Dodge Avenger Test Drive dal 2007
Semiobotine
Il nuovo Dodge Avenger è essenzialmente un doppio per un bel po 'di tempo venduto Chrysler Sebring. Piattaforma generale. Tuttavia, i produttori lo posizionano come un'auto con un aspetto americano, ma una gestione europea. La nuova berlina Dodge può vendicarsi (Avenger Avenger) per antipatia per il Vecchio Mondo per le auto all'estero? Siamo già andati a Sebring e non ha fatto una forte impressione. Un prodotto tipico dell'industria automobilistica americana è un motore calmo, una lenta controllabilità automatica a 4 velocità e indistinta. Non è sorprendente, perché il mercato principale per Chrysler USA. Avenger è stato costruito con la vista dell'Europa. Nel frattempo, nel segmento D, a cui appartiene Avenger, i giocatori sono seri. L'onore dell'Europa è protetto da Volkswagen Passat e Ford Mondeo. I giapponesi sono anche forti qui sia Honda Accord che Mazda6. Sì, e la Hyundai coreana NF non può essere scontata. Cosa li contrarrà?
L'aspetto di Avenger è davvero americano. Lo stile tritato con marchio come i modelli calibro e nitro. La sfumatura, ovviamente, è in qualche modo diversa, ma è impossibile fare un errore è schivato all'inizio del 21 ° secolo. Allo stesso tempo, alcuni elementi, come i fianchi accentati, inviano saluti ai loro antenati ai modelli di caricabatterie e Challenger. Ma gli archi di ruote sono gonfiati, come gli attuali parenti. Ci sono anche mascelle quadrate di paraurti, in modo irregolare di grandi fari e, naturalmente, una griglia del radiatore gigante familiare con una croce e archer nel mezzo.
Con il calibro, un tale design era nuovo, perché è interessante e attraente per molti. E per Nitro, sembra essere una maleducazione e assertività adeguate al suo viso. Ma per Avenger, una berlina della classe media è, secondo me, eccessiva. Perché enormi sporgenze nell'Europa angusta? Lo spazio ingegneristico non ha permesso di mettere un piccolo motore a 4 cilindri? Avrebbero scalato lì due! Il tronco è diventato molto di più? Sì, è davvero grande, ma molti concorrenti hanno un volume simile con dimensioni più piccole. Le ruote, che sono abbastanza adatte per alcuni crossover (215/60 R17), sono perse in enormi archi. Ecco i pollici del 1920. Non credo che gli europei cadranno su tale aspetto. L'identità aziendale è un'identità aziendale, dovrebbe essere letta nell'intera gamma di modelli. Ma il tentativo di tirarlo su Avenger in questa forma non è del tutto appropriato. Anche se nell'originalità, ovviamente, non puoi rifiutare questa berlina. Non esiste un altro di questi nella classe. L'interno di Dodge Avenger è anche realizzato in stile aziendale. La stessa angolarità, le stesse sfumature di grigio nella decorazione, familiari tre pozzi di ordinato. I sedili anteriori sono molto simili a quelli che si trovano su Sebring, con una spinta indietro e quasi senza supporto laterale. È vero, non sono in pelle qui (la pelle è impossibile anche per il supplemento). Su un'auto di prova, i sedili sono stati rivestiti con un tessuto opzionale, facilmente, sì essenziale. In generale, l'ergonomia è in ordine. Ma ci sono lamentele. Il volante della plastica gommosa ruvida è un diametro eccessivamente grande e spiacevole al tatto, la visibilità della schiena e un insoddisfacente è l'insoddisfacente biasimare alti, che sale bruscamente, a partire dalle porte posteriori, una linea di davanzale. La forza sugli interruttori del volante è troppo grande. Il meno della regolazione dei deflettori di ventilazione sull'occhio non può essere determinato laddove il flusso d'aria è diretto.
Tuttavia, la principale qualità di rivendicazione dei materiali di finitura è molto bassa. Un ordine di grandezza peggiore di quello delle auto giapponesi, per non parlare dell'Europeo. Per un'auto del valore di $ 33.000, questo è inaccettabile. E né un sistema audio decente, né una scatola raffreddata sopra la scatola dei guanti, né un'interessante illuminazione della cabina a La Xenon può superare questo svantaggio. Ma spaziosi cinque sedock sono collocati senza problemi. L'installazione climatica affronta i suoi doveri, tre anelli di controllo tradizionali sono convenienti, ma i deflettori per i passeggeri posteriori non sono forniti. Resta da verificare cosa sia Dodge in movimento. Devo dire subito che l'auto avrebbe guidato molto degno, se non fosse per l'antica macchina a 4 velocità lenta. Inoltre, (attenzione!) La sua attrezzatura diretta è la terza, ed è su di esso che Avenger raggiunge il massimo 200 km/h, dopo l'eternità. Nel secondo, puoi accelerare fino a quasi 160 modalità manuale, non lo salva su nulla. Non c'è niente di speciale da cambiare, in realtà ci sono solo tre programmi. Inoltre, quando vengono raggiunte le rivoluzioni massime, la macchina stessa passa al passaggio successivo. È un peccato. Perché il motore mondiale da 2,4 litri con fasi di distribuzione di gas variabili è molto buono. Un'auto che pesa una e mezzo tonnellate sarebbe sufficiente per 170 CV e 220 nm. Ma la scatola rovina tutto. È un peccato. È anche un peccato perché la sospensione di Avenger è ben sintonizzata, cercando di combinare l'intensità di energia e il comfort americani con la manipolazione europea. E, devo dire, non è abbastanza.
L'auto affronta con calma tutti i tipi di irregolarità, non cercando di informarli. E Dodge è controllata bene. Rispetto agli americani delle generazioni passate, evidenti progressi. I rotoli entro limiti ragionevoli, non ci sono quasi accumuli, in dritto, se acceleri, si tiene uniformemente. Ma a volte ad alta velocità, sulle irregolarità, richiede ancora uno sterzo. Soprattutto con raffiche laterali di vento, la navigazione è fantastica. L'Avenger reagisce alle curve del volante con piccoli ritardi (probabilmente il guasto di pneumatici ad alto profilo). Ci sono informazioni sul volante, ma non è tanto quanto vorremmo. Ma almeno ti senti al volante di un'auto e non dietro il timone dello yacht. Allo stesso tempo, a turno, la berlina si aggrappa strettamente all'asfalto. Nonostante le mie offocazioni sinceri, il sistema ESP non si è svegliato. Dodge corse in modo affidabile! Affidabile, ma senza razza in abitudini. Non è sorprendente, è impossibile rotolare stivali per tutta la vita, con il primo tentativo di cucire sneaker in corsa eccellenti. Tuttavia, le azioni di Dodge ispirano il rispetto, incluso il coraggio con cui attacca l'Europa. Ma un'assertività non è possibile qui. Il consumatore europeo è molto selettivo. È difficile liquefare solo con un bellissimo involucro. Dagli qualità del conducente, una vasta selezione di configurazioni e un salone di alta qualità. In un certo senso, Dodge è ancora andato avanti. Ma non abbastanza per il prezzo è buono per $ 30.000. Già, ovviamente, non gli stivali. Ma non anche scarpe da ginnastica. Piuttosto, mezzo -bot ...
Prezzi e configurazione
In Russia, Dodge Avenger viene venduto con due motori a 4 cilindri da scegliere tra 2,0 litri (da 752.500 rubli) o 2,4 litri (da 815 500 rubli). Una trasmissione manuale a 5 marce viene fornita con un motore a motore più piccolo e con una trasmissione automatica solo da 2,4 litri-4. L'attrezzatura iniziale comprende addestramento audio, specchi elettrici e riscaldamento, ruote da 17 pollici in acciaio, aria condizionata, 6 cuscini e controllo della velocità di crociera. Nella versione P1, i tappetini, i sedili sono aggiunti dal tessuto YES Essentials, riscaldando i sedili anteriori, CD/DVD e le luci della nebbia. Nella versione in alto, P2 è anche possibile con una catena CD/DVD per 6 dischi. La colorazione di metalliche, un'unità elettrica e un pacchetto di gruppo di coninienza premium aggiuntiva (specchio posteriore, climatizzazione automatica, inclusione automatica della luce vicina) sono opzionalmente ordinati.
Dmitry Krotov
