Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Berlina

"Nexia" e "Clio" - Un'occasione per i pensieri

Cosa sono guidati quando si acquista una nuova auto straniera economica?
È improbabile che l'acquirente stia cercando dati esterni eccezionali, interni prestigiosi o straordinarie qualità della slitta. Tutto ciò appare a un livello di prezzo completamente diverso. E qui, dove il principale concorrente è la tecnologia domestica, che non si abbandona al consumatore per servizio o comfort, voglio solo qualcosa di morale e più diviso. E lascia che amici e conoscenti spaventino lo svantaggio del servizio aziendale, riparazioni ad alto costo, in particolare il corpo, inappropriato delle delicate auto al clima e alle strade. Tuttavia, una persona vuole abbandonare le preoccupazioni costanti per il suo amico di ferro per un po '.
Un paio di simbolo di Dau Nexia e Renault Clio (vedi ZR, 2000, n. 6) sono stati selezionati da noi per ragioni ideologiche simili. Inoltre, tagliamo deliberatamente il budget per portare il costo delle auto al prezzo dei prodotti russi. Entrambe le auto sono in modo molto vigoroso chilometri degli odometri sono selezionati al segno di un grande (20.000 km) quindi. I loro conducenti erano quasi intrecciati regolarmente per arrampicarsi sotto i cappucci, cercare luoghi di improvvise perdite anti-olio e discutere con i colleghi i segreti di astuti malfunzionamenti. Al fine di compensare almeno in qualche modo il prurito nelle loro mani, hanno ottenuto tutti i tipi di auto-cosmetici, al fine di, con il suo aiuto, esprimere la cura del loro amico di ferro.
Un'altra caratteristica interessante si è manifestata. Qualsiasi, il fallimento più insignificante in un sistema snello, il driver provoca immediatamente irritazione. Non importa se si tratta di una ruota forata o di un rivestimento della porta urlante, un desiderio sembra immediatamente criticare tutto questo immediatamente e ripararlo, dimenticarlo come un brutto sogno. Quindi, il guasto più grave per Clio, il rifiuto del relè di tornitura ha immediatamente causato una sensazione, se vuoi, gioiosa indignazione: è iniziata! Tuttavia, come si è scoperto alla stazione di manutenzione, il difetto è caratteristico dell'intero lotto di auto vendute con le nostre, in modo che la sensazione non ha funzionato: il relè è stato cambiato sotto la garanzia, per così dire, in modo pianificato . Un collega che viaggia in Nexia si lamenta ancora di un eccessivo appetito petrolifero: mangia un litro di olio motore per l'interservazione di 10.000 km. Crimine, in generale, no, ma tu stesso capisci
Eppure qualcosa doveva essere adattato, poiché i nostri reparti non sono per molti modi ideali. Quindi, su Renault Clio, non potevo abituarmi alla porta bassa e un atterraggio scomodo per molto tempo. Come se questa vettura fosse realizzata per le gambe lunghe e corte e il resto ha lasciato solo le opzioni di compromesso. Anche ora, dopo alcuni mesi, quando ho già imparato a inchinarsi, arrampicarmi in macchina e seduto erroneamente al volante, l'inconveniente si stringa periodicamente. Ad esempio, un piccolo viaggio attraverso le distese Vologda ha mostrato che una gamba destra innaturalmente curva dopo il 200300 km è così stanca che devi fermarti e darle riposo.
Nel periodo di corsa, Renault ha recuperato il consumo di carburante inaspettatamente elevato. Non è un esempio dell'undicesimo Vazovskaya, nella città trambusto che consuma 8,28,5 l/100 km, il francese era più goloso per metà del litro. Perplessità si è intensificata solo quando in autostrada il simbolo si è facilmente soddisfatto di 6,57 L/100 km. Ho dovuto rivolgermi ai libri di consultazione. Si è scoperto che il produttore ha promesso onestamente numeri molto simili, quindi cavalchiamo 10 in città, e al di fuori di esso sono 6.
Va notato che il processo di guida sul simbolo, in generale, non sta monitorando. Sospensioni confortevoli, un servosterzo, un motore doloroso, un buon comfort acustico rendono questa macchina molto conveniente, specialmente in città. Qui, Clio è come un pesce in acqua: esegue in modo sensibile tutti i comandi del conducente, senza richiedere attrezzature frequenti. Devi adattarsi solo a troppo nervoso il pedale del freno che richiede solo tocchi teneri. Tuttavia, nel flusso di velocità delle tracce suburbane, il nostro pesce non è più così perfetto. Le sospensioni non affrontano le onde delicate sull'asfalto che il corpo è soggetto a accumulo verticale, in particolare caricato. Il volante ad alta velocità non è abbastanza informativo e l'auto inizia a nuotare sulla strada. Il motore è rumoroso ad alte velocità del set urbano delle velocità degli ingranaggi. In generale, puoi cavalcare fuori città, ma corre su lunghe distanze sono stancanti.
Dau Nexia, al contrario, è meglio adattata a lunghi viaggi. Il numero allungato di velocità di marcia nella scatola, più rigido, non inclinato a oscillare il corpo delle sospensioni, altri atterraggi del conducente e un comportamento molto più stabile ad alta velocità consente, senza estendersi, di sedersi al volante molto più tempo. Qui, ci sono molto più più liberi, c'è una riserva di spazio in altezza e i lati, che, in generale, è preferibile nei viaggi a lunga distanza rispetto alla rigidità della piccola foglia urbana. Tuttavia, l'età venerabile del modello non è solo in apparenza. Un pedale del freno lento, una frizione scomoda, un meccanismo di cambio di marcia sfocata, una specie di strangolato, come se il motore non fosse solo privo di un pizzico di supporto laterale, ma solo un respiro fragile, mentre cercava di sedersi più comodamente.
In termini di costi operativi del carburante, la nexia è vicina alla Renault: in città mangia circa 9 l/100 km. Ma nelle espansioni operative la situazione sta cambiando. Interessante, ma in un'articolazione di quasi duemila chilometraggi altissima, entrambe le auto hanno dimostrato invidiabile somiglianza. Non importa quanto discutiamo dell'essenza della città di uno e della pista un altro, la stessa quantità di benzina includeva la stessa stazione di benzina nei serbatoi di automobili. Anche quasi allo stesso modo, nonostante la differenza nelle dimensioni e nei concetti, e Dau Nexia e Renault Clio, senza problemi, sono sopravvissuti al caldo di luglio e a tutta una serie di strade: da un buon asfalto ai piselli di ciottoli e persino al selezionatore, che era posato sotto il re. Certo, si versarono un po ', furono aggiunti i Moshkars, ma tornarono senza perdite.
Probabilmente, molti hanno di nuovo una domanda ragionevole: quindi qual è il vero vantaggio di un'auto straniera economica? In effetti, nel complesso, né l'anno né l'altra auto sono privati \u200b\u200bdei difetti. Inoltre, se li confronti con la stessa dozzina, in particolare sedici valvole, mi avventurò per presumere che quest'ultimo non sarà solo congelato ed economico, ma anche molto più conveniente.
Tuttavia, abbandoniamo il numero cerimoniale nelle caratteristiche e guardiamo in modo diverso l'auto domestica. All'esterno, le crepe e una non legame di dettagli, nella cabina, tessuti opachi e plastica scarsamente adattata. E se scavi un po 'più a fondo? Con difficoltà, il sistema di ventilazione funzionante, dove per sempre inceppamento si interferisce con la normale circolazione dell'aria, parabrezza scricchiolanti e tortuosi, che si twittando freneticamente ad alta velocità, soffrendo di pneumatici e ruote croniche, vivendo una vita irrequieta di antipasti, serbatoi di espansione, questo elenco può essere continuato all'infinito. D'accordo, tutto ciò richiede forza, nervi e, soprattutto.
Un'alternativa straniera finora consente di esistere con un minimo di costi fisici e temporanei. Vediamo quanto tempo è sufficiente. z
La tenuta della porta di Renault (a sinistra) è migliore, la nexia (a destra) versata più forte.
 

Testo / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyzev

Fonte: La rivista "Guida"