Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Berlina

Lanciare a nord

A volte ci mancava la luce e il calore
Le commissioni erano a breve durata: un thermos con tè caldo, una coppia di bottiglie con strumenti per non -liberi. E ora siamo già in elaborato dal malvagio gelo del mattino Leningradka. La fase successiva è arrivata nella vita di due auto straniere editoriali Renault Clio Symbol e Dau Nexia. Questa volta - inverno, gelate, nevicate e, naturalmente, molta attenzione a tutto ciò che è responsabile della sicurezza e della confortevole, l'esistenza di una persona all'interno di un piccolo spazio chiuso chiamato interno dell'auto. Il percorso è firmato da Karelia. Dopo lunghe discussioni premium, hanno deciso di non annoiare le auto con un viaggio super lungo, perché in realtà non sono destinati a questo. Per sapere quali carichi cadranno sulle sospensioni e sui corpi dei nostri reparti, penserebbero ancora ...
I capricci al freddo
Da qualche parte vicino a Novgorod, la Nexia è stata improvvisamente attaccata, iniziando a contrarsi negli angoli. Strano, la benzina è ancora abbastanza, ma la pompa prende periodicamente l'aria. Dopo aver conferito, abbiamo deciso di fare rifornimento e andare avanti. Le contrazioni sono scomparse, ma di nuovo si sono ricordate di se stesso già vicino a Petrozavodsk. Cosa fare: cercare una stazione di garanzia, sparare a una pompa a benzina proprio sulla strada? Abbiamo deciso di non agitarsi, solo più spesso di aggiungere il serbatoio per completare, non abbassando il livello a uno critico. Di conseguenza, la nexia ha superato l'intera rotta senza problemi. Già a casa, a Mosca, alla stazione di manutenzione si è scoperto che la mesh della stazione di benzina stava intasando lo sporco, quindi periodico della fame di carburante.
A Karelia, come se fosse infettata da un collega, il simbolo di Klio Zahardril. All'improvviso si rifiutò di fare rifornimento in un serbatoio completo, sputando benzina, quando da sette a dieci litri entravano facilmente nel cartello. I pensieri tristi su un posto allagato anziché il carburante dall'acqua non sono stati confermati dalla logica. Hanno concordato un drenaggio congelato, che sembrava essere appeso sulla via del ritorno.
Ed eccoci qui a Karelia. Il tempo è un cambiamento mutevole: o gelo con una brezza, quindi infinita, per diversi giorni, nevicate. Abbiamo diversi compiti. La cosa principale è confrontare le auto insieme in modo più completo. Inoltre, c'è il desiderio di agitare intorno al Lago Onega. Ma nessuno degli indigeni può davvero rispondere se passeremo o meno. Proviamo!
PIÙ LUCE!
Devo ammettere che le strade locali sono in uno stato molto decente. Più ci allontaniamo dal tratto di Murmansk, meno avvertitori dell'ordine, ignorando tutti i problemi della strada, ad eccezione di una velocità che supera. Non sono preoccupati per i rimorchi rotti che sono stati sfruttati sul lato della strada, i camion lanciati senza segnali luminosi, la cosa principale è di condannare tutti e tutti in una deviazione minima dalla modalità di velocità. Ma tutto ciò è dietro - possiamo facilmente superare la prima parte del percorso con gli uccelli liberi. La città distrettuale di Pudozh sembra un'oasi in un panorama forestale monotono. Davanti al Vytegra, e i pensieri sulla stretta ritorno alla base mi girano già nella mia testa, ma poi la strada termina - è sostituita da un percorso ad ostacoli.
La natura sembrava aspettarla: inizia rapidamente a farsi buio e mordere con il potere triplicato. La macchina per la testa si dissolve all'istante nel trapano - anche le lampade luminose dei non nociti posteriori non aiutano. Sei guidato solo dall'intensità del vortice di neve e dal riflesso dei fari da cuscinetti. Gli assi locali riescono a muoversi su dimensioni o addirittura salvare alla luce! La sensazione non è piacevole quando un qualcosa abilita senza un singolo fuoco di identificazione galleggia improvvisamente dal buffet della neve. Nel frattempo, la strada si è trasformata in una lavanderia, tutte raccolte da fosse, come dopo un bombardamento. Il primo a iniziare a prendere i pendenti Renault Clio. Come se ricordasse il suo scopo urbano, l'auto stringe i limitatori lamentosi, scricchiola con i rivestimenti interni, direttamente chiedendo: il più lentamente possibile! Nexia era molto più tollerante nei confronti delle buche e il suo autista, ricordando il passato, sta cercando di fissare almeno un po 'di movimento.
Mentre si oscura, sta perdendo sempre più Deau sui fari: anche i fendinebbia non lo salvano. I fari inclinati stretti non danno un fascio leggero della luminosità desiderata e della luce della riduzione. La luce del Clio Luplass ti consente di muoverti più fiducioso. Anche sulla strada per Karelia, abbiamo notato che i fari di Renault non hanno illuminato così rapidamente la sporcizia sollevata dalle ruote delle auto. In generale, da questa posizione, la Renault si è rivelata non solo più moderna, ma più conveniente.
La beffa delle auto continua un altro chilometro di duecento. In effetti, l'intera regione di Vologda in questi luoghi è priva di strade normali. Il salvataggio, più o meno anche l'asfalto, iniziò solo dietro il fiume Pig, dopo un trasferimento di traghetti memorabile. Come se ci grati per la pazienza, il resto del percorso è pieno di serpensi di avvolgimento continuo, ai quali semplicemente non puoi rimanere indifferente, è così interessante andare intorno al turno.
Stufe
In quale altro luogo, se non a nord, puoi guardare correttamente i sistemi di riscaldamento e ventilazione. Si noti che dall'inizio dell'inverno, né Renault né DEU hanno causato una sensazione di auto calde. Man mano che il gelo si intensifica, i regolatori della temperatura intra -tunneling occupavano molto rapidamente la posizione molto calda. La distribuzione dei flussi d'aria non era l'ideale.
Clio Symbol ha richiesto una transizione a velocità della ventola più elevate: mancava categoricamente nelle sue prime prestazioni. Ho dovuto sacrificare il mio conforto. Per combattere con successo il fogging, la maggior parte del flusso d'aria è meglio diretta al vetro. Diventa caldo alla testa, ma le gambe iniziano a congelare. Quindi bilanci, cambiando regolarmente la direzione dei flussi. Se l'aria viene fornita solo ai piedi (questa opzione è possibile con il clima gelido secco), la testa è ancora calda, mentre le parti inferiori del corpo richiedono persistentemente calore. I passeggeri posteriori sono immeritatamente offesi in Renault e i passeggeri posteriori. Quante aria calda raggiunge i piedi, è evidente in base ai risultati delle nostre misurazioni, ma la neve che ha colpito accidentalmente i tappeti non si scioglie lì per diverse ore.
Vive un po 'meglio in Nexia. La separazione dei flussi d'aria ha più successo qui. Almeno davanti, è possibile ottenere la differenza di temperatura desiderata: è freddo per la testa e le gambe non hanno freddo. Tuttavia, questa vettura è soggetta a occhiali di fogging. Anche i passeggeri posteriori non sono dolci, nonostante i condotti dell'aria che tornano indietro. Come a Clio, soffrono del freddo nelle gambe e si riscaldano nelle loro teste.
In un viaggio congiunto, è stato rivelato un altro dettaglio interessante. Dau Nexia è molto più sensibile alle serrature gelide dopo aver lavato l'auto. La condensa penetra facilmente le parti più nascoste delle porte, causando molti problemi nei campi più inappropriati per questo. Ma Renault Clio con il suo straniero, installato insieme alla segnalazione del blocco centrale delle serrature non ha causato alcuna lamentela, era più ermetica.
Sul ghiaccio nudo
In pochi giorni, siamo così abituati alle bufere di neve e al silenzio bianco che abbiamo percepito con calma le previsioni dei meteorologi sulla situazione stradale sfavorevole a San Pietroburgo e Mosca. L'autostrada di Leningrad segnato dai camion è stata accolta da uno splendore specchio lucidato dalle ruote del ghiaccio, negli insediamenti è stata sostituita da neve non meno scivolosa con buchi di profondità alcuni centimetri. Cantavano di nuovo, si spezzarono i pannelli di tappezzeria, come se l'estate iniziarono a far scivolare una gomma coda. In queste condizioni, la differenza nelle ideologie di due pneumatici è abbastanza evidente. Bridgostone WT-14, installato su Nexia, sembrava piuttosto morbido, inghiottiva perfettamente tutte le irregolarità minori. Questo pneumatico remare con sicurezza con neve sciolta, accelera e rallenta in modo affidabile. Tuttavia, ci sono svantaggi nella morbidezza delle risposte. La nexia nuota di più sulla strada, nelle sue reazioni ritardate e spiacevoli credenze nelle situazioni più apparentemente ordinarie. Inoltre, su rivestimenti scivolosi, il pneumatico non si comporta sempre in modo inequivocabile. A volte l'auto inizia a far scorrere l'asse anteriore fuori dalla turno, e talvolta in una situazione simile cade improvvisamente in uno skid. Puoi adattarti al carattere di questi pneumatici, ma devi essere in allerta.
I pneumatici di Pirelli Winter+ sono tremolati da un impasto completamente diverso. Su di loro, il simbolo Clio mostra risposte rapide e quasi estive alle azioni del volante, ma reagisce notevolmente più duro per le piccole irregolarità. Il comportamento di Winter Pyrell è anche abbastanza peculiare sul ghiaccio nudo. Sono più nitidi di Bridgetone, che si rompono in scorrimento, ma non male e, soprattutto, reagiscono sicuramente alle azioni correttive del conducente. Si scopre che questi pneumatici sembrano scivolare di più, ma sono notevolmente più facili da controllare, senza interferire con il ritardo. In generale, entrambi i pneumatici affrontano il loro compito principale, ma ognuno a modo suo.
Le difficoltà sono superate
Nonostante la strada di ritorno piuttosto barbaricamente, un paio di clio-sega è tornato a casa senza problemi. In generale, non ci sono perdite. Il corpo rimase, resistendo ai pendenti - davanti a loro è una diagnosi approfondita alla successiva. Entrambe le auto straniere non sono ancora fastidiose con guasti o difetti inaspettati: iniziano regolarmente con qualsiasi tempo e vengono stabilmente spostate nello spazio. Nexia ha persino ridotto l'appetito petrolifero, cessando di richiedere un controllo costante. Sembra che Castrola 5W30 si sia rivelata preferibile per lei a 5W50 Mobile Oil, così comune tra i nostri militari.
Negli ultimi mesi, gli ammortizzatori posteriori sono stati sostituiti sotto la garanzia. Su Clio, tuttavia, un po 'prima: dopo 20.000 km, il simbolo iniziò a scuotere i passeggeri posteriori e iniziò a essere nervoso negli angoli. Le misurazioni allo stand hanno confermato la perdita di intensità energetica degli ammortizzatori. Ma quella che è stata la nostra sorpresa quando un test simile di nuovo, appena installato, ha mostrato un aumento molto piccolo dell'efficienza: l'8-10%. C'erano anche dubbi sull'opportunità di sostituzione. Tuttavia, il comportamento dell'auto è cambiato notevolmente. Clio è diventato più denso, meno incline all'accumulo verticale.
In Nexia, gli ammortizzatori posteriori sono durati fino a 40.000 km, ma sono stati anche sostituiti da nuovi quando l'auto ha iniziato a setacciare le irregolarità.
Altrimenti, tutto va in base al piano fornito dal libro di servizio. Davanti a nuove rotte e nuove impressioni.

Kondopoga è il cuore di Karelia.
 

Testo / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"