Test Daihatsu Terios dal 2006 SUV

Qualcuno terios

Per la concessionaria di auto di Ginevra dell'anno scorso, Daihatsu, parte del gruppo Toyota e specializzato in auto piccole, ha preparato un nuovo modello: Terios.

 

Di recente, l'auto è apparsa a Mosca e abbiamo deciso di conoscerla.

 

Daihatsu Terios è una piccola auto a trazione integrale che il produttore non si riferisce a nessuna delle solite categorie. In effetti, i modelli Sirion, Carade, applausi definiscono l'azienda come Cars, Cuore e Grand Move - come Mini -wen e Rocky e Feroza - come SUV. Terios, secondo la classificazione dell'azienda, è solo un'auto.

 

È vero, in alcuni libri di consultazione si chiama stazione wagon.

 

La conoscenza della macchina è avvenuta in inverno. Per cominciare, ha dovuto scavare in una cumulo di neve in una cumulo di neve.

 

Esternamente, Terios gravita in un'auto di famiglia compatta e ricorda una mini-wen in grande mossa. Le forme angolari caratteristiche dei SUV Daihatsu non sono in vista qui. Ma un po 'di trazione integrale e riserve lungo la porta sul retro, danno un amante della natura al suo interno. Ma cos'è? Il corpo del tanking risponde con una sorta di suono di plastica e attraverso il suo intero perimetro e fragili sovrapposizioni di plastica si estendono nell'aspetto.

 

Bijouterie. In qualche modo anche non serio.

 

L'aspetto dell'auto è più europea che giapponese. Non c'è una goccia di completezza insita nei suoi fratelli a ruota integrale nell'aspetto. Stretto e alto, con un antiducce decorativo sul tetto, sembra un giocattolo di orologio divertente.

 

In piedi, annegato come un ragazzo che veniva chiamato la ragazza. OK. Toccante.

 

L'auto lascia lentamente il cumulo di neve bagnato.

 

È affollato al volante, non è regolato in altezza e sebbene il sedile sia spostato al massimo, con la mia considerevole altezza, la gamba sinistra non si sente in modo comodo tra la porta e il volante - sarebbe completamente difficile lavorare come pedale della frizione. Fortunatamente, la scatola è automatica qui, quindi non c'è pedale - non ci sono problemi. Con la gamba destra, tutto è in ordine, la posizione del gas e dei pedali del freno è senza commenti.

 

È un po 'angusto per me, il gomito sinistro poggia sulla porta rivolta. La macchina è stata chiaramente creata per i conducenti di più carnagione Pike. Si è tolto la giacca invernale - è diventato più libero.

 

Per il bene dell'esperimento, ha messo al volante una donna bassa. Si sente bene - e le ginocchia non si riposano da nessuna parte e portano i pedali. Ma ecco la sfortuna: la signora chiede di alzare il cuscino per vedere meglio la strada di fronte all'auto - ma qui non c'è tale aggiustamento ...

 

Mi alzo di nuovo al volante, alzo lo sguardo: un soffitto estremamente alto. Su tale anche io e persino su un bernoccolo non busserò. Guardo avanti - siluro di plastica grigio, secondo l'opinione - morbido, e lo busso - solido, come il guscio delle tartarughe. Gli apparecchi analogici con scale blu sono solo i più necessari: un tachimetro, un tachimetro, indicatori a livello di benzina e temperatura del motore. Nessun eccesso di jeep come una bussola o un tiro. Non c'è nemmeno un orologio. Sotto gli strumenti, le luci di controllo, inclusi gli indicatori della trazione su tutta la ruota e dell'accelerazione. La numerazione del ruggito del cambio della scatola è anche duplicata lì.

 

Il volante è paffuto e morbido ... Al centro del mozzo, il cuscino è cucito, i piccoli pulsanti di Chatson si trovano proprio sotto i pollici ... sotto la ruota, a sinistra e a destra, leve di controllo della luce , tergicristalli, rondelle (anteriori e posteriori) e segnali di svolta.

 

Leve come le leve sono semplici e comode. A destra del conducente: la radio Daihatsu su quattro altoparlanti e un'installazione climatica, molto semplice in circolazione. Sopra la testa c'è un portello con un'unità meccanica.

 

Il passeggero trasferisce le difficoltà stradali in compagnia di airbag e una grande scatola di guanti. Ai turni, non ha nulla da prendere: il siluro è liscio e l'unica maniglia sopra la finestra si trova piuttosto in alto.

 

Le finestre anteriori sono elettriche, il loro controllo è duplicato dal sedile del conducente. La parte posteriore è una meccanica ordinaria. L'auto è piccola, quindi ci sono solo due sedie dietro. Ma si muovono separatamente, regolando e, inoltre, sono dotati di cinture di sicurezza. Se necessario, i sedili posteriori possono essere piegati, il volume aumenterà in modo significativo e non un piccolo tronco.

 

L'attaccante della recensione è limitato a ampie rack, ma il cofano è corto e molto incline, in modo che non sia quasi visibile. Per qualche ragione, sin dall'inizio ero sicuro che il motore sotto lo era trasversalmente, ma si è scoperto che mi sbagliavo, esattamente 90 gradi. Il motore (l'unica opzione) è un 4 -cilindro con iniezione, un blocco e una testa - da leghe leggere. Volume - 1,3 litri, 4 valvole per cilindro facilitano il respiro e ti permettono di sviluppare una potenza di 83 CV.

 

Le caratteristiche dinamiche del passaporto (da 16,1 secondi a centinaia) non causano molta gioia, ma soggettivamente nella città di Terios comporta dignità, mostrando abusi abbastanza sufficienti. È vero, il motore per questo deve essere attorcigliato abbastanza attivamente: la velocità della massima potenza è 6100 e la coppia massima è di 5100 giri / min. La scatola automatica lo sa e fa passare da qualche parte a quattro migliaia di rivoluzioni.

 

Piccola larghezza e buona manovrabilità consentono all'auto di volare in molte lacune inaccessibili ad altre auto in ingorghi urbani. L'elevata rigidità della sospensione, giustificata dalla multifunzionalità dell'auto, ad alcuni piacerà persino.

 

Quando si guida lungo l'asfalto secco, è sufficiente un ponte anteriore, in aree scivolose premendo il tasto, è possibile collegare la parte posteriore e l'auto si sentirà di nuovo abbastanza sicura. Al semaforo, deve essere leggermente trattenuto dal pedale del freno. In generale, Terios si è rivelato un'auto in città solida. Un fastidio con cui è difficile sopportare - rapidamente fogging e poi per molto tempo che non diventano vetri laterali trasparenti. Ciò complica molto la revisione circolare, ma in città è particolarmente importante.

 

Si presume che i SUV di asfalto debbano essere selezionati solo di volta in volta. Tuttavia, in questi casi relativamente rari, non dovrebbero fallire i loro proprietari. Naturalmente, a condizione che il fuoristrada non sia il più difficile. Prima di cercare terre di Snow Virgin, io, per ogni evenienza, sono salito sotto l'auto e ho studiato il dispositivo di telaio. Tutto si è rivelato conservatore e abbastanza solido. Di fronte - MacPherson, dietro - una trave caricata a molla su due aste di razzo longitudinale e una trasversale.

 

Nonostante la neve bagnata che segna i protettori, l'aspetto a basso contenuto di un po 'di serratura e la mancanza di ciocche, Terios si è mostrato ben fatto - non è stato in grado di piantarla in una cumulo di neve e, secondo una terra vergine non molto profonda, si è mosso quasi come l'asfalto , con una luce, sebbene scivolasse e un po 'ritardato sulle azioni del volante. Tuttavia, questo è naturale.

 

La maggior parte dei fan di tutta la ruota ruota preferisce i cambi meccanici, motivando questo con il desiderio e la possibilità di una scelta indipendente della modalità traffico. Tutti sanno che la cosa principale qui è impedire all'auto di seppellire. E come si comporterà il SUV con la scatola automatica? Avendo guidato per la prima volta sul campo coperto di neve, ho parlato le azioni di un guidatore inesperto per motivi di interesse, dal cuore, premendo il pedale del gas sul pavimento. Avendo superato l'inerzia di una dozzina di due metri, l'auto era ancora bloccata, ma dopo essere rimasta a mezzo secondo, che aveva bisogno della scatola di riflessione, quindi iniziò ad andare avanti lentamente, accelerando gradualmente. In una situazione molto critica, quando i metri cubi di neve appiccicosa davanti al paraurti costrinsero le ruote impotenti a scivolare, si scoprì che l'ostacolo poteva essere superato con il raid, avendo guidato un po 'lungo la carreggiata per l'overclock. .

 

In generale, l'auto è piuttosto interessante. Sembra che a causa della semplicità e della facilità di gestione, funzionalità, praticità e aspetto straordinario, la macchina troverà il suo acquirente. E le giovani donne fino a trenta, mi sembrano particolarmente brave al volante di Terios. È fastidioso, tuttavia, che inizialmente era un prezzo molto interessante dopo la consegna in Russia e pagando tutte le tasse quasi raddoppiate.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Fonte: Motore di rivista