Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Berlina

"Nexia" si può fidare

L'autore di Kazan, il candidato alle scienze tecniche, creatore e direttore del Centro di servizio dell'azienda ACOS, uno dei maggiori rivenditori della regione Volga, analizza l'esperienza di gestire queste auto.
L'acquirente dovrebbe sapere che esiste una nexia coreana, prodotta nelle fabbriche FAU di Inchaon o Chanvone, Rostov, raccolte da Red Aksai da componenti coreani e recentemente anche dalle componenti della fabbrica di Roeu (Romania) UzDzaavto sp ad Asaka. Le differenze nell'aspetto e nella configurazione delle auto sono insignificanti. Attualmente, Nexia non è prodotta in Corea, anche Red Aksai ha fermato la loro assemblea, quindi puoi acquistare solo Uzbek Nexia con uno nuovo.
Naturalmente, la prima nexia dalla Corea è apparsa in Russia e in una performance speciale - senza lambda -zond e un neutralizzatore catalitico, con ammortizzatori rinforzati e molle di sospensione, nonché altri cambiamenti così significativi.
La prima impressione dell'auto crea, ovviamente, il corpo. Gli spazi tra gli elementi sono piccoli, uniformi. È vero, le auto coreane erano un po 'migliori, più stabili e la qualità del colore era più alta. La ruggine appare solo in quei luoghi in cui il rivestimento di metallo (graffi, patatine, ecc.) È danneggiato. Ma anche in questi casi, la corrosione non si diffonde sotto la vernice sotto forma di ragni, è facile eliminare con una sorta di killer di piante. Nella nostra esperienza, nessuna misura aggiuntiva per il trattamento anti -corrosione della nexia non ha bisogno. È vero, a Kazan per le strade in inverno non versano così tanta chimica come a Mosca ...
Prestiamo attenzione a una caratteristica del corpo della nexia. I nodi delle porte si sono resi non regolamentati: la metà del ciclo viene saldata alla griglia e l'altra alla porta. Sostituire la porta sull'auto coreana non è un lavoro, ma un piacere: ho inserito i pin nei cardini, e basta. La porta è in posizione, gli spazi sono 4 mm. Questo non funziona con le porte uzbeki, devi guidare i loop (indovini cosa?). Ma questo è il problema del servizio, il cliente in ogni caso riceverà un'auto senza difetti.
Il motore merita lodi: è adatto per il funzionamento nelle nostre condizioni. Il grado di compressione è 8,6, in linea di principio, consente persino l'uso della benzina A-76 (AI-83 secondo il metodo di ricerca), ma per questo, usando un chip speciale, è necessario riconfigurare il programma di accensione della ECU. Esistono quattro di questi programmi: per Ai-83, Ai-87, Ai-91, Ai-95. Le caratteristiche dinamiche ed economiche dichiarate dell'auto sono implementate sulla benzina e, di conseguenza, sul programma AI-95. Ma per universalità e onnivore devi pagare con efficienza. Numeri diversi si trovano in letteratura, ma in pratica per la nexia sulla benzina Ai-91 (l'opzione più comune), i dati medi sul consumo di carburante sono i seguenti: in autostrada a 90-100 km/H-6,5-7 L/ 100 km; in città in estate, senza aria condizionata - 8-8,5 L; Lì nello stesso inverno - 9-9,5 litri. Lo stile di guida può essere leggermente ridotto o aumentato significativamente il consumo di carburante.
Lo stato degli ugelli influisce in modo significativo sull'efficienza. Devono essere curati. Si consiglia di utilizzare un fornitore d'acqua - mensile, il detergente per l'iniettore - dopo 5 mila km, le valvole di aspirazione e le camere di combustione - dopo 10 mila km. È seriamente necessario relazionarsi con il cambio di petrolio. Il periodo indicato nelle istruzioni è di 10 mila km: il limite per un buon olio con qualità nell'API non inferiore a SH. Per condizioni di olio operativo e API SF difficili, l'istruzione indica di cambiare il petrolio dopo 5 mila km. La mancata osservanza dei periodi di sostituzione influisce principalmente sulle prestazioni dei compensatori idraulici delle lacune del meccanismo della valvola. Innanzitutto, appare un caratteristico knock valvola, e lì, anche prima della sostituzione dell'albero a camme, non lontano da.
Questo motore ha tre svantaggi tradizionali. Il primo è il filmato del petrolio a causa della guarnizione del coperchio della valvola. Lo svantaggio è anche inerente a Opel con motori simili, è inutile combatterlo - venire a patti. Il secondo - solo per le macchine Uzbek - la perdita dell'antigelo attraverso la pompa della pompa dell'olio. Il produttore è a conoscenza di questo difetto, ma in tali casi le imprese in questi casi conducono campagne sul richiamo di unità difettose. Il terzo inconveniente si manifesta anche solo in Uzbek Nex. Alcune auto smettono di iniziare in inverno quando cambiano il tempo. Il motivo è la mancanza di una scintilla. Appare inaspettatamente come scompare. È molto difficile catturare questo malfunzionamento: l'auto arriva da noi, ma ieri ... ora, mi sembra che abbiamo difetto questo difetto, ahimè, senza alcun aiuto della pianta. Tuttavia, questa è una storia separata (e non breve).
Il cambio della struttura Opel è realizzato da tempo immemorabile: è senza pretese e affidabile. È necessario solo monitorare il livello di olio e, se necessario, aggiungerlo, impedendo il lavoro a un livello ridotto, altrimenti dovrai cambiare il cuscinetto dell'ago della quinta marcia. La frizione Carter dal 1997 è stata privata di un portello tecnologico attraverso il quale era così conveniente diagnosticare e cambiare i nodi della frizione. Ahimè, questo è un tributo alla lotta per il silenzio nella cabina dell'auto. Un suono morbido dolorante con movimento uniforme nella quarta o quinta marcia è scomparso, ma se è necessario sostituire il disco della frizione, rimuovere la scatola. Tuttavia, il disco serve più di 100 mila km.
È noto: le unità degli alberi principali sono in ordine mentre le coperture sono intatte. Fino al 1997, sia i coperchi interni che quelli esterni erano in gomma e ora i coperchi esterni erano plastica. Sui dettagli di gomma, le crepe sono apparse a 70 mila km: sono state cambiate e allo stesso tempo hanno esaminato la cerniera stessa e hanno messo un grasso fresco. La copertura di plastica sembra sempre nuova, quindi è difficile determinare le condizioni della cerniera. A volte l'acqua rientra nel caso attraverso le esecuzioni microne e la cerniera fallisce. In generale, una volta ogni 70 mila km, devi guardare sotto la copertura di plastica e cambiare il lubrificante.
La sospensione è semplice, abbastanza affidabile e riparazione. Darò i valori medi della risorsa dei suoi elementi: il supporto della palla della leva - più di 200 mila km; Il blocco silenzioso anteriore della leva è di oltre 200 mila km; Il retro della leva è di 90-100 mila km; Boccole dello stabilizzatore di rettili - 90-100 mila km; Assorbitore anteriore - 30 mila km; L'ammortizzatore posteriore è di 50 mila km.
Le molle, anteriori e posteriori, a volte si rompono, ma non per coloro che viaggiano rapidamente, ma per coloro che volano in basso.
La diagnosi e la riparazione della sospensione anteriore (con la parte posteriore non vi sono affatto problemi, ad eccezione delle molle) sono abbastanza semplici, specialmente nelle auto dell'Uzbekistan, in cui il supporto a sfera è attaccato alla leva con tre bulloni , come in non -nim coreani. Ma per semplicità e affidabilità, devi pagare un disagio per irregolarità come una lavagna. Solo i pendenti moderni e costosi affrontano con successo un così costoso.
Lo sterzo richiede molta attenzione. In primo luogo, la progettazione del re-meccanismo (con o senza servosterzo di energia idraulica) non prevede la regolazione del contraccolpo nell'impegno, secondo le istruzioni, è posata solo durante la riparazione, sull'unità rimossa dall'unità . Tuttavia, quando è impossibile, ma è molto necessario ... in generale, eseguiamo aggiustamenti utilizzando due COD speciali e un'installazione affilata. Se si esegue il contraccolpo, c'è un aumento dell'usura del binario e un bussare legato, che non può essere eliminato dalla regolazione.
In secondo luogo, l'inclinazione dell'albero dello sterzo è molto fastidiosa quando si assembla la colonna dello sterzo nella fabbrica Uzdeu, che è accompagnata da violini e strillando quando si ruota il volante. Le auto coreane non avevano questo. Regoliamo gli altoparlanti con preparazione pre -sale, o al primo, libero per il proprietario dell'allora. Lascia molto a desiderare dalla qualità delle punte delle aste dello sterzo: di regola, raggiungono a malapena 30 mila km, sebbene ci siano lunghi.
I freni Nexia sono buoni. Dal 1996 hanno messo dischi di freni anteriori ventilati. I pad di marca vivono 40 mila km di fronte e oltre 100 mila km da dietro.
A cosa prestare attenzione? Prima di tutto, sull'usura uniforme dei cuscinetti anteriori. Se uno di essi è più spesso dell'altro, allora è il momento di ripristinare la mobilità della pinza sulle guide. Questo di solito implica la pulizia e la lubrificazione, ma a volte è necessario sostituire gli elementi di tenuta difettosi. Con una sostituzione indipendente dei cuscinetti anteriori, non dimenticare di mettere le piastre anti -sceneggiatura, altrimenti sarai come un nove davanti al semaforo. L'istruzione prescrive di modificare il fluido del freno dopo 30 mila km o dopo 24 mesi. Cambiare senza esitazione. I freni sono troppo seri per risparmiare su di loro.
Le apparecchiature elettriche funzionano principalmente in modo affidabile. È vero, i cuscinetti del generatore sono francamente deboli. Meno raramente vive fino a 50 mila km. Poco più di un secolo e il secondo. Ci sono difetti dei regolatori di tensione, ma molto spesso nel periodo di garanzia, quindi il proprietario non trasporta perdite di materiali.
Questo, forse, è tutto, in breve. A Kazan c'è nexia con un chilometraggio per duecentomila. E a Rostov-on-Don, le donne coreane lavorano nella polizia e in un taxi. Sottolineo: siamo riusciti a reclutare queste statistiche e i nodi descritti sono passati da molto tempo a causa del fatto che abbiamo organizzato il servizio e gli utenti aderiscono rigorosamente ai suoi regolamenti. Non si applicano le leggende che un'auto straniera non può essere esaminata il cofano di un'auto straniera a Nexia. Sono sicuro che anche Mercedes ...

La rottura della molla nella sospensione posteriore (a destra) si è verificata nella nexia editoriale durante una serie di circa 30 mila km.
Vladimir Demidov

Fonte: La rivista "Guida"