Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Berlina

Dinastia

Probabilmente tutti conoscono la società coreana Daewoo e il suo modello Nexia. Quasi tutti sanno che la nexia è prodotta in Uzbekistan - all'estero. E quasi nessuno sa che la nexia è raccolta anche a Rostov in Russia.
 


Abbiamo deciso di ripristinare la giustizia e abbiamo preso tre auto da nexia Daewoo per il test: la produzione coreana, Uzbek e Rostov. E hanno aggiunto loro il progenitore - Opel Kadett.
 


Come tutto cominciò
 

L'antenato di Daewoo Nexia - Opel Kadett in un tempo fu riconosciuto come una delle auto europee più popolari. In genere, i modelli Opel sono stati mantenuti in produzione per un po 'di tempo, ad esempio, Omega è stato prodotto dal 1986 e Vectra dal 1988 - fino ad oggi e solo con piccoli cambiamenti.
 

Kadett ha violato la tradizione. È stato progettato nel 1984-1985 e il tempo del suo rilascio è stato dovuto al periodo del cambiamento radicale delle viste sull'estetica dei corpi automobilistici e allo sviluppo di nuove direzioni nel design. Inoltre, appartiene alla classe di golf, in cui il tono imposta VW, che ha rilasciato il golf-III cresciuto, quindi nel 1992, resistendo al trasporto a soli 5 anni, Kadett è stato sostituito dalla più moderna Opel Astra. Ma solo nelle fabbriche europee.
 

Adam Opel AG, come sapete, appartiene alla General Motors Corporation. Apparteneva anche a metà delle quote di Daewoo. Dopo aver lanciato la produzione di Kadett in Europa, GM ha iniziato la sua liberazione in Corea del Sud. Nel 1991, Daewoo ottenne l'indipendenza da un partner d'oltremare, ma non rifiutò una macchina ancora abbastanza moderna e competitiva. Grazie all'origine tedesca, alla buona ergonomia e alle eccezionali caratteristiche operative di Kadett, raccolte in Corea sotto il marchio Daewoo Le Man, è stata venduta abbastanza con successo all'interno del paese ed esportato in Europa e America.
 

Più tardi, l'auto fu ribattezzata Daewoo Racer, con essa i coreani riuscirono a occupare la nicchia del mercato europeo, che fu rilasciata da Kadett. Nel 1994, hanno tenuto il restauro e hanno nuovamente cambiato il nome, questa volta su Nexia. Nello stesso anno, l'auto iniziò a essere fornita in Russia.
 

Qui Nexia aveva rapidamente la reputazione di una macchina affidabile, senza pretese e piuttosto confortevole, le qualità dei consumatori abbastanza coerenti con le condizioni operative nella CSI. In previsione della risoluzione del rilascio di questo modello in Corea (fermato nel 1997), gli ospiti hanno mostrato interesse per la cooperazione e hanno accettato di trasferire la produzione prima in Uzbekistan e poi in Russia.
 

L'autunno ci aiuterà
 

Dopo il crollo della superpotenza e l'acquisizione dell'indipendenza da parte della maggioranza delle ex repubbliche dell'Unione, quasi tutti gli stati dell'Asia centrale furono costretti a creare urgentemente il proprio settore e ingegneria meccanica. Il governo dell'Uzbekistan a quel tempo ha presentato tre direzioni prioritarie: produzione e lavorazione del petrolio, produzione d'oro e creazione dell'industria automobilistica nazionale. Gli interessi del paese e del Daewoo attraversarono. Per costruire una fabbrica di auto, è stata creata una joint venture in cui le parti hanno investito il 50% del capitale.
 

L'impianto è stato costruito sul fatto che le auto su di essa sarebbero state realizzate con non più del 50% delle parti importate. Naturalmente, non immediatamente, ma come vengono create industrie adiacenti: aggregati, vernice, radiatore, ecc. Il motore non è stato pianificato, ma ora ci sono prerequisiti per la sua creazione e, forse, nel tempo abbandoneranno l'importazione.
 

La prima auto ha lasciato la catena di montaggio il 19 luglio 1996. Quindi consisteva nel 30% delle parti locali. Ora, un anno dopo, la quota dei componenti Uzbek è del 40% e sta crescendo ogni giorno. Vengono rilasciati tre modelli: Tico, Nexia e Damas. La capacità di progettazione dell'impianto è di 200.000 macchine all'anno, per il primo anno è previsto per rilasciare non più di 100.000, che la leadership spiega lo sviluppo graduale del mercato e la riluttanza a mantenere auto insoddisfatte sulle unità.
 


Il sovietico ha il suo orgoglio
 

Gli uomini d'affari del gruppo finanziario e industriale Doninvest sono andati lungo la strada. Senza rumore ed eccitazione, senza investimenti statali, un piccolo carbonio sulla base dello stabilimento di Rostov Krasny Aksai è nato in capitalisticamente modestamente sulla base della fabbrica di Rostov. Non hanno inventato la bicicletta, sviluppando i propri mutanti, non hanno inseguito il prestigio del possesso del proprio marchio, ha semplicemente inviato proposte sulla cooperazione in tutto il mondo.
 

Inizialmente, nessuno ha reagito, i leader del mondo automobilistico nella gravità delle intenzioni di una piccola società di Rostov non credevano. Infine, attraverso terzi, trecento serie di varie auto americane sono riuscite ad acquistare. La storia è silenziosa sullo scopo iniziale di questi set, ma molto probabilmente era Kit -Car - una sorta di dettagli per farlo da solo. Loro stessi lo hanno fatto. E venduto con successo. Pertanto, Red Aksai ha acquisito lo stato di una fabbrica di auto e alcune grandi aziende hanno iniziato a guardarla da vicino.
 

Naturalmente, i coreani, la stessa società Daewoo, hanno mostrato la massima efficienza. Non hanno aiutato con i soldi, ma non hanno insistito per i rostoviti, ma si sono offerti di fornire macchine utensili di nexia ed espero. Che cos'è una macchina utensile, i lettori della nostra rivista conoscono dal rapporto sulla Corporazione Elaz-GM (Motor 6 (14).
 

Nel 1996, un trasportatore ha sostituito lo slitta. Il volume di produzione è cresciuto da 12 a 100 auto al giorno. Per ridurre il prezzo di acquisto, hanno aumentato il numero di operazioni di installazione proprie. Un anno prima, Aksya stava assemblando un'auto di sole nove grandi unità, ora un kit di macchine, frammentato in venti nodi, arriva dalla Corea e dalla Romania. Ma il salone viene ancora completamente raccolto.
 

I componenti domestici nelle macchine Rostov non vengono utilizzati. Esistono tali intenzioni, ma il primo tentativo si è concluso senza successo: volevano mettere ruote di produzione locale, condotto tutti i test, i coreani hanno dato il via alla mano, ma non è stato possibile convincere il produttore a migliorare l'aspetto del prodotti. Forse in meglio.

 
Nel 1996 furono assemblate circa 5 mila auto. Tutto venduto. Apparentemente, credendo nella fattibilità della pianta, i coreani quest'anno hanno aperto la loro rappresentanza lì. Aiutano a consigli nel marketing e nella pubblicità, ma la capitale dell'impresa è ancora completamente russa. Questo è buono, e non solo dal punto di vista del patriottismo di Kvass - c'è la completa libertà di manovra.
 

Ora Red Aksai è fermamente in piedi in piedi e si sta espandendo attivamente: una grande impresa automobilistica viene costruita sulla base del taganrog Combine Plant.
 

Si prevede che funzionerà entro la fine del 1998 e la capacità del trasportatore sarà di 120.000 auto all'anno.
 

Oltre alla nexia a Rostov, il modello è anche raccolto dalla classe superiore. Ci sono intenzioni di stabilire l'assemblaggio di modelli Daewoo completamente nuovi: Lanos, Nubira e Legaga, che sono appena stati dimostrati in Europa.
 

Trova dieci differenze
 

Quindi, Daewoo Nexia. La stessa auto, ma assemblata da mani diverse e tecnologie diverse. Quindi, alcune differenze possono essere. Quindi abbiamo deciso di confrontare le auto realizzate in Corea, Uzbekistan, Rostov ...
 

Ottenere Uzbek e Rostov Nexia non funzionavano per il test. Alcune difficoltà sono state con una macchina di produzione coreana: la produzione è stata fermata. Ma l'hanno anche trovato. Includere nella prova dell'antenato - Opel Kadett - ci sembrava così naturale che l'abbiamo fatto senza esitazione. E solo allora si sono resi conto che sarebbe stato difficile da confrontare. Tutta la nexia è nuova, quasi senza corsa, e Kadett è invecchiato. Ma hanno comunque deciso di lasciarlo - come una sorta di punto di riferimento.
 

E qui abbiamo quattro auto. Kadett, ovviamente, lo abbiamo scoperto subito, ma dove quella nexia, abbiamo deciso di non scoprirlo in anticipo. Esternamente, le macchine daewoo differiscono da Opel non molto. Grazie ai più enormi paraurti della nexia, sembra più grande e più basso di Kadett. Le alterazioni molto minori del cofano e delle griglie del radiatore hanno dato all'auto una vista più moderna con un accento orientale. Ma l'apertura del carico del tronco di un'auto tedesca è molto più conveniente.
 

I coreani si interessarono a luci posteriori smussate alla moda, restringendo significativamente il becco del coperchio, il che rendeva impossibile posizionare un oggetto di grande dimensione in un enorme vano bagagli e il paraurti lontano non consente l'auto, posizionando i bagagli o estrarre la ruota di scorta. Kadett con una linea verticale del connettore tra le ali e il pannello posteriore della larghezza dell'apertura è solo leggermente inferiore alla larghezza del corpo.
 

Ma è tempo e al volante. Iniziato con Kadett. L'auto del 1988 arrivò dalla Germania due settimane prima del test. Sul tachimetro di 40.000 km, molto probabilmente questo è il secondo cerchio. Data l'età dell'auto, la corsa è iniziata in modalità delicata. Ma si sono rapidamente assicurati che il motore e le sospensioni siano in ottime condizioni e l'auto è abbastanza in grado di resistere a carichi aumentati.
 

La macchina è perfettamente controllata, ha dinamiche e stabilità abbastanza decenti negli angoli. Il motore del carburatore viene regolato in modo così chiaro che con qualsiasi intensità di premere il pedale del gas, l'auto accelera senza fallimenti, con fiducia e stabilmente. Il motore è molto elastico, puoi muoverti nell'intervallo di 20-80 km/h nella seconda o terza marcia tra cui scegliere, nel primo caso, senza girare il motore al massimo e nel secondo - senza bloccarsi con un minimo.
 

Il lavoro del checkpoint - Senza reclami, i programmi sono accesi esattamente.
 

Kadett arrivò il turno della prima delle auto daewoo. Che cosa? In quel momento non era noto. Il salone, ovviamente, è più ricco. I contorni più morbidi del pannello frontale, i dispositivi sono più grandi e sono meglio leggere, a destra e a sinistra sono comodi chiavi per accendere i fari della nebbia, allarme e riscaldamento del finestrino posteriore. La console centrale asimmetrica è anche leccata in conformità con la moda moderna, ma costruttivamente dal pannello Kadett non differisce. Altrimenti, l'interno delle auto è quasi identico, solo la nexia ha la regolazione della rigidità dei sedili anteriori. E, naturalmente, finestre elettriche e aria condizionata. Tuttavia, su Opel, la loro installazione è anche possibile, solo durante il nostro test c'era una semplice attrezzatura.
 

In viaggio, Kadett e Nexia sembravano uguali, le stesse proprietà dinamiche, la stessa manovrabilità. Il volume del motore di Nexia per un vetro è più grande, c'è un'iniezione di carburante, ma il grado di compressione è notevolmente inferiore e i cavalli sotto il cofano non sono stati aumentati. A proposito, il servosterzo è installato su tutti i coreani, ma la differenza nella gestione tra loro e il tedesco non è sentita. Solo la sospensione della nexia era un po 'più morbida, ma non dovremmo dimenticare che Opel non era.
 

Siamo stati trapiantati da una nexia all'altra, di volta in volta tornando a Kadett - dopo tutto, il punto di riferimento. E allora? Non importa. Non abbiamo trovato la differenza nelle qualità di corsa di tutte e quattro le auto. Solo su un'auto, il pedale della frizione sembrava più morbido che su altre. Poi hanno scoperto che era nexia dall'Uzbekistan, aveva una frizione idraulica e su altre macchine - cavo.
 

L'unica differenza tra la nexia di Daewoo di diversi produttori che abbiamo trovato è il colore del paraurti. Sulle auto uzbeki, non sono dipinte e in coreano e Rostov corrispondono al colore del corpo.
 

Non abbiamo strappato il rivestimento, graffiato la vernice, cercare luoghi non invitati sui pannelli interni, confrontare la qualità delle saldature e il serraggio dei dadi.
 

In primo luogo, nessuno ci avrebbe permesso, e in secondo luogo, se qualcosa non va lì, si manifesterà dopo 5-10 mila chilometri. E questo è un test completamente diverso, a cui potremmo essere tornati.
 

Nel frattempo, rimane solo per salutare l'apparizione sul mercato russo dello stesso modello da due diversi produttori e sperare che una sana concorrenza tra loro non ci permetterà di abbassare la barra di qualità, motivo per cui il consumatore vincerà.
 

Evgeny Romantovsky

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/1997]