Dodge Avenger Test Drive dal 2007
Vendicatore
Ovviamente non è chiaro perché il modello si chiama Avenger, che nella traduzione letterale dall'inglese significa il Vendicatore. Ma suona bene, in qualche modo arrogante. E c'è più significato in questo nome che, diciamo nel motto di Mazdovsky Zoom-Zoom, capace di una persona a tutti gli effetti mentali da sfuggire all'equilibrio. In generale, un certo numero di case automobilistiche hanno un problema creativo. Che, per fortuna, non influisce ancora sul dispositivo e eseguono troppo le qualità delle macchine. Così Dodge Avenger, che è stato ospite dell'ufficio editoriale per tre settimane, in effetti, si è rivelato abbastanza amichevole con le persone e un'auto confortevole, anche se non senza i suoi scarafaggi. Aspetto sicuro
Le recenti novità Dodge sono affascinate dalla loro apparizione senza compromessi. Si gonfia letteralmente da loro con fiducia. Un cofano lungo, un'ampia griglia del radiatore, un potente paraurti, il conquistatore di spazi sconosciuti e niente di più. Anche se c'è qualcosa nel suo aspetto e qualcosa che ricorda il leggendario compartimento sportivo americano degli anni '60 degli anni '70 del secolo scorso. E timbratura sull'arco posteriore ci fa ricordare il modello di supercar Viper specifico. Inoltre, questo elegante inserto in plastica invece del finestrino posteriore migliora la sensazione di aggressività.
Tuttavia, non ci sono dubbi per le dimensioni decenti della berlina di Classe D, ugualmente adatte per viaggi commerciali e familiari. Il feed ricorda la stessa parte di Chrysler Sebring (dal modo in cui la piattaforma dei modelli è una), ma forse un po 'più espressiva. E sotto il coperchio del tronco, si trovano un voluminoso 438 litri di vano bagagli. Inoltre, ci sono ancora nicchie sotto il pannello e nei fianchi. Ma poi i minus sul coperchio del tronco, dall'interno, non c'è una presa interna per chiuderla per essere convenientemente chiusa, per nulla un rivestimento. È in qualche modo irrisolvibile! Ricordo che durante la prima presentazione ufficiale, i rappresentanti dell'azienda hanno assicurato ai giornalisti che il rivestimento di tutte le cavità interne del tronco apparirà sicuramente sulle versioni russe. Forse abbiamo ottenuto la copia sbagliata del ma manico sul castello, che ti consente di aprire il bagaglia Le case automobilistiche provvedono a una tale penna. Ed è giusto!
All'interno di Avenger, presti attenzione agli interni luminosi, che è il suo vantaggio principale e indiscutibile. La società afferma che l'interno dell'interno dei materiali di decorazione con una nobile lucentezza opaca, che rendono l'interno del modello Dodge Avenger, si basa sull'interno dell'interno. La parte superiore del pannello di controllo e la console centrale è abitata dalla plastica granulare di Franklin Matte, che va bene con la finitura delle finestre di ventilazione, il posto del conducente e il logo Dodge sugli elementi che circondano il passeggero. Non è davvero male, ma se bussare alla plastica il dito troppo forte. Sembra che gli americani siano decisamente simili ai concorrenti europei lì e continuano a insistere su materiali di finitura economici e sull'assenza di pelle anche su un bagel.
Anche l'ergonomia del posto del conducente non mi ha fatto piacere. Sembra spazioso e il sedile è dotato di tutte le regolazioni meccaniche necessarie nel nostro caso. Ma inizi a trovare un atterraggio conveniente e capisci qualcosa di sbagliato. Il volante è regolato sia in altezza che in partenza, ma in qualche modo non troppo conveniente. Prima di tutto, perché il pedale del freno si trova sopra il pedale dell'acceleratore. Di conseguenza, ogni volta, trasferendo la gamba, devi strappare il tallone dal pavimento, che in ingorghi porta a fatica e alla tensione eccessiva nell'articolazione della caviglia. Naturalmente, dopo lunghe manipolazioni trovi un compromesso, ma non riesco ancora a chiamare l'ideale di semina. Inoltre, non mi piaceva la curva della parte posteriore. Anche se il rullo lombare sta completamente esplodendo, la sensazione di mettere un mattarello sotto la parte bassa della schiena, non passa. D'altra parte, lo ammetto, mi ha sorpreso in un paio di giorni sul retro, abituandoti alla schiena. Lo stesso seduto è Obito con il nuovo tessuto sì essenziale, è ben lavato e non assorbe gli odori.
I quadranti del cruscotto sono incassati nei pozzi e la retroilluminazione blu li rende espressivi e facilmente leggibili. Il blocco multimediale nella console centrale è conveniente: grazie agli iconogrammi, non è difficile capire lo scopo delle chiavi. La versione di Avenger a nostra disposizione era dotata di un cambio di CD integrato per 6 dischi, che può anche riprodurre DVD e leggere file di computer di vari formati. Solo ora, se il nome MP3-Tree è russo, solo parole e simboli inglesi saranno percepiti sullo schermo sullo schermo. Il sistema di comunicazione a mani libere UConnect opzionale ti aiuterà a salvare i proprietari futuri: una multa per una conversazione su un telefono cellulare durante la guida senza un tale auricolare è di 300 rubli. I pulsanti di controllo del telefono sono a destra sul pannello. Non ci sono inoltre lamentele per installare il climatizzatore, affronta la funzione assegnata.
La parte posteriore è davvero spaziosa. Puoi spostare i sedili anteriori quasi fino alla fermata e non saranno ancora passeggeri affollati. È vero, cosa siamo noi tre sul divano, non abbiamo controllato, ma due persone si sentono molto libere.
Abitudini non -cause Abbiamo ottenuto la versione più popolare in Russia con un motore da 2,4 litri con una capacità di 170 CV. È stato aggregato con una trasmissione automatica a 4 marce (l'unica opzione disponibile), che all'inizio è stato avvisato. Si è scoperto invano. Nonostante l'origine americana, la mitragliatrice piacevolmente sorpresa. L'elettronica non interferisce con la torsione del motore almeno nella zona rossa, quindi non è difficile garantire un movimento dinamico. E lascia che la figura di accelerazione a cento non sia troppo impressionante, ma fino a 60 km/h l'auto accelera in modo molto rapido. Inoltre, la caratteristica dell'unità di potenza è tale che sul fondo è un'esca reale (grazie al sistema di cambiamenti nelle fasi della distribuzione del gas) e dopo che il segno di 4000 giri / min si trasforma in una bestia ruggente. Il suono è aggressivo, anche se forse è troppo udibile nel salone. Inoltre, la stessa macchina, anche se non ha un cambio manuale, è rapidamente adattata allo stile di guida. Vale la pena accelerare rapidamente un paio di volte, poiché anche quando non preme troppo fortemente il pedale del gas, il motore inizierà a ottenere velocità quasi massime. È vero, in questo caso, è meglio non pensare al risparmio di carburante. Durante il test, il consumo medio di benzina, che il computer on -board non vuole informare, ammontava a più di 13,5 l/100 km non pochi.
Allo stesso tempo, i turni di marcia sono evidenti. Ed sia su e giù. Queste transizioni sono accompagnate da piccoli cretini, il che riduce il livello di comfort e non è nel miglior modo influisce sulla levigatezza del corso.
Le sospensioni Dodge Avenger non contribuiscono affatto alla fluidità. Di fronte c'è un tipo indipendente di MacPherson (ammortizzatori a molla; stabilizzatore di rettili con supporti isolati) e la parte posteriore è anche un circuito multi -aaf indipendente con molle intrecciate e una stabilità di transpotere di un tipo di leva. Non ci sono lamentele per l'intensità energetica dei pendenti. Per tutto il tempo del test, ci siamo ripetutamente caduti in buche piuttosto profonde e non ha mai raggiunto un guasto. Nel frattempo, i dossi del nostro asfalto sono molto evidenti all'interno e, in questo caso, i rotoli del corpo in Vihi dovrebbero essere assenti. Ma loro sono. Inoltre, in alcuni punti in alcuni punti, l'asfalto onde è chiaramente evidente accumulo verticale e nelle curve di Avenger, sebbene detenga la tela in modo abbastanza tenace, a volte si sforza di lasciare la traiettoria e portare l'alimentazione. Tali abitudini non sono tipiche della macchina a trazione anteriore. Va notato lungo il percorso che già nello standard il modello è attrezzato non solo dal sistema anti -circolazione, ma anche dal sistema elettronico di stabilizzazione ESP. Tuttavia, fornisce al guidatore alcune opportunità, non uccide la sua iniziativa sul bocciolo, come se segui se fosse corretto e quanto velocemente uscirà da una situazione difficile. Tuttavia, lo sterzo è sui bordi del bordo sul bordo del volante, fa tre turni completi, sebbene il feedback sia chiaramente rintracciato su di esso, specialmente ad alta velocità. E i freni del modello corrispondono alle sue dinamiche, sono potenti ed efficaci. Naturalmente, l'ABS e il sistema di distribuzione delle forze del freno sono attrezzati.
Con cui discute
I prezzi per Dodge Avenger iniziano a 722.750 rubli per una versione con un motore da 2,0 litri. Una modifica con un motore più potente, che è stato testato, costerà almeno 781 550 rubli. E questo significa già che tra i concorrenti ci sono auto come Toyota Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo. In tale azienda, onestamente, schivare con i suoi interni americani non dovrebbe essere troppo divertente.
Andrey Osipov
Foto Dodge
