbag (a proposito, ce ne sono solo due!). Naturalmente, se i passeggeri sono fissati.
Di fronte ai Cuzer c'erano un altro compito difficile da domare il vento. Dopotutto, la natura dei flussi d'aria è già influenzata dalla velocità di circa 100 km / h. E quando il tachimetro frecce che balla vicino al marchio 300?! La nuova Corvette ha trascorso circa 400 ore nel tubo aerodinamico. Gli indicatori si sono rivelati molto non sposati il \u200b\u200bcoefficiente di resistenza aerodinamica (CX) è 0,28. La porta accanto alle prime macchine di formula offuscò Scalletti. Vero, il risultato della Ferrari è modesto: cx 0.335.
Otto contro dodici anni
Sotto i cappucci dei nostri Duelants, vengono forniti i motori di circa 6 litri. A seguito delle tradizioni, tali automobilisti italiani hanno distribuito 12 cilindri, gli americani erano limitati agli otto.
Nel corpo della Ferrari, un modello di motore migliorato da 575m Marannello. Il volume di lavoro è rimasto lo stesso e il rapporto di compressione è aumentato a 11.2. Inoltre, hanno cambiato la geometria e il volume del tratto di scarico, ha lavorato sulla pipeline di ingresso. La coppia non è cambiata, ma la potenza massima con le stesse rivoluzioni è aumentata di 18 kW / 25 litri. insieme a. Il blocco del cilindro con l'angolo del collasso 65o, teste, il carter dell'olio viene lanciato da leghe leggere. La guida di quattro a camme con una cinghia.
L'unità di Corvete quarta generazione di motori ji-uh con piccoli (ben noti inquilini per gigantomania) blocchi di piccoli blocchi. Apparve un nuovo blocco di alluminio con maniche in acciaio. Rispetto al motore predecessore sollevato il rapporto di compressione, ha aumentato la corsa del pistone. Alcune modifiche hanno subito un sistema del collettore resetta un terzo del peso in eccesso.
Ma nonostante il rapporto di compressione piuttosto elevato di 10,9 per veri americani, il blocco di alluminio e altre caratteristiche dei motori moderni, il motore Chevrolet sembra vicino alla Ferrari un po 'obsoleto. Giudicare per te: due valvole per cilindro, un albero a camme inferiore, potenza dal basso litro. Naturalmente, corrisponde agli standard di tossicità, accelera l'auto fino a centinaia di meno di 5 secondi e ti consente di chiudere il segno di 300 km / h. Ma Ferrari ha questi indicatori, è meglio con un cappuccio di 100 kW di più.
Più vicino alla terra
SCalletti e Corvette Rodnith Schema di trasmissione Rodnith il cosiddetto Transxle (Transaxle). Il motore si trova dietro l'assale anteriore e il cambio è ancorato con cambio posteriore. Tale collocamento di aggregati consente di avvicinarsi alla ponderazione ideale. Qui il palmo del campionato contiene Corvette il 51% dell'intera massa cade sull'assale anteriore, il 49% sulla parte posteriore. Lo squilibrio di Scalletti un po 'più di 46 e 54.
Il momento del motore Ferrari passa attraverso una scatola manuale a sei velocità. Su richiesta del client, è possibile installare la gestione della frizione elettrosidraulica e la trasmissione. La designazione F1A indica la somiglianza con l'unità di formula 1. Il driver con il conducente accende la modalità sportiva e la trasmissione della trasmissione può essere trasferita manualmente. Tenere l'auto sul corso aiuta il differenziale posteriore autobloccante. Con un inizio affilato, blocca il 25% e il 45%, quando il conducente rimuove la gamba dal pedale del gas.
L'acquirente di Corvette può anche scegliere un cambio. Ad esempio, una meccanica a sei velocità e in due versioni, semplici e sportivi, caratterizzati da rapporti di ingranaggi. La scatola idromeccanica di Hydra-Matic 4L65-E con controllo elettronico è anche offerto. Questa macchina automatica del precursore aggiornata è progettata per una coppia maggiore ed è configurata in modo sportivo.
Ridurre i rotoli, migliorare la controllabilità, migliorare il comfort sulla Ferrari aiuta gli ammortizzatori che cambiano rigidità a seconda della velocità e delle condizioni della strada. Il conducente del conducente depositerà l'elettronica: il sistema di marca CST (controllo per stabilità e trazione), rallentando le ruote eccessivamente veloci, non danno per lasciare la traiettoria specificata. Se sei sicuro che senza assistenza, umidi lo stallone da Maranello, puoi spegnere il sistema con un pulsante sul volante. Oppure scegli una modalità sportiva, in cui il CST si fida del pilota, consentendo alle ruote di scivolare un po '.
Gli sviluppatori di Corvette hanno fornito tre opzioni di sospensione per diversi stili di corsa. Pacchetto standard di alcuni compromessi tra una buona maneggevolezza e comfort. Il seguente livello anziché gli ammortizzatori convenzionali si installano adattivi con rigidità regolabile. E infine, per i buongustai sportivi ammortizzatori e sorgenti, stabilizzatori più rigidi, pneumatici ad alta velocità Hudrier con un motivo a battistrada asimmetrico. A proposito, tutte le modifiche della Corvette sono dotate di pneumatici sicuri su cui è possibile muoversi a pressione zero. Vero, non molto lungo e non rapidamente.
Come puoi vedere, i nuovi modelli di diverse costa dell'oceano sono degni dei loro nomi forti. Auto di Scalletti per i veri buongustai che possono stimare tutte le delizie tecniche, e soprattutto, pronto a pagare 250 mila dollari (prezzo in Europa). Non sorprende che Corvette, che è cinque volte più economico, sembra pallido sullo sfondo di un italiano più avanzato. Ma questo è dal punto di vista della tecnologia. Per quanto riguarda le emozioni, che causano entrambe le macchine, quindi misurarle nell'equivalente monetario è difficile in quanto catturano un paio di dieci secondi durante l'overclocking fino a 100 km / h.
 


Maxim Sachkov.

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"