Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Berlina

A un prezzo simile

Puoi acquistare un'auto sia dell'ultima che dell'ultima generazione
Più di recente, due nuove auto sono apparse nell'ufficio editoriale: Dau Nexia e Renault Clio Symbol. Il motivo dell'acquisizione di queste macchine è ovvio: Nexia ha guidato auto straniere nel mercato russo per diversi anni e il simbolo di Clio, a malapena apparentemente in Russia, ha già preso la terza linea nel sommario delle vendite per il 1 ° trimestre del anno. Abbiamo annunciato il programma di test comparativi di auto straniere popolari nel numero di aprile. Nel frattempo, i loro odometri stanno già contando il quarto mila chilometri. Sebbene per il bene del consumatore dalle istruzioni, la parola è ora esclusa, caricare le auto per intero dai primi giorni non è il nostro approccio. Ma è ancora il momento di scoprire di cosa sono capaci i nuovi arrivati \u200b\u200b- Bene, il Sole di primavera ha asciugato le strade di una politica automobilistica.
Storia con geografia
Opel Cadet finì di scrivere il periodo tedesco della sua biografia nel 1991: poi in Germania fu sostituito da Opel Astra e l'attrezzatura per la produzione del cadetto si trasferì in Corea del Sud. Avendo imparato lì, sotto il nome del dau Ricer, il vecchio stava cercando felicità anche in America sotto il nome Pontiac-le-Man-Alas, senza grande successo. Nel 1994, era ancora un coraggioso, ma già un cadetto anziano trasferì il cambiamento sul pavimento e si trasformò in un'elegante nexia da daewah.
Non è appena cambiato in esso, oltre all'aspetto. Nel 1997, Lanos sostituì la nexia nel paese di freschezza mattutina e la vecchia auto un anno prima si trasferì nella soleggiata Uzbekistan, dove viene prodotta fino ad oggi. La selezione delle configurazioni è piccola: il GL di base (il condizionatore d'aria e il servosterzo idraulico dello sterzo possono essere aggiunti ad esso) e GLE, dove è integrato solo il condizionatore d'aria.
Il simbolo Renault Clio non può vantarsi di una biografia così ricca. Questa modifica della berlina europea Renault Clio della terza generazione è apparsa nel 1999 specificamente per i mercati dei paesi in via di sviluppo. La berlina ha una struttura corporea rinforzata, un'impostazione di sospensione speciale, una protezione aggiuntiva del motore e assemblaggi. I piani iniziali per l'assemblaggio di un'auto nell'Enterprise AutoFrams a Mosca non hanno ancora avuto successo, e ora le auto della fabbrica turca Renault vengono fornite in Russia.
Carnagione e design
Devo dire che le persone di una carnagione molto diversa sono state selezionate nel dipartimento di test: alte e piccole, sottili e piene, lunghe e non molto. Un'auto rara è conveniente per tutti, soprattutto quando erano previste gli aggiustamenti una o due volte. Il cuscino è avanti e indietro e inclinabile della parte posteriore - tutta la scelta semplice in entrambe le auto. Ma l'atterraggio è completamente diverso. Dau offre una posizione bassa e sportiva con un volante quasi verticale, la Renault è rilassata -Valya: mi siedo in alto, guardo lontano con un volante pesantemente inclinato.
Se gli svantaggi principali della nexia sono un atterraggio scomodo (un volante a basso contenuto di) e un nodo a pedale senza successo (pedali a basso contenuto di calo con una grande corsa), la foratura principale di Clio è il sedile. Quello basso e sottile in lui è avanti e indietro, ma chi ha qualcosa su cui sedersi ... Oh! La testa è nel soffitto, le gambe sono lunghe, le braccia sono corte e nemmeno sotto la crescita di granatier, il sedile viene spostato fino a quando non si ferma ... Hai mai visto un embrione di 120 kg pesando? Vieni, mostra. Se da allora non cambieremo il sedile. I designer si sono mancati? No, ovviamente: solo con una base corta era necessario mettere cinque adulti. Accaduto? Sì, due sottili alti 1,8 m si siedono facilmente uno dopo l'altro. Ci sono abbastanza posti per entrambi i piedi e per le ginocchia. E se qualcuno è più alto o più ampio, questo è il suo problema.
Angolo intimo
Sembra che tutte le imprese del mondo abbiano già imparato sia la buona pittura che persino le lacune (tranne, forse, il russo). Guardi la nuova auto: l'anima si rallegra. Sono tutti uguali? Guarda dall'interno, che tipo di sarto era l'abito? Cucite saldate, anticoros, posizione del sistema di scarico, tubi, cavi, fili: queste piccole cose possono dire molto a un automobilista esperto.
Nexia ha qualcosa da prendere per i dossi: ci sono tubi di freno, linee di carburante e guardie di plastica del vano motore. La protezione nella configurazione standard non è fornita. Spazio stradale senza carico, tuttavia, considerevole - 155 mm. Il sensore del livello del carburante è completamente sporgente, solo per gli inverni salati di Mosca (tuttavia, nonostante una posizione così fallita, è sorprendentemente tenace in un'altra nexia editoriale: tre inverni non sono un ostacolo per lui). Come e perché le molle posteriori si rompono, puoi indovinare in una volta - non è quasi un quarto del giro più piccolo sulla tazza inferiore. In generale, secondo l'opinione di seguito - un'auto europea ordinaria - non ci sono strade davvero cattive lì. Non dovresti sperare per gli occhi nella parte posteriore: vuoi prendere qualcuno al seguito - o prepararti a cambiare il paraurti o mettere la barra di rimorchio in anticipo.
Renault ha creato il suo simbolo senza calcolare le autobahns. In Turchia, ci sono strade, scusa e dossi diverse. E quindi, Clio guarda dal basso come un'auto blindata. Protezione del vano motore da una spessa lamiera in acciaio, le sovrapposizioni coprono le condotte: è difficile strappare qualcosa. E le enormi boccole di ammortizzatori: è interessante notare che Kamazovsky non funzionerà? Il punto più basso senza carico è nello stabilizzatore del rettile. Niente, questo scarto resisterà a tutto e il suo supporto è potente. La sospensione è quasi come la nexia, manca solo uno stabilizzatore. A proposito, le sorgenti qui sono anche a forma di botte, solo le tazze sono corrette.
Per iniziare, attenzione ...
Copping durante l'accelerazione da parte di ruote leader, Clio e Nexia si precipitarono lungo la strada dinamometrica della discarica. Il tachimetro ottico senza contatto del complesso di misurazione di corrxis ha registrato i loro indicatori con massima precisione. Una vera competizione di velocità sembrerebbe così: essendo sfuggiti a mezzo corpo in avanti, il simbolo si è gradualmente approfondito dopo 80 km/h. La velocità massima di entrambe le macchine è piuttosto vicina, ma se il DEU lo raggiunge nella quarta marcia, la Renault continua ad accelerare e al quinto - le velocità degli ingranaggi sono notevolmente più brevi. Di conseguenza, l'elasticità (accelerazione senza attrezzatura) è migliore nel simbolo. Se nella quarta marcia la nexia è ancora in qualche modo in competizione, allora la quinta Renault la lascia, come da una posizione in piedi.
Ma l'Uzbek Deu può vantarsi di un tachimetro accurato - anche a velocità vicine al massimo, il suo errore è inferiore a 5 km/h. Contrariamente a lui, la Renault è propenso a esagerare le sue capacità - con un piccolo vento giusto, non è difficile mettere la freccia sul segno di 180.
Come stai con i freni? Non male - Secondo gli standard di auto economiche. I requisiti del Gost dell'auto hanno incontrato un impressionante margine di 10 metri, sebbene non abbiano mostrato risultati speciali. Sullo sfondo dei modelli principali, la cui distanza di frenata da 100 km/h è più corta di 8-10 metri, i loro indicatori sono molto modesti. Nota per i ciclisti: entrambe le auto hanno freni soggetti a surriscaldamento con attivazione multipla. Dopo quattro o cinque tentativi, lo sforzo sui pedali supera i limiti ragionevoli e la distanza di frenata aumenta notevolmente. Inoltre, la forza cresce più velocemente nella nexia, ma l'efficienza della frenata diminuisce di più a Clio. Con freni freddi, la forza per bloccare le ruote di entrambe le macchine è molto piccola: solo 130 N a DEU e 160 N - a Renault. Allo stesso tempo, il pedale nexia è caratterizzato da informazioni basse e una spiacevole sensazione viscosa.
Soggettivamente sull'obiettivo
Comfort e controllabilità: non c'è nessun posto senza compromessi. O l'uno o l'altro. Altrimenti - molto costoso o persino inaffidabile. Qui - sia economico che semplice. Vediamo cosa è successo?
Piccoli dossi di nexia ingoiano senza difficoltà, con quelli grandi - rumorosi, ma copre, non nota le onde sulla strada. Ci sarebbe stata una riserva più grande: non c'era prezzo per l'auto. Cosa c'è ai turni? Inoltre non male. Nel limite: una rotazione insufficiente tangibile, per lo scarico del gas - un liscio, con un notevole ritardo nello skid. Tutto è prevedibile e previsto - nessuna sorpresa. Inaspettatamente un volante vuoto richiede attenzione e i freni hanno bisogno di un'abitudine.
Clio non ha paura del simbolo delle strade cattive - non le nota. Fosse, patatine, crepe, lavagna, buche. Come un cuscino d'aria - silenziosamente, non parla, non scuote ... e ora - rapidamente. È anche affidabile, solo tutto il tempo che devi rubare.
E se su una strada di montagna, ma per tutti i soldi? Oh! Non ho fatto un cerchio, mi sono già ricordato di tutti - da Mnemosina, madre Klio, a Mirei Mathieu! Tuttavia, se non si chiama subito una svolta, ma in due trucchi, risulta bene. All'inizio ha spremuto la sospensione, poi si è girato - sul rivestimento uniforme né dondolo, né le pantofole inaspettate con ruote anteriori o posteriori. Voglio nitidezza? Dimentica: Clio pendenti - per una guida silenziosa. I rotoli, l'oscillazione diagonale e le vibrazioni concomitanti del percorso raffredderanno il fervore di un pilota impetuoso. Non accadrà nulla di male, ma non ci sarà piacere da un rapido giro: il comfort richiede vittime.
Quindi ci siamo incontrati
Dau Nexia è un maestro di compromessi. Mescola abilmente le sue carenze, non afferma di essere una personalità brillante: una sorta di contadino medio calmo. Ma i dati sulle vendite mostrano che il prezzo a prezzi accessibili riconcilia il consumatore con la non spinness della nexia.
Il simbolo Renault Clio non scende a compromessi: è pronto a sacrificare alcune qualità per il bene degli altri. Il risultato di questo approccio: numerosi vantaggi innegabili, anche luminosi si alternano alle carenze altrettanto evidenti. Tuttavia, il più ovvio è un prezzo sopravvalutato. Fu a causa di lei che il simbolo non ha ancora compilato una competizione più rigorosa.
P. S. in linea - Uno studio dettagliato sull'ergonomia del luogo di lavoro in entrambe le macchine. I nostri consigli ed esperienza operativa sono nelle stanze più vicine.

Abbiamo scelto la nexia nella configurazione GLE senza aria condizionata. Ad un prezzo di $ 7.600, l'auto è ben attrezzata: unità elettriche di serrature, finestre, luci della nebbia, potenza idraulica del volante, una radio con quattro altoparlanti e un'antenna del perno (anche con unità elettrica). Nella combinazione di dispositivi
c'era un posto per un tachimetro e nel rivestimento modellato delle porte - per inserti in tessuto. In generale, per un'auto economica, un set da gentiluomo quasi completo, non abbastanza airbag. Solo allarme doveva essere aggiunto - senza nella capitale, da nessuna parte. Costo 300 unità monetarie sempreverdi. Totale - $ 7900.

Il simbolo Renault Clio nella configurazione di base di RN è molto più modesto. Il vetro qui è sollevato e lasciato cadere manualmente, anche le serrature sono chiuse.
Dei servizi - solo il servosterzo. Non esiste un tachimetro, in quanto non esiste una copertura del vano per guanti. Ma c'è un cuscino per il conducente; Allo stesso tempo, le poggiatesta posteriori sono assenti.
Non stiamo parlando di rivestimento in tessuto - ovunque duramente, sebbene non in plastica esplosiva. Non troppo patetico, ma pratico: viene lavato con due conteggi. Il prezzo di tale auto è di $ 8400. La sua pre -equipaggia, rispettivamente, costa di più - oltre all'allarme, ha dovuto irrompere nel castello centrale con unità e radio
con un paio di altoparlanti. Totale - $ 9050.
Cosa conquisterà un automobilista russo: una reputazione, dimostrata per anni o originalità della novità?
Ognuno dei rivali ha il suo stile, ma il primo round di arti marziali non ha rivelato un leader chiaro.
La piantagione in Renault è alta, autobus, eppure l'auto non brilla con lo spazio della cabina. E risalire a una persona grande non è affatto facile.
Il salone Deu è piuttosto capiente, il sedile posteriore è spazioso, il back dorso è comodo. È vero, il volante è basso e il nodo del pedale non ha troppo successo.
Simbolo della pancia corazzata: danneggiare qualcosa è difficile qui.
Il tubo di plastica aperto del serbatoio del gas nexia è uno degli atavismi di nobile origine europea.
 
 
 
 

Testo / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyzev

Fonte: La rivista "Guida"