Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Berlina

Conflitto di generazioni

Le cose interessanti stanno succedendo nel mercato russo. In quale altro luogo è lo stesso di un nuovo modello tanto quanto per un'auto sviluppata più di due dozzine di anni fa?
Il nuovo viburno (secondo il passaporto VAZ-11183), il frutto dell'impianto di Volga Automobile, compete con Opel-Cadet, che ha già subito un'operazione cosmetica nei primi anni '90 e ora arriva da Uzbekistan sotto il Nome Daewom Nexia. Quale non è la controversia eterna di padri e bambini?
Mettere in apparenza
A uno sguardo superficiale, entrambe le auto sono assemblate decenti, il che è encomiabile per gli Uzbeks, ed è gratificante per il russo. Anche lacune, non ci sono ovvie distorsioni dei pannelli esterni, delle porte e del tronco sono facilmente e senza spazzatura spiacevole. Anche la colorazione non causa lamentele speciali. La nexia tollera adeguatamente il maltempo russo, ciò è confermato da lunghe prove editoriali. Non c'è abbastanza esperienza in Viburnum, ma qualcosa è già allarmante: la lucentezza del paraurti da cui la vernice si allontana presto.
Il salone di Nexia evoca tristezza nostalgica. La plastica del cruscotto è economica, ma i dettagli sono ben montati. Per abbinare la situazione ascetica pallida e scarsamente leggibile. Il tachimetro, come le finestre elettriche e il castello centrale, è solo per i ricchi trimarie di GLE (a proposito, lo consideriamo). Ma tutti i proprietari di NEXI stanno coccolando con una radio standard, quattro altoparlanti e antenna telescopica.
Ti siedi a Kalina, come in una macchina del tempo. Interni moderni, molta aria, materiali e colori piacevoli. È più comodo al volante che in Nexia, anche se i sedili volevano più con sicurezza. Uno scudo di strumenti piacevole con un display digitale su cui il chilometraggio e le letture del computer di percorso. Un chiaro svantaggio: sotto un coperchio grande, un vano guanto molto piccolo. Gli occhiali e le scatole della radio sono difficili da posizionare.
Nella configurazione, la norma (dell'altro viburno non ha ancora) finestre elettriche nelle porte anteriori, vetro atermico, immobilizzatore, blocco di bloccaggio centrale e persino allarme. Su di esso, l'acquirente di Lada può salvare e diverse centinaia di Green per la musica e la sua installazione dovranno essere disposte.
In Nexia, in seconda fila, non vai un po 'alle gambe del luogo e il soffitto è basso, come in Krusciov. Ma il morso è un tronco da 530 litri gratuito anche per gli standard moderni. È vero, parte del volume utile viene consumata dai loop ed è difficile caricare cose di dimensioni grandi in un'apertura ristretta. Il trasporto di lunghi metri dovrà essere completamente dimenticato: la parte posteriore della parte posteriore non si appoggia indietro.
Sul sedile posteriore di Viburnum è più spazioso, sebbene sia quasi mezzo metro più corto della nexia. Ogni passeggero ha cinture di sicurezza a tre punti. E dove sono i poggiatesta? Dopotutto, sono installati anche su samara e dozzine più modesti. Il tronco è piuttosto grande, ma tuttavia più alto di Uzbek. Il vantaggio di Viburnum Il sedile posteriore è ripiegato in parti (40:60). Ma il reggimento, che copre la nicchia della ruota di scorta, è troppo fragile anche con un peso lieve.
La dinamica degli eventi
Lasciamo che il motore sì, l'età del modello della nexia non può nascondere alcun restyling. È vero, un po 'di rumore e vibrazione che penetrano nel salone non sono quasi fastidiosi. E ricordando il prezzo, perdoni completamente le carenze minori di Nexia. Il motore a otto valvole è confidentale da basse rivoluzioni, accelerazione a centinaia di oltre 14,3 s (misurazioni nel terreno di addestramento ZR, 2001, n. 6) infonderà la fiducia: 75 cavalli lavorano in pieno vigore.
Ora dimentica di cosa stavo parlando del rumore e delle vibrazioni della nexia! Vale la pena girare la chiave nell'accensione del viburno e voglio immediatamente annegare il motore. Il salone è pieno di sgradevole rumoroso rombo del motore, un cambio canta all'unisono. L'epicentro delle vibrazioni sulla leva, da esso un tremolio tangibile si diffonde in tutto il corpo. Con un aumento delle rivoluzioni, questi suoni si intensificano e la nuova parola scricchiolante inserisce il cruscotto. Scusa tutto è iniziato così bene.
Cubi e cavalli extra si fanno sentire. Kalina vince per nexia circa un secondo per accelerare a centinaia e maggiore elasticità è più forte: da 80 a 120 km/h nella quinta marcia, accelera quasi 7 s più velocemente (ZR, 2005, n. 10). Ma toccare Kalina non è molto piacevole. Ha leggermente gettato la frizione, le vibrazioni e il rumore scompaiono insieme al suono di un motore bloccato. Non hai sentito subito? Questo fan della stufa è già a bassa velocità è pronto a urlare il motore.
Dau ingoia piccoli dossi in silenzio e alle fosse e urta più la sospensione inizia a dare una voce. Ai turni, la nexia rotola volentieri, ma su una linea retta non stanca il conducente con la sua. In generale, nulla di eccezionale, moderatamente flessibile e confortevole. È vero, devi abituarti al pedale del freno non informativo. E ricorda nella configurazione minima che non dovresti contare sul servosterzo.
I pendenti di Kalina meritano elogi, anche su strade irregolari, raramente è possibile sfondare. Allo stesso tempo, l'auto, quasi senza oscillare, galleggia lungo le onde dell'asfalto, passando con fiducia. Con un spazio su strada di 185 mm, puoi uscire senza paura da un solido rivestimento solo in anticipo, vai in rotta per proteggere il motore. Il servosterzo di sterzo è posizionato su tutto il viburno. Ma lo distruggerai mentre fai quattro (!) Giri pieni per spostare le ruote dalla fermata alla fermata. Il sudore dovrà sudare ad alta velocità. Kalina è riluttante a mantenere il percorso, si impegna a saltare di lato e reagisce in modo pensieroso e riluttante sui movimenti del volante. E non puoi chiamare i freni chiari ed efficaci (per maggiori dettagli vedi ZR, 2005, n. 8).
Note per il futuro
La nexia è così sostenuta che i pezzi di ricambio (nemmeno i più funzionanti) sono, forse, in qualsiasi città. Un design semplice non spaventa i riparatori. Inoltre, l'affidabilità dell'auto allevia il proprietario dalle frequenti visite a loro. Si consiglia di servire Deu ogni 10 mila km, Kalina ha un chilometraggio interservice una volta e mezzo di più. Le tariffe per questo e i pezzi di ricambio sono quasi le stesse. A prima vista, Lada è più redditizia. Ma
Le parti di ricambio originali di Kalina devono aspettare da diverse settimane a mesi e ai prezzi competono con auto straniere (vedi tavolo.). Dopotutto, Viburnum è un'auto moderna e quindi i suoi componenti non sono più economici della maggior parte dei modelli stranieri. Forse affidabilità non inferiore all'estero? Ahimè! La bacca editoriale per sei mesi ha già visitato la stazione di garanzia più volte e ci tornerà presto.
La maggior parte delle auto straniere che entrano nel nostro mercato sono sempre state più perfette delle auto russe. La guida è un piacere! Riparare un po 'costoso. Le novità dell'industria automobilistica nazionale si rompono gradualmente gli stereotipi. La semplicità del servizio sta lasciando, per la quale i modelli russi amano così tanto. In affidabilità, il nuovo VAZ non ha aggiunto, il design è diventato più complicato e, di conseguenza, la manutenibilità è peggiore.
Non molto tempo fa, i prezzi dei nostri modelli e auto straniere a prezzi accessibili differivano in modo significativo. Per questo, le auto domestiche hanno perdonato molte carenze. Ora viburno e nexia a livelli di allestimento simili sono quasi gli stessi. Inoltre, ci sono altre auto straniere in questo settore dei prezzi. La nuova generazione di acquirenti ha una scelta in modo tale che i padri non abbiano mai sognato
Futuro proprietario di Dau-sega e Lada Kalina
La garanzia di fabbrica per la nexia è di 20 mila km o 1 anno e per Viburnum 35 mila km o 2 anni, a seconda di ciò che verrà prima. To-1 (2 mila km) nel capitale per DEU costa 2500 rubli, per Lada 2900; La frequenza di quelli successivi in \u200b\u200bnexia ogni 10 mila km, in viburno ogni 15 mila km. TO-2 costeranno 3300 e 2500 rubli, rispettivamente, a-3 5800 e 5400, a 4.4500 e 4200.

RIEPILOGO
Daewoo Nexia è anziana, ma affidabile e senza pretese. Un rapporto accettabile
prezzi e qualità.
+ La scelta di attrezzature aggiuntive, facilità di manutenzione, tronco spazioso.
- Aspetto moralmente obsoleto e interni, un sedile posteriore irragionevole, un colonna di sterzo non regolamentato.

RIEPILOGO
Lada Kalina è un nuovo modello con vecchi problemi. Un investimento piuttosto rischioso di 9 mila dollari.
+ Un interno spazioso, un motore doloroso, pendenti ad alta intensità di energia.
- Bassa qualità costruttiva e componenti, aumento del rumore e delle vibrazioni, della manipolazione mediocre e della carenza di pezzi di ricambio.
 
 
 

Maxim Sachkov.

Fonte: La rivista "Guida"