Test di Daewoo Espero 1990 - Berlina 1997
Vento da est
Indubbiamente, nel nome del modello Daewoo della classe media c'è un punto culminante: Espero tradotto dall'italiano significa ovest o vento da ovest. È stato ben inventato, dato che lo sviluppo europeo è stato preso come base dell'auto e le linee del corpo sono dipinte da artigiani italiani dallo studio di Bertone. Ma le qualità dei consumatori e di corsa e, soprattutto, il prezzo indica che il vento soffia ancora in una direzione completamente diversa. Oggi nessuno dirà che le auto coreane sono passeggini non elaborati e grezzi. Al giorno d'oggi, le auto del paese di freschezza mattutina sono considerate giocatori piene nel mercato mondiale. Ma più recentemente, hanno percorso esattamente lo stesso percorso che i frutti instancabili dell'industria cinese sono in corso: i coreani un tempo hanno semplicemente copiato gli sviluppi europei e giapponesi e non sono affatto nuovi. Hyundai alla fine degli anni '80 dei primi anni '90 era i prodotti dei designer Mitsubishi e i creatori di Daewoo prese in prestito campioni sperimentali di Opel. Espero è stato costruito nel 1993 sulla base di Opel Ascona (una lunga lista di auto da ugelli include anche Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire e persino Cadillac, tuttavia, sotto forma di un budget Cimarron non compreso dagli americani). Nel 1997, la produzione dei modelli è stata fermata in Corea, ma fino al 1999, la fabbrica russa Doninvest ha fornito macchine utensili da cui hanno continuato ad assemblare Espero (ce l'ha anche fatta in Polonia e Romania).
Devo dire che, a differenza di molti produttori di Daewoo cinesi, Ascona non ha copiato uno a uno, ma ha usato solo la piattaforma. Il corpo è stato riportato nel famoso Bertone Studio. Si è rivelato fresco e originale. E sebbene oggi lo ammettiamo, il modello è obsoleto, quindi sembrava molto interessante e ricco. A proposito, Espero viene rilasciato esclusivamente con il corpo della berlina. Va notato che da un punto di vista pratico, l'acquisto più giustificato di campioni raccolti in fabbrica di Rostov è più giustificato: erano già dotati di una protezione in acciaio del vano e dei punti di controllo del motore, e questo non è affatto un tartufo. L'autorizzazione della strada, sebbene relativamente grande, è di 150 mm, ma a causa della base a ruote lunghe, l'attraversamento e i colpi accompagnano il movimento lungo le strade curate, in modo che la protezione sia più calma, non è vero? Il mal di testa dei proprietari di Espero è la bassa resistenza del corpo alla corrosione: la parte inferiore delle porte in molti campioni ruota attraverso e attraverso. La prima fase del trattamento è sostituita dalla parte, la fase successiva è un buon trattamento con una composizione anti -corrosione in modo che il problema non ritorni più. 
L'interno di Espero si distingue per un interno piuttosto spazioso (per quattro passeggeri c'è abbastanza spazio), tronco voluminoso e buone attrezzature (occhiali elettrici, che, purtroppo, a volte smettono di funzionare come dovrebbero, l'unità elettrica degli specchi, il centro centrale Castle, l'aria condizionata, l'amplificatore dello sterzo idraulico sono tutti presenti. In qualsiasi auto). Anche i materiali della finitura non causano sensazioni spiacevoli il livello normale, tenendo conto del prezzo. Ma l'ergonomia è sconvolgente: è scomodo utilizzare attrezzature secondarie in linea di principio, il sedile e il volante non si trovano su un asse, ma inoltre anche le porte dall'interno sono difficili da aprire (tirando su la bandiera, annegata nel Armatura della porta, piacere dubbia). Le proprietà di guida emettono un modello autobahnic (e non sorprende, tuttavia le radici tedesche): la sospensione è sintonizzata sul comfort, supera con sicurezza i dossi di quasi tutti i calibro. Il rovescio della medaglia è riempito in una curva e lo senti debolmente. Come compensazione, Espero offre buone dinamiche, in ogni caso con il più potente motore a due litri. La trasmissione manuale di Espero equipaggiata a bassa inizio a una o due alloggi è in anticipo rispetto al campione Dodge Stratus 2001 da 150 cavalli e il coreano mantiene il risultato nell'intero intervallo di velocità.
De Jure Espero era dotato di tre motori diversi: un motore da 1,5 L con una capacità di 90 litri. Insieme a. dalla nexia (raramente trovata, e tira lento), un'unità da 1,8 litri con una capacità di 95 litri. Insieme a. (Si verifica ancora meno spesso di un motore a metà litro, in quanto destinato al mercato coreano) e un motore da due litri da 105 litri. Insieme a. Ma di fatto nel mercato russo, la maggior parte degli esemplari sono dotati del motore da 2,0 litri più potente. Durante il funzionamento, l'unità creata dai progettisti GM si è mostrata dal lato migliore: con l'atteggiamento adeguato, è abbastanza in grado di elaborare 250 mila km senza revisione. Altri vantaggi: ha un basso consumo di carburante, è perfettamente digerita la benzina russa e, inoltre, praticamente non soffre di malattie croniche (l'unico difetto di fili ad alta tensione si trova accanto al collettore di aspirazione, il che significa che sperimentano ad alta temperatura ). Gli elementi del sistema di raffreddamento (termostato e pompa) servono senza una sostituzione di 100 mila km, iniettando il sistema di iniezione a volte fino a 150 mila km. Non c'è nulla da dire male sul cambio meccanico, che più spesso si trova sotto il cofano di Espero: un'unità semplice e resistente. Naturalmente, ci sono problemi correlati all'età (ad esempio, un output saccheggiato che riduce la chiarezza dell'attrezzatura), ma esistono
dettagli assolutamente affidabili? Ma l'acquisto di macchine è piuttosto rischioso. In primo luogo, ce ne sono pochissimi nel nostro mercato. In secondo luogo, nel qual caso non tutti i seminari ripareranno un cambio da un'auto usata. Pertanto, se non si immagina la vita senza trasmissione automatica (e ci sono molte persone di queste grandi città in cui la prospettiva di superare gli ingorghi sulla meccanica non si riscalda), allora non suscitare per una diagnosi attenta. Sfortunatamente, la sospensione, sfortunatamente, non può essere chiamata forte. Spesso devi cambiare supporto a sfera (in media servono 30 mila km), nonché blocchi silenziosi di leve (50 mila km e cuocere denaro per quelli nuovi, beh, almeno le leve non devono essere completamente cambiate). Le molle posteriori sono fragili allo stesso modo di quella della nexia più giovane (anche se il modello più vecchio, sono più difficili, quindi questo problema raramente si fa sentire). Gli ammortizzatori anteriori funzionano per un tempo abbastanza lungo fino a 100 mila km. I rack posteriori sono meno durevoli: la loro durata di servizio è una e mezzo a due volte meno. Lo sterzo non provoca il controllo dello sterzo: molto spesso devi sborsare le punte delle aste dello sterzo e anche allora non tutti i giorni o anche ogni anno (possono passare 60 mila km senza problemi). I freni qui sono nella media, anche in termini di durata di servizio: i pad anteriori resistono a 20 30 mila km, mentre la parte posteriore può essere dimenticata di circa 100 mila km (i meccanismi del freno posteriore per tutte le copie sono timpani).
Sebbene questa sia una copia raffinata dello sviluppo europeo, l'espero coreano è tutt'altro che un cinese moderno, che ai primi chilometri può presentare una spiacevole sorpresa sotto forma di un guasto inaspettato. Una berlina di classe media di Daewoo è un veicolo piuttosto pratico, affidabile e conveniente che è l'ideale per un automobilista non redditizio che vuole ottenere una macchina relativamente grande e ben attrezzata per una piccola quantità. Sì, ci sono carenze: il modello è moralmente obsoleto, inoltre, ci sono più campioni di sport e con più saloni ergonomici e, infine, qui non si può parlare di prestigio. Ma tutto ciò è più che compensato i vantaggi, tra cui il prezzo accessibile e la facilità operativa. In una parola, l'auto è semplice, abbastanza gestibile, inoltre, pezzi di ricambio, inoltre, economici, per esso nei negozi di mare. Alcune caratteristiche
Tipo di berlina del corpo
Il numero di porte è 4
Il numero di luoghi 5
Lunghezza, MM 4615
Larghezza, mm 1718
Altezza, mm 1388
Base ruota, MM 2620
Spazio stradale, MM 150
Accelerazione a 100 km/h, sec.* 10.8
Velocità massima, km/h* 185
* Espero 2.0 con trasmissione manuale
Il costo approssimativo di alcuni pezzi di ricambio*
Nome Dettagli prezzo in rubli
Pesti freno anteriori 1200
Pesti freno posteriori 1500
Assorbitori anteriori (set) 3600
Assorbitori di ammortizzatori posteriori (set) 3000
Candele (set) 400
Filtro dell'olio 200
Filtro del carburante 250
Filtro dell'aria 250
Supporto a sfera (1 PC.) 500
Punta della spinta dello sterzo (1 PC.) 450
Frizione (set, trasmissione manuale) 3200
Ala anteriore 3300
Porta anteriore 9500
Paraurti anteriore 5000
Farah 2600
I vantaggi e gli svantaggi del modello Vantaggi
Buone dinamiche
buona attrezzatura,
aspetto interessante
Screpolatura
Bassa resistenza alla corrosione,
il vecchio salone,
sospensione a piedi
