Test Daihatsu Terios dal 2006 SUV

Tutte le foto di Daihatsu Terios dal 2006

Dzhipat

Suzuki Jimny, originariamente creata per il mercato giapponese, era rappresentato in Europa nell'autunno del 1998. Disponibile con una carrozzeria a quattro trasferte a tre odoor, con trazione posteriore o tutta ruota. Il motore è benzina, 1,3 litri, cambi di cambi -un meccanico a cinque velocità o automatico a quattro velocità.
Daikhatsu Terios ha debuttato nel 1997. Il corpo è un vetro a cinque ori a cinque odoor, l'unità è piena, i motori sono benzina a tre e quattro cilindri, un volume di lavoro di 0,7 e 1,3 litri, rispettivamente, i cambi sono un meccanico a cinque velocità o quattro a quattro velocità Uno automatico.
Nella rappresentazione di un normale automobilista, un tutto -round è quasi un serbatoio: grande, potente, costoso e ... impudente. (Quest'ultimo è più probabile che sia ansioso di autoaffermazione dei conducenti ai meccanici.) Ma ci sono altri veicoli interamente in terre: minuscoli, completamente manuali e non così pungenti a un prezzo. Con una coppia del genere che abbiamo incontrato negli ultimi giorni autunnali: Jimny Suzuki (Equipaggiamento GLX, $ 13.300) e Dayhatsu Terios (SOP SX, $ 15.600).

Così piccolo, ma già una jeep
Più precisamente, jeepenish. Questa definizione è attribuita a Suzuki senza allungamento, ha tutto, come un adulto: un enorme telaio in acciaio, a cui un corpo è attaccato ai cuscini di gomma, i raggi irragionevoli di ponti su potenti leve longitudinali, collegate (duro, senza un centro differenziale) trazione anteriore, abbassando la trasmissione del volantino, sterzo del verme.
Daikhatsu è più vicino a un'auto leggera: il corpo è un'auto di supporto, sebbene i suoi spazi non siano inferiori a un telaio separato, non esiste un volante del fiume, non vi è alcuna trasmissione, l'unità è una costante piena con un blocck elettronico forzato Del differenziale centrale, la sospensione anteriore è un Mac -Farson e una dipendente dalla parte posteriore - una dipendente dalle cinque bielle (come Lada). Ma sotto i cappucci di entrambi hanno caratteristiche molto simili e, a prima vista, non sono affatto adatti a tutti i veicoli a terra del ronzio: sedici -valvole, solo 1,3 litri, con un momento massimo a 4500-5000 giri / min. Tuttavia, valuta il motore per i suoi affari.
Emergeremo da sotto le macchine: alla fine non acquistano sospensioni o unità. Questo, usando la terminologia di Cook, è solo ingredienti: il consumatore è più importante del gusto che della ricetta.

Mal è piccolo meno
La Suzuki a tre odoor di Jimny sembra in proporzione al complicato forte. È vero, molto piccolo, motivo per cui ha un salone con uno snuffbox. Di fronte, due zii della 54a dimensione e persino nei vestiti invernali, scegli tutti gli spazi vuoti: larghezza a un livello di spalla di 1220 mm, come Oka. E così che con i loro piedi non sono particolarmente attorcigliati, solo al ginocchio si basa angolare sulle porte - pannelli di telecomando delle finestre elettriche. Sulla lunghezza e non sono sufficienti lamentele.
Per due passeggeri posteriori, la dimensione di non una giacca è già critica, ma i pantaloni: il sedile è spremuto tra gli archi di ruote e la sua larghezza è di soli 960 mm. Ed è desiderabile avere le gambe più corte per non abbracciare la schiena con le ginocchia. In termini di lunghezza della colonna vertebrale, nessuna restrizione - con un aumento di 180 cm sopra la testa, rimangono otto centimetri, inoltre, le metà di una schiena divisa (50/50) sono regolabili lungo l'angolo di inclinazione.
Diamo un'occhiata al tronco: non tutte le valigie entreranno in un tale breadbacket: solo 113 litri, Oka ha quasi il doppio, 210 litri. È possibile, tuttavia, piegare il sedile posteriore (in parti o del tutto), ma si alza ancora sopra il pavimento e non elabora una piattaforma di carico piatta. L'apertura della porta posteriore sul lato è dotata di un'enfasi sul gas, che si sforza di aprirla in largo, indipendentemente dalla macchina in piedi dietro.
Daikhatsu Terios da lontano, da qualche parte nel campo pulito, puoi prendere una grande porta a cinque porte su ruote quasi grandi. E solo avvicinandosi a più vicino o mettendo un'auto normale nelle vicinanze, capisci la sua vera dimensione. È un po 'più lungo, più alto, ma ancora più piccolo in larghezza e carreggiata di Jimny, e quindi ricorda un matchbox impostato su un lato. Per i passeggeri anteriori, è anche ragionevolmente generosamente generoso con lunghezze e avanzi di larghezza. Le maniglie delle porte interne sono progettate, a quanto pare, per i liliputs: un uomo adulto può agganciarle con un solo dito. A proposito, circa le dita: le finestre elettriche su entrambe le macchine sono incredibilmente potenti e schiacciano facilmente la resistenza non solo il vetro congelato in inverno, ma anche ... in generale, più da vicino, specialmente se i bambini sono con te.
I passeggeri posteriori sono onore e rispetto, per loro le proprie porte, un ingresso separato. E per non essere arroganti, lasciali imparare l'atterraggio in tre trucchi: prima sedersi per selezionare la nicchia della ruota, quindi immergere le gambe, quindi trasferirsi sul sedile. Si sedettero, rilassati. Gli archi a ruote rudimentali sono scivolati nel bagagliaio e non affollano i programmi, le spalle anteriori si sono spostate in avanti e non si riposano sulle loro ginocchia - in generale, saranno più spruzzati.
Ta-Ak, cosa c'è sul coccige? Sì, questo è un blocco della cintura di sicurezza centrale! L'auto è a cinque posti. Dividi 1205 mm di larghezza in tre passeggeri - in teoria è facile, in pratica non è sufficiente.
Qual è il bagagliaio? Questo è già come qualcosa, fino a 210 litri. Non un carro, ovviamente, ma puoi comunque aggiungere un sedile posteriore split (50/50). E il sito qui risulta essere piatto.

Sull'Avviamento!
Per ora usciremo al volante, cercando di allontanarci almeno leggermente dalla porta.
Suzuki Jimny: il blocco di accensione si trova nella zona invisibile; buona leva della scatola - a destra a portata di mano; I poggiatesta del framework non riducono quasi il già piccolo settore di visualizzazione attraverso lo specchio interno, ma i pesanti carichi esterni sono buoni. Tutto il resto è normale.
Daikhatsu Terios: qui il volante e i pedali vengono notevolmente spostati a sinistra (anche se vale la pena parlarne se le persone si abituano anche al volante giusto); Non esiste un sito sotto la gamba sinistra e il destro si strofina sul tunnel del pavimento; I passaggi della leva della scatola sono minimi, ma gli sforzi di potenza sono grandi; Il finestrino posteriore non è sufficiente a causa degli scaffali larghi e inoltre è bloccato da una coppia di poggiatesta. Ma la gamma di regolazione longitudinale del sedile è ampia.
Tuttavia, la pistola iniziale è già mirata al cielo. Ba-bah !!!
Dall'inizio, una metà -corps gioca a metà. È comprensibile: in primo luogo, i tassi di ingranaggi totali nei programmi I e II sono notevolmente più grandi di e, in secondo luogo, la trazione integrale realizza meglio un'alta coppia sull'asfalto bagnato. Inoltre, la lotta a parità di termini con variazione variabile, ma il primo nastro si lacera Jimny, disponendo onestamente passaporti di 140 km/h. L'avversario era leggermente dietro: è difficile ruotare la trasmissione di trazione integrale (Jimny nella versione 2N del suo mezzo riposo anteriore a causa di giunti automatici a ruote).
Differenze più sottili nei caratteri illustrano gli indicatori di elasticità (vedi tabella).

Le impressioni soggettive confermano completamente il digitale secco, che non è sempre. Jimny è equilibrato, adora una steppa, reagisce con calma ai cretini provocatori di un volante non molto informativo, ad alta velocità che arrucia leggermente e ringhla scontenta, scarabocchia significativamente e trema su dossi, piuttosto pezilit e oscillano sulle irregolarità. Cosa puoi fare, questo è ancora un veicolo interamente in terrain: una forte sospensione dura è configurata per una lotta intransigente con fosse e massi, e non le crepe nell'asfalto, e piuttosto rompe il conducente di se stessa. È allora, con un volume così piccolo del motore e una marcia bassa nel volantino tornerà utile.
Terios è modellato da un altro impasto. È lento a basse velocità, ma si sveglia da migliaia a tre a quattro e poi ad alta voce, con l'eccitazione gira fino a sette, provocando uno stile di guida dinamico. Le sue reazioni sono anche acute e moderatamente affilate e mantiene la traiettoria non peggio di un'altra auto passeggeri, non fastidiosa con la scansione e l'oscillazione, sebbene sia notevolmente rotolato negli angoli. I freni potenti con addominali sono buoni. La sospensione all'inizio sembra dura, ma poi noti che quasi non devi rallentare davanti alle buche. Il fuoristrada per questa macchina non è una norma, ma piuttosto un episodio. Sì, puoi passare a qualcosa di intersecato e persino a molare i cespugli o campione neve poco profonda - Bene, il compartimento del motore è ben protetto. Ma non dimenticare che il punto più basso sotto il corpo è un neutralizzatore catalitico non di CHEAP e costruisci quattro ruote bloccate nel fango con una dimensione di 205/70R15 con un motore da 1,3 litri senza trasmissione ridotta, bruciando persino la frizione.

Avvolgi, acquista
E alla salute. Tieni presente che la garanzia per Jimny Suzuki è di tre anni o 100 mila km e per Daikhatsu Terios - un anno o 20 mila km alla frequenza del servizio, rispettivamente, 15 e 10 mila km. Entrambi i bambini consumano una normale benzina 92a, tuttavia, eccezionalmente non etil.
Suzuki Jimny
+ Buona capacità di cross -country, telaio forte, presenza di bassa trasmissione nel volantino, grandi specchi esterni, garanzia prolungata.
- Sospensione dura, perforazione e oscillazione su irregolarità, un volante non informativo, aumento del rumore ad alta velocità, un ampio raggio di rotazione, un interno stretto, un sedile posteriore vicino, un piccolo tronco.
Daikhatsu Terios
+ Reazioni chiare sulla strada, freni efficaci, flagelli minimi e dondoli, protezione del vano motore.
- Qualità bassa off -road, mancanza di un ingranaggio di abbassamento, neutralizzatore non protetto, rotoli in una curva, un salone stretto, il sedile posteriore è angusto per tre.
Gli editori ringraziano l'azienda
Nippon-Kar, Ventus e il Centro MiR per bambini per le auto fornite.
Simile? Simile. Ma ... diverso.
Suzuki Jimny: un vero SUV, anche se piccolo, con quasi tutti i vantaggi e gli svantaggi inerenti alla classe.
Daikhatsu Terios: in apparenza - una jeep, in effetti - un'auto passeggeri a trazione integrale con un accento fuori strada.

Yuri Nechetov
Foto di Vladimir Knyzev