Drive di prova Daewoo Nubira 2000 - Berlina 2003

Intorno al mondo

*Nubira (coreano) va in giro per il mondo, viaggia in tutto il mondo.
 
Finora, il nostro consumatore non è ammirato dalla prima freschezza di modelli, generosamente fornita dai coreani per la produzione in Russia, i residenti del paese, il secondo di seguito che osserva l'alba, sono attivamente impegnati nella creazione di nuove auto. È sicuro e con notevole beneficio splanando modelli obsoleti in altri paesi e liberando le sue capacità di produzione, Daewoo ha iniziato la produzione di massa della gamma aggiornata delle auto.
 
Avendo una vasta esperienza in collaborazione con GM e avendo tutti i diritti ai motori e la trasmissione sviluppata per Opel, i coreani hanno semplificato la propria vita, progettando nuovi modelli non da zero, ma utilizzando la piattaforma delle macchine esistenti. Invece delle opinioni di Nexia, Lanos ha iniziato a essere rilasciati e invece di Espero ci sono due modelli contemporaneamente: Nubira e la versione superiore di Legaga.


Negli ultimi anni, la maggior parte dei produttori ha intrapreso questo percorso, il che consente loro di aggiornare la gamma di modelli ogni 3-4 anni senza costi non necessari. Il livello del mondo automobilistico oggi è tale che è difficile creare qualcosa di fondamentalmente nuovo. Tutte le auto sono costruite in tre o quattro schemi testati e i progettisti rimangono per migliorare le unità esistenti, che possono essere fatte senza nemmeno fermare il trasportatore. La creazione di progetti fondamentalmente nuovi sulla spalla è solo le più grandi aziende con enormi potenziali ingegneristici e una produzione molto flessibile. Un esempio sorprendente di Classe A Mercedes è forse l'unico nell'ultimo decennio. Le balene rimanenti dell'industria automobilistica preferiscono unificare le loro piattaforme per la produzione di auto di varie classi il più possibile.


Non c'è niente di vergognoso nell'uso delle unità esistenti per la nuova auto, ci sarebbe una buona auto. Quindi, la Toyota non aveva paura di rendere RAV4 SUV SUV e VW-Audi preoccuparsi di creare sei piattaforme universali per le auto in generali marchi diversi.


Tre nuovi modelli Daewoo hanno esternamente poco in comune con i predecessori. L'Opel retrocompalata venti anni fa, ovviamente, non poteva servire da modello durante la creazione di Lanos, e sarebbe irragionevole modernizzare il lavoro del corpo di Bertone Espero.


Ad oggi, una scuola di designer piuttosto potente con le sue tradizioni e uno stile caratteristico certo si è sviluppata in Corea del Sud.


Naturalmente, le basi sono state disposte campioni presi in prestito in Giappone, ma le macchine coreane sono più pesi massimi esterni, che è probabilmente spiegato dal persistente desiderio di rafforzare in Europa, che richiede che l'auto abbia una certa solidità. Aggiornando la gamma, i coreani non si basavano solo sul proprio talento di design e attirarono di nuovo italiani per creare un'immagine dei loro nuovi modelli: quando svilupparono Lanos e Lega, Daewoo collaborarono con ItarDesign e quando progettavano Nubira con l'I.D.E.A.


In Russia, i nuovi coreani non sono ancora stati venduti ufficialmente, ma siamo stati abbastanza fortunati da trovare Nubira, che era appena andata dall'Austria grazie ai lettori che non hanno aggirato la nostra rivista con la loro attenzione. Conoscendo l'efficienza di Daewoo, alla vigilia del prossimo attacco ai nostri portafogli, abbiamo fretta di condividere le impressioni della nuova auto.


Quindi, la berlina Nubira è nell'ufficio editoriale. Vedendo l'auto, i dipendenti si sono riversati nel cortile cantavano la frase già preferita: il nero, ha detto il nostro fotografo con un desiderio. Il fotografo che è arrivato poco più tardi sorride solo debolmente. Il proprietario protesta: è blu, il colore si chiama Regatta Blue. Ma anche quando la macchina è stata lavata, si è comunque rivelata completamente nera, solo con alcuni riflessi blu.


Inizialmente, l'aspetto dell'auto sembrava intera e logica, ma poi i fianchi sovraccaricati di timbratura orizzontale iniziarono a interferire leggermente.


L'assenza di linee rette e angoli affilati del corpo si mette su un aspetto alimentato a leccati e le linee rette chiaramente definite sulle ali anteriori e posteriori, che si girano alle porte, sono in qualche modo contrarie a questo. Tali elementi si adatterebbero abbastanza a una macchina più dinamica e aggressiva, ma con l'aspetto calmo di Nubira, a nostro avviso, non si adattano davvero.


Il fronte presta attenzione a fari molto inclinati, armoniosamente combinati con la griglia di marca del radiatore. Infine, i progettisti di Daewoo hanno trovato un elemento di successo vagare dal modello al modello e contribuire al facile riconoscimento dell'auto. Sul retro delle enormi lanterne, secondo l'ultima moda dell'auto di colore rosso brillante con inserti bianchi, in base ai quali sono nascosti gli indicatori delle curve e la luce del contrario.


Gli interni dell'auto hanno fatto un'impressione piuttosto modesta. Non per dimensioni, tutto va bene qui, ma, diciamo, con un interno discreto. C'era la sensazione che mancasse qualcosa di importante, anche se tutto sembra essere a posto. Ma non c'è integrità. Il cruscotto, la console verticale e le griglie di ventilazione del salone, sebbene siano realizzate nello stesso stile, non ci sono elementi unificanti tra loro, sono tutti attratti dal siluro e diversi designer. Tuttavia, questa è una valutazione soggettiva, ma con il fatto che il rivestimento dei sedili e la plastica morbida di buona qualità per la macchina di questa classe, non puoi discutere. I dispositivi e gli organi di governo sono un set completo, tutto è in vista, tutto è disponibile, realizzato solidamente, gli algoritmi di inclusione sono abbastanza familiari.


I sedili anteriori sono equipaggiati con due regolazioni standard e il colpi di sterzo si muove in altezza, in modo da poter prendere una posizione comoda al volante senza difficoltà. Il cofano smusso apre una buona panoramica, permettendoti di sentire le dimensioni della parte anteriore dell'auto e il coperchio del bagagliaio, sebbene piuttosto alto, non interferisce con l'orientamento quando il contrario. Il volante, i pedali e la leva del cambio sono andati all'eredità di Opel, quindi è difficile lamentarsi di loro. Forse solo la frizione ha troppa mossa e funziona nella posizione superiore, ma puoi portare il pedale normalmente con una semplice regolazione, tenendo conto delle abitudini di un determinato driver.


L'auto ha un motore di iniettore da 1,6 litri con una capacità di 104 CV. (In gamma c'è anche un potere più potente 2 litri, 134 CV). Ingresso configurato, 4 valvole per cilindro. Un motore simile è stato sviluppato contemporaneamente per le versioni sintonizzate di Opel e non è stato installato su macchine seriali. Ma nel tempo, il design ha superato il test di forza ed è stato riconosciuto come adatto alle auto di massa. È preso come base del motore Nubira. La società riferisce che lo stesso Ricardo aveva una mano nel sintonizzare il motore.


Nonostante il peso considerevole per la sua classe, Nubira con tre pesci di basso quando si commuta facilmente il flusso di trasporto, senza interferire con quanto segue lungo la strada verso le auto. Il motore è abbastanza accettabile, le sue rivoluzioni cambiano in proporzione allo sforzo di premere il pedale del gas. I programmi sono probabilmente appositamente progettati per il motore di un volume relativamente piccolo. Mentre arrivi al quarto, l'accelerazione avviene allo stesso modo uniformemente e intensamente, il quinto è destinato solo a mantenere una velocità di oltre 100 km/h su una superficie orizzontale o sotto la collina. Tuttavia, il quarto non è sufficiente per un coglione affilato o superando le capacità del motore, devi scendere il gradino. Tuttavia, il checkpoint è ben sincronizzato e queste azioni non causano disagio.


La frenata del motore è molto efficace: avere una leggera inerzia, reagisce obbedientemente all'indebolimento della pressione sul pedale del gas e sulla macchina, rallentando, come se fossero accovacciati. ABS per Nubira è offerto come opzione e non era sull'auto che era in prova, ma il lavoro del sistema frenante non ha causato reclami.


Rispetto a Espero, la controllabilità della macchina è notevolmente migliorata. Un booster idraulico con una caratteristica variabile interferisce quando manovra a bassa velocità, e dopo 20 km/h, la sua efficacia è notevolmente lasciata cadere dallo sterzo del volante, mentre la collisione anche su piccoli dossi è accompagnata da un coglione tangibile dello sterzo ruota.


Durante la guida lungo una strada tortuosa, l'auto è costante, di nuovo rispetto a Espero. La sospensione è diventata più dura e il corpo negli angoli è meno rotolante. Ma in generale, è piuttosto morbido e l'inevitabile compromesso tra il comfort e la maneggevolezza dell'auto a Nubira si risolve a favore del comfort.


Rilasciando il modello Nubira, Daewoo fece un grave passo avanti. Un design fresco e ben sviluppato consente all'auto di sembrare degna accanto a qualsiasi concorrente europeo e il suo proprietario non si sente come una seconda persona di classe. Il motore e il telaio ben noti e quindi facilmente serviti rendono Nubira molto attraente per i consumatori. Tutto questo (in combinazione con la principale carta vincente coreana a basso prezzo) rafforza notevolmente la posizione del nuovo modello nei mercati mondiali. E, forse, lo slogan incorporato nel nome dell'auto potrebbe giustificarsi.
 
   
 
     
 
Evgeny Romantovsky
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 11/1997]