Test Daihatsu Terios dal 2006 SUV

Test comparativo di SUV compatti: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Nella classe di SUV compatti, Suzuki e Daihatsu hanno dato la direzione. Le loro auto Jimny e Terios non sono solo interessate ai cacciatori, perché le modifiche speciali destinate a viaggiare attraverso foreste e campi sono pronte per molti per i loro proprietari.

Secondo le statistiche degli esami tecnici, in due classi si osserva un notevole aumento del numero di auto: crossover e auto compatte. Se vuoi qualcosa tra queste opzioni, cioè un SUV economico, piccolo ed economico, la scelta sarà molto modesta.

Solo i produttori giapponesi di Suzuki e Daihatsu rimangono in questo segmento per molti anni, offrendo auto statunitensi che non sono affatto diverse, ma molto pratiche. Inoltre, oltre a Jimny e Terios, difficilmente puoi trovare tali macchine. Concorrenza? Sì, non lo è. Finora, nei dipartimenti di progettazione di altri produttori, qualcosa inizia a emergere, i mini implementari esistenti conquistano piccoli segmenti dei mercati di molte regioni.

Dimensioni modeste e prezzo attraenti hanno reso popolari Jimny e Terios, prima di tutto, in una cerchia di acquirenti per i quali l'esterno non è così importante, tra i cacciatori. Per queste persone, Agile All -Wheel Drive All -Terrain Vehicles sono l'opzione migliore. A tali acquirenti viene data un'attenzione speciale, vengono prodotti per loro modelli speciali: Suzuki offre Jimny Ranger, Daihatsu ha preparato Terios Pirsch. Ma un solido rivestimento del vano bagagli e un reticolo di divisione invece della seconda fila di posti apprezzerà e altri acquirenti, perché in queste macchine puoi facilmente trasportare un cinghiale sporco e un petrolio ingrassati con petrolio o un Labrador, che ha appena stato acquistato in una palude. Per coloro che sono interessati all'area minima trafficata nel parcheggio, Suzuki la sua lunghezza è di oltre 3,77 metri. Qui, anche un Terios molto compatto dovrà capitolare.

Il suo corpo è più lungo di 30 centimetri che è benefico per la cabina: le porte posteriori non sono affatto una funzione decorativa, gli europei adulti possono facilmente sedersi in seconda fila. Suzuki, che abbiamo testato, ha tutto in modo diverso qui i sedili posteriori in generale, la griglia di separazione e un tronco allargato. Questa è una soluzione ragionevole, perché solo in modo tale come una doppia auto con un grande vano bagagli Jimny diventa davvero pratico.

L'ergonomia di entrambe le auto merita elogi separati. Naturalmente, ciò è in parte dovuto a un insieme molto ampio di funzioni. D'altra parte, un gruppo logico di pulsanti di controllo, nonché switch convenienti, fa un'impressione positiva. In Jimny, tutto ciò è realizzato anche un po 'meglio.

Con l'ultima modernizzazione, il controllo della scatola di distribuzione ha finalmente ricevuto un'unità elettrica. Quindi non è più necessaria la seconda leva per includere tutta la trazione ruota e il controllo dell'ingranaggio di abbassamento. Ma con tutta la sua capacità di incantare con praticità, la qualità dei materiali e la decorazione di entrambi i candidati è ancora deluso, sebbene il prezzo di questi SUV sia davvero basso. Rispetto alle auto ordinarie, l'acquisizione di mini-vendutori non è così redditizia: così, come i rivenditori VW equivalenti di Terios Pirsch possono offrire a Golf una buona configurazione. Dato questo fatto, non è molto gioioso toccare ogni giorno la plastica rigida del volante. Poiché Jimny costa 5.000 euro più economici, è più facile perdonarlo, anche se è molto più grande della plastica in esso, motivo per cui i poggiatesta si sono rivelati troppo difficili.

I motori di entrambi i rivali sono più che degni di fare il loro lavoro. Assumono allegramente gli affari e sono molto prevedibili, mentre sono in grado di mettersi alla prova nel movimento urbano, ad esempio, entrambi i motori ti consentono di guidare a una velocità di 50 km/h nella quinta marcia senza frenare. Per muoversi nel flusso e in autostrada, non è necessario sforzare. La freccia del tachimetro deve essere avvicinata alla zona rossa solo se necessario per superare. Il consumo di carburante oltre 8 litri non è così piccolo per la velocità della luce. Tuttavia, tale risultato è in parte spiegato dal fatto che in alcune situazioni stradali i motori devono essere mantenuti ad alta velocità.

Differenze significative si notano nel comportamento delle auto sulla strada. Jimny ha un passo molto corto e una sospensione molto rigida di un ponte incerto, motivo per cui guidare un'auto richiede abilità straordinarie da un conducente. Allo stesso tempo, i viaggi a lunghe distanze possono sembrare un incubo non solo per coccolare i conducenti di berline dopo un po ', dopo un po', nient'altro che tremori costante, vari shock, anche su una strada apparente. A tutto ciò, è necessario aggiungere un volante tremante, che si diverte insieme alla macchina sia con frenata affilata che su un primer rotto. Terios è più adatto a coloro che spesso devono cavalcare lunghe distanze fuori città, sebbene questo bambino, stranamente, sia molto più rumoroso nella cabina. Ma le cose sono diverse quando si tratta di passeggiate periodiche di veramente -road: con un cambio che abbassa e un ponte irragionevole, Suzuki si sente a casa fuori dal percorso, inoltre, il suo vantaggio risiede in piccole dimensioni e peso modesto. Ciò consente alla piccola talpa Jimny di aggirare il fuoristrada anche molto più costoso e potente avversari. Per non parlare del fatto che è molto più piacevole quando non è necessario aver costantemente paura di chiamare un prato paludoso o scivolare tra alberi vicini.

Possiamo dire che c'è una maggiore somiglianza con Jimny con una motocicletta di classe Enduro che con un SUV. Pertanto, per Suzuki, è scusabile che a seguito del passaggio obbligatorio del test drammatico, si è rivelato essere il secondo. Poiché Suzuki non ha un sistema di stabilità target, passa un serpente 0,6 secondi, mentre ESP Terios lo controlla costantemente e con cura. Ma Suzuki ha il pericolo di ribaltamento se ci vai troppo rapidamente. E il fatto che nonostante il peso di soli 1.094 chilogrammi, a una velocità di 100 km/h, si ferma solo dopo 49,7 metri, non lo glorifica. Daihatsu mostra un risultato più accettabile della sua distanza di frenata è di circa 40 metri.

Conclusione
A causa del basso prezzo e delle condizioni assicurative favorevoli, Suzuki Jimny si giustifica come seconda auto. E per i viaggi quotidiani con un giudizio oggettivo, solo Daihatsu Terios è adatto a due candidati.

 

Caratteristiche tecniche delle auto confrontate e dei risultati dei test
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
La potenza del motore è di 77 kW (105 CV) a 6.000 giri / min 63 kW (86 CV) a 6.000 giri / min
Il volume del motore è di 1.495 metri cubi. CM 1 328 metri cubi. centimetro
Accelerazione a 100 km/h 14 secondi. 17,2 sec.
Velocità massima 150 km/h 135 km/h/h
Il consumo di carburante dichiarato è di 8,39 litri per 100 km 7,48 litri per 100 km
Il volume del bagagliaio è 380 L 113 L
Intervallo di cambio dell'olio 15.000 km 15.000 km
Distanza di frenata con 100 km/h con un carico di 42,4 m 51,4 m
Distanza di frenata con 100 km/h senza caricare 40,2 m 49,7 m
Dimensione del pneumatico 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel ht
Rumore in cabina ad una velocità di 100 km/h 73 dB 69 dB
Rumore in cabina ad una velocità di 130 km/h 78 dB 74 dB
Consumo di carburante durante una prova di 8,8 litri per 100 km 8,5 L per 100 km

Fonte: 4Wheelfun.de