Test Drive Daihatsu Terios dal 2006 SUV

Bambini Daihatsu Terios e Fiat Panda croce nel ruolo ... SUV

Non ti dispiace per Daihatsu Terios (in Giappone venduto come Toyota Rush o Daihatsu BE-GO) e Panda Cross, se vengono inviati in un viaggio al completo fuoristrada?
 
Mamma cara, sì, non sono un po 'di SUV per Rally-Raids! Bene, perché, perché non è necessario inserire ogni pila di pietre. Ma è possibile e questa è la cosa principale. True, l'autorizzazione stradale è solo 160 millimetri che fermano la Fiat molto prima di Daihatsu. Terios'a Clearance per 4 centimetri di più, e questa circostanza a volte può diventare decisiva. Secondo questo parametro, Daihatsu supera anche Invincible Suzuki Jimny.
Terios per un anno e mezzo, le distese della Germania della città settentrionale di Flensburg al villaggio alpino di Garmisch-Partenkirchen. E durante questo periodo, ha ripetutamente dimostrato che non è debole per fuoristrada. Inoltre, ha partecipato al super test dello scorso anno * Dal 4wheel divertimento, in cui, come sai, solo i migliori sono ammessi.
(* Per super-test, i giornalisti divertenti 4 ruote sono selezionati 25 SUV, che sono migliori dal loro punto di vista rispetto ad altri. Dopodiché, trascorrono test a lungo termine di queste macchine da scegliere da 25 stesso. Secondo i risultati del Test del 2008, la prima riga gamma occupata Rover TDV8 e il TereS copry in questo articolo si trova nel 23 ° editor.)
Terios ha ricevuto il punteggio più alto in un super test, poiché la profondità massima del marrone superata è troppo piccola ad una profondità di 35 centimetri della gamba nella cabina bagnata. Affronti la stessa prospettiva in Panda? Puoi andare ad attraversare le pozzanghere con una profondità di 40 centimetri. Quello che si sente l'insicurezza è meglio girare di fronte a un serbatoio sconosciuto e salire sul pendio. Allo stesso tempo, Terios mostra che ha una prima trasmissione da una prima trasmissione, che complica un cauto aumento dell'altezza.
Non c'è marcia di abbassamento per fuoristrada da Daihatsu, quindi sarà molto utile per il consiglio: è necessario prendere un set completo di Terios, perché questa macchina è prodotta e con una trasmissione automatica, pratica e conveniente durante la guida sul fuoristrada e l'uso del rimorchio. Un'unità completa costante Daihatsu non è nulla da difettare, inoltre, il differenziale centrale può essere completamente bloccato.
Panda Cross non può vantarsi. Ma ha un sistema di controllo della ruota motrice per l'assale posteriore, serve come blocco differenziale. Panda è sempre pronto a diventare un membro del rally Dakar, e le dune di sabbia non sono terribili per lui, è immediatamente chiaro se si guarda sotto di esso: le forti lamiere metalliche proteggono dagli effetti di Ulanda di Meriences come una padella dell'olio e la media Cerniera dell'albero cardano. Il telaio è anche abbastanza forte: i semi-assi posteriori sono fatti di tubi duri e la leva triangolare sospensione anteriore è un massiccio design dei rifiuti. È logico presumere che il corpo sia anche protetto in modo affidabile: i rivestimenti in plastica molto ampi non solo riflettono l'attacco di rami nella foresta, ma previene anche l'emergere di terribili ferite sul corpo verniciato quando parcheggia nei labirinti di una grande città.
Sotto il cofano della Fiat, che il conducente non vede effettivamente, il motore diesel è installato, è coraggiosamente in crescita, ma per troppo accidentalmente fuoristrada risulta essere debole. 70 hp. È sufficiente sulla pianura, ma quando si arrampica, Panda è allineata dalle forze. E non ci può aiutare nemmeno i pneumatici invernali seriali 175/65 R15. Profilo con un protettore ben sviluppato, anche se migliora la permeabilità alla ghiaia, ma allo stesso tempo aumenta il percorso di frenatura sull'asfalto. Con pneumatici estivi convenzionali, la Fiat sarebbe garantita a una velocità di 100 km / h in meno di 40 metri. Pertanto, in media, il percorso di frenatura Panda è di 42 metri, cioè, un metro è più di TereS richiesto, dotato di pneumatici standard molto migliori per SUV (235/60 R16).
E questo non è tutto: nella configurazione di base Daihatsu c'è un sistema di stabilità del corso, tuttavia, solo la versione a trazione integrale. Lode! Il suo salone risulta essere più spazioso a causa della lunghezza del corpo, che è quasi mezzo metro di più: dodici centimetri di questa lunghezza aggiuntiva cadono nello spazio per i piedi dei passeggeri sulla fila posteriore dei sedili, in aggiunta, il bagaglio compartimento è diventato più compatibile. Possedere le migliori caratteristiche dell'auto per uso quotidiano almeno come una macchina per la famiglia Terios e fuori dalla strada, la Fiat è molto più forte. Ma il prezzo di Daihatsu pertinente: l'acquisto e il funzionamento di Terios 1.5 Top s costerà molto più costoso.
Riaprire la pace con Panda Cross per favore. La piccola fiat è buona non solo da esterno, ma anche da parametri tecnici. Ma il Terios, che non sembra anche così attraente, ma si comporta meglio sulla strada e su Ughaba, così meritatamente vince.
Le auto sono state valutate da diversi parametri:
 
La spaziosità del salone (massimo 15 punti)
A Daihatsu, più spazio per i passeggeri, solo in esso che gli adulti saranno in grado di stabilirsi comodamente anche sui sedili posteriori. Inoltre, Terios è più situato per il trasporto delle cose il suo bagagliaio con una capacità di sollevamento di 145 chilogrammi e quasi il doppio del Fiat.
Daihatsu Terios: 8 punti
Fiat Panda Cross: 6 punti
Comfort (massimo 10 punti)
Entrambe le auto sono caratterizzate da un buon ammortamento, ma Daihatsu sta ancora saltando più forte. Sì, e il suo isolamento non è troppo buono, tutti i ciottoli che fluttuano nelle ruote archi. Nel salone Fiat, un altro rumore non è più. Il condizionatore d'aria è incluso nell'attrezzatura magazzino sia Terios che Panda.
Daihatsu Terios: 6 punti
Fiat Panda Cross: 6 punti
Gestione (massimo 15 punti)
Panda anche se è in grado di adattarsi a un parcheggio più stretto, ma gli specchi potrebbero ancora essere di più. E in generale, la panoramica della Fiat è cattiva. E la sua retroilluminazione arancione del cruscotto non deve assaggiare. In Terios, fastidioso volante non informativo.
Daihatsu Terios: 11 punti
Fiat Panda Cross: 10 punti

Chassis (massimo 10 punti)
105-forte motore a benzina Terios contro il Diesel Panda Daihatsu di 70-forti è senza dubbio rapidamente in modo rapido il posto del semaforo. Ma se parliamo delle solite condizioni di guida sulla strada, allora Fiat non è affatto a causa di una coppia più alta. Inoltre, il suo consumo di carburante è molto inferiore.
Daihatsu Terios: 6 punti
Fiat Panda Cross: 4 punti
Pervietà e dinamica (massimo 15 punti)
In generale, Daihatsu si comporta perfettamente su strada e fuori strada, ma la Fiat provoca più emozioni. Rapidamente come uno scoiattolo, ha cono attraverso la giungla di una grande città, ma al di fuori della strada si intrufola molto più lontano di quanto previsto da lui.
Daihatsu Terios: 10 punti
Fiat Panda Cross: 11 punti
Sicurezza (massimo 20 punti)
L'onore e la gloria di Daihatsu, Terios è dotato di un kit esemplare che fornisce la sicurezza, fino al sistema ESP corsi elettronico. Il percorso del freno di entrambe le vetture è quasi lo stesso come buoni berline. Ma senza ESP Fiat woves dietro.
Daihatsu Terios: 14 punti
Fiat Panda Cross: 9 punti
Set completo (massimo 15 punti)
21 490 euro per Terios Top S è troppo costoso. Panda Cross nella stessa configurazione costa 4.000 più conveniente. Già dal trasportatore, entrambe le vetture sono dotate di tutti i tipi di attrezzature, e l'italiana è ancora opzionalmente installato un tetto panoramico enorme bicchiere.
Daihatsu Terios: 12 punti
Fiat Panda Cross: 10 punti
Secondo i risultati del test, Daihatsu Terios ricevuto 64 punti, e Fiat Panda Cross 59 punti da 100.
(I risultati di un simile test drive, che si è auto parte Suzuki Jimny e Lada Niva, può essere trovato qui.)
 
 
Caratteristiche tecniche del Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Potenza: 77 kW (105 CV)
Volume: 1 495 metri cubi. cm
L'accelerazione da 0 a 100 km / h: 12.6 s
Velocità massima: 160 kmh
Consumo carburante: 8,09 l ogni 100 km
Il consumo di carburante durante la prova: 8,7 litri per 100 km
FIAT PANDA 1.3 Multijet 16V caratteristiche tecniche
Potenza: 51 kW (70 CV)
Volume: 1 248 metri cubi. cm
L'accelerazione da 0 a 100 km / h: 18 con
Velocità massima: 150 kmh
Consumo carburante: 5,36 l ogni 100 km
Il consumo di carburante durante la prova: 6,5 litri per 100 km
 
 
 

 

Una fonte: 4wheel Fun.