Test di Daewoo Espero 1990 - Berlina 1997

Nuovi russi - auto

Un hobby generale per tutto ciò che è collegato alla Russia all'estero per diminuire. L'entusiasmante domanda di bambole nidificanti e balalaikas è scomparsa, i noti couturiers del modello in base ai motivi delle sciarpe pavlovo-posate non creano couturiers migliori, anche il mercato di dipinti e icone abbastanza civili e hanno lasciato l'arbat in sale d'asta silenziose. Ma una volta, l'interesse una volta all'estero ha lasciato un segno nell'anima di alcuni concittadini e ha portato ad un aumento dell'auto -consapevolezza e della comprensione che la Russia è un grande paese. È molto difficile essere orgogliosi dell'apprendista, la cui industria automobilistica è alle spalle per sempre. Dopotutto, il grado di motorizzazione è uno dei criteri più importanti per valutare il livello di sviluppo tecnico dello stato e il tenore di vita nel paese. Abbiamo imparato a volare nello spazio, ma la stragrande maggioranza delle persone è molto più importante per acquisire le nostre ruote piuttosto che rallegrarsi per diversi astronauti. C'erano persone intraprendenti che decidevano che era tempo di smettere di competere con i paesi del terzo mondo per le ultime righe nell'elenco di stati economicamente non sviluppati o di pagare mansioni folli per l'importazione di auto straniere.

 

Inoltre, gli interessi commerciali non sono stati da parte, perché la popolazione automobilistica è ancora una percentuale insignificante, ed è ancora molto presto parlare della saturazione del mercato, sebbene le capacità finanziarie dei cittadini non siano pienamente attuate. Così hanno iniziato a crescere, come funghi dopo pioggia, piante automobilistiche e fabbriche nello spazio post -sovietico, comprese le vaste distese russe.

 

La storia dei produttori domestici di auto di Kia Clarus e Daewoo Espero è disponibile in 7 (15) e 8 (16) riviste motorie. Nonostante il fatto che le piante abbiano guadagnato relativamente di recente, queste macchine sono già attivamente vendute sia a Mosca che alla periferia. Il test drive è stato condotto dall'intero programma nel luglio dello scorso anno durante il debutto di entrambi i marchi nel mercato russo (Motor 4). Naturalmente, le auto vissute erano allora produzione coreana. Ora, un anno dopo, in relazione all'aspetto degli stessi modelli della questione russa, ci siamo interessati se differiscono dai parenti coreani e, in tal caso, in quale direzione.

 

Daewoo Espero

Cominciamo con Daewoo Espero, che è prodotto dalla pianta di Rostov Aksai rossa. Il modello si basa sulla piattaforma Opel Rekord e il suo design è sviluppato nello studio Bertone. In Corea del Sud, l'auto è stata prodotta dal 1992 al 1997 e durante questo periodo è riuscita a vincere posizioni forti nei mercati dell'Europa e dell'Asia. Non è né innovativo né più rivoluzionario, ma è reso profondo e pienamente coerente con gli standard moderni per la sicurezza, l'economia e la cordialità ambientale.

 

La decisione di fermare la produzione di Espero in Oriente ha coinciso con l'inizio della cooperazione Daewoo con i partner russi, che questo modello è abbastanza soddisfatto e il suo rilascio è previsto per un periodo abbastanza lungo. Attualmente, i rostoviti offrono tre configurazioni di base - con motori di 1,8 o 2 litri; Con il secondo, la macchina può essere dotata di un cambio meccanico o automatico. Il servosterzo e l'aria condizionata sono inclusi nell'attrezzatura standard e l'ABS come opzione è installata su qualsiasi modello.

 

Per il nostro paese, viene proposta una versione adattata alle condizioni locali. Hanno iniziato a rilasciarlo in Corea, con l'inizio delle forniture ufficiali in Russia.

 

L'adattamento è, prima di tutto, la mancanza di un neutralizzatore catalitico e la capacità di utilizzare carburante a basso ottano. Le auto che lasciano l'impianto sono progettate per funzionare su una benzina 92a. Se non esiste una cosa del genere sulla colonna o non vi era alcuna rotazione nella tua regione, puoi cavalcare il 76 °, cambiando il programma del programma di iniezione del computer. Per fare ciò, non è necessario venire alla stazione di servizio o entrare in cervelli elettronici complessi. È sufficiente inserire il ponticello appropriato nel nido sulla parete laterale della cabina e puoi fare rifornimento in sicurezza anche a bordo campo, su qualsiasi camion.

 

Un ulteriore rivestimento anti -corrosione è molto utile, progettato tenendo conto delle caratteristiche del clima russo e in grado di resistere sia al clima umido caldo della regione del Mar Nero che alle gelate siberiane - vendite Espero e, di conseguenza, la creazione di un rivenditore e La rete di servizi è pianificata in tutte le regioni.

 

La sospensione è stata seriamente finalizzata. Rispetto ai primi esemplari provenienti dalla Corea in modi non ufficiali, è diventato notevolmente più duro e probabilmente più forte. Non solo gli elementi di supporto direttamente sono modernizzati, ma anche tutte le parti dello sterzo che percepiscono carichi di shock e vibrazioni. Grazie all'approccio integrato al miglioramento della sospensione e della gomma rumena, in cui sono state mostrate le auto Rostov, la stabilità dell'auto sulla strada è aumentata e il passaggio delle curve ad alta velocità è diventata più chiara. Altrimenti, le auto sono equipaggiate allo stesso modo di quelle destinate all'Europa.

 

Per i test, abbiamo preso un'auto con 2 litri di motore e una scatola meccanica, senza addominali. Un corpo elegante di un colore molto vantaggioso di Radonezh con modanature nere e la struttura degli occhiali laterali ha una certa somiglianza con Citroen XM e Ford Scorpione, ma allo stesso tempo ha una personalità pronunciata.

 

Esternamente, nulla indica l'origine russa dell'auto. I produttori hanno mostrato una modestia incomprensibile e persino non hanno messo la loro targhetta, o forse non hanno osato interferire con il lavoro di Bertone. Quando abbiamo esaminato il corpo, abbiamo prestato molta attenzione alle articolazioni degli elementi del corpo e in particolare alla densità delle porte. Il loro design è tale che l'ambito dei bordi di vetro direttamente sul tetto, non ci sono scanalature di drenaggio e la minima inclinazione delle porte può causare un diluvio nella cabina durante la pioggia. La larghezza del divario attorno al perimetro era la stessa e ammontava a tre millimetri. Poiché i loop non hanno meccanismi di regolazione e non si adattano, ciò dovrebbe indicare una buona qualità del gruppo corporeo.

 

Quando si gira la chiave nella serratura della porta del conducente, viene attivata la serratura centrale, sbloccando allo stesso tempo il portello del serbatoio del gas del serbatoio del gas. La piantagione nel salone non provoca difficoltà. I sedili anteriori si trovano fortemente e hanno due regolazioni standard. Le sedie potrebbero essere più morbide, altrimenti sei seduto, come su uno sgabello, che, in combinazione con una completa mancanza di supporto laterale, è estremamente scomodo, specialmente quando si passa una svolta fresca a velocità considerevole.

 

Le macchine dell'assemblea coreana non soffrivano, al contrario, i sedili, chiaramente progettati per piccoli asiatici, facilmente fallirono sotto il peso del corpo europeo e i sedili mantennero le spalle abbastanza strettamente.

 

Il salone non sembra ricco, ma ordinatamente. Flogging, sostenuto in toni grigi, è combinato con pannelli di plastica all'interno delle porte e la console centrale. Sono stato contento della durezza dell'assemblea. Gli elementi sono strettamente montati tra loro, le viti sono completamente avvolte e ognuna è coperta da una pistola.

 

Nonostante l'abbondanza di dettagli di plastica, quando si guida lungo una strada irregolare nella cabina - completa silenzio, non violato da uno scricchiolio o da un pogging. Anche l'elemento più debole all'interno delle macchine coreane - l'articolazione del pannello frontale e la scatola di aeroplano che soffiava del vetro laterale - non hanno causato lamentele. Il connettore non è economico e uniforme, il sigillo si erge fermo, non permettendo all'aria di entrare nel loro scopo previsto.

 

Il pacchetto elettrico completo aumenta il comfort, permettendoti di controllare il vetro, le serrature, gli specchi e l'installazione climatica dal sedile del conducente.

 

La radio incorporata con quattro colonne e lo strano serbatoio del nome è abbastanza con sicurezza che la stazione FM e emette un buon suono.

 

La colonna dello sterzo ha una regolazione in altezza con fissazione in quattro posizioni e quella inferiore è chiaramente superflua, a meno che non sia destinato alle ginocchia di sterzo. Un serbatoio di una piacevole sezione fornisce un'eccellente revisione dei dispositivi e un booster idraulico con una caratteristica variabile consente di controllare bene l'angolo di rotazione delle ruote. Il nodo del pedale si trova esattamente in posizione, solo la frizione ha una mossa molto grande, ma Espero non è un'auto da corsa e questo non può essere considerato uno svantaggio.

 

Il motore si avvia all'istante, al minimo nella cabina non viene ascoltato. Il pedale del gas viene premuto con un ruggito basso. I programmi sono sicuramente attivati, non devi fingere e adattarsi alle mosse della maniglia, è necessario solo spingerlo leggermente nella giusta direzione, quindi continua a muoversi e è fisso sulla trasmissione. L'eccezione è il 5 ° e il contrario. È impossibile entrare in loro per caso, è necessario superare la resistenza di una molla piuttosto elastica e girare la parte posteriore e tirare l'anello di fusibile situato vicino al capo.

 

Il tentativo di muoversi non ha avuto molto successo. Il pedale della frizione non informativo e molto sensibile - Gas, oltre a un buon isolamento sonoro della cabina nei primi minuti di conoscenza con la macchina non consente di coordinare accuratamente il funzionamento delle gambe e l'auto con uno slip del luogo si interrompe . Ma dopo 5-6 switch, appare la sesta sensazione, poi andiamo senza cretini. I programmi sono abbastanza brevi, il che non è completamente collegato alla classe della macchina. Per l'accelerazione dinamica a 80 km/h, la prima e la seconda marcia sono sufficienti, ma non è possibile muoversi nel flusso solo al terzo o quarto, senza stuprare il motore.

 

La chiarezza della trasmissione è sorprendente: per garantire la mossa più fluida, ciascuna di eliminazione sia su e giù che deve essere eseguita esattamente dopo 30 km/h, quindi la freccia del tachometro non supera le 3000 rivoluzioni, il che consente di realizzare appieno la coppia. Indubbiamente, i meccanici di Opel elaborano in modo eccellente.

 

Sulla strada, l'auto è obbediente e manovrabile. Solo non piace lo sterzo di dossi, tracce di tram e bordi bassi con un angolo di attacco acuto. Una collisione con un ostacolo è accompagnata da un coglione tangibile del volante nella direzione opposta. Questo svantaggio è inerente ai veicoli con un meccanismo a scaffali senza energia idraulica, che di solito estingue gli scioperi. Non affronta questo su Espero.

 

La prima impressione di una buona recensione è stata ingannevole. Un tronco alto e uno spoiler su di esso limitano notevolmente la visibilità attraverso uno specchio intra -solfato e un po 'di curvatura non interferirebbe con il lato. Non abbiamo sperimentato altri inconvenienti nell'operazione di una nuova auto russa, ha fatto un'ottima impressione e gli è piaciuta anche di più della macchina che proveniva dalla Corea.

 

La reazione della popolazione a Espero di origine russa si è rivelata molto interessante. Il fatto che Daewoo Nexia sia già stato rilasciato nel nostro paese, ma credevano che il gamma fosse limitato a questo e l'apparizione di un'auto di questa classe per la maggior parte si è rivelata una piacevole sorpresa. E il prezzo è semplicemente scioccante, poiché una nuova auto viene venduta a Mosca per $ 16500-19000, a seconda della configurazione, è il 20-30% più economico di modelli importati simili.

 

I poliziotti che mi hanno fermato per una velocità in eccesso, quando si leggevano i documenti che confermano che l'auto è nei test, è stato molto sorpreso: cosa testarla, sono pieni a Mosca? Ma quando hanno saputo che l'auto è stata prodotta in Russia, si sono immediatamente dimenticati della mia violazione e trenta minuti hanno studiato con cura Espero da tutte le parti, si sono alternate alla guida, hanno esaminato il motore e si sono allontanati dall'auto con le parole: beh, finalmente ho imparato!
 
Kia Clarus
Dopo aver studiato Espero, hanno iniziato Clarus. Durante l'esame esterno, non abbiamo trovato difetti o difetti sul corpo. Le porte, il cofano e il coperchio del bagagliaio si adattano saldamente, gli spazi sono minimi e gli stessi ovunque. Apparentemente, le dichiarazioni dei coreani sul controllo di qualità più grave in tutte le piante di montaggio, senza eccezione, sono vere. La macchina è stata prodotta presso la Kia Baltika Kaliningrad Enterprise. Clarus è prodotto solo in una configurazione, ma questa è una versione superiore. L'auto è dotata di un pacchetto elettrico completo, aria condizionata, airbag per il conducente e il passeggero anteriore, nonché il servosterzo e gli addominali, ed è adattato al funzionamento negli ECS.

 

I produttori si sono preoccupati non solo dei dettagli del telaio e di altri elementi nascosti agli occhi, ma anche per il massimo nel terreno.

 

Numerosi adesivi sotto il cofano e nella cabina, nonché il piatto di passaporto con Vin sono realizzati in russo e informano su dove dovrebbero essere versati olio o antigelo e dove il naso o le dita non dovrebbero essere colpiti. Ma hanno solo dimenticato i miglioramenti delle dimensioni della targa russa - non si adatta alla nicchia sul paraurti posteriore e potrebbe essere aumentata senza alcun danno al design, a proposito, molto intero e solido.

 

L'aspetto asiatico pronunciato della prima linea è combinato con successo con una parte posteriore americanizzata. Se l'auto è facilmente riconoscibile e peculiare nella parte anteriore e lato, allora può essere scambiata dietro la Ford Crown Victoria o Chevrolet Caprice Classic, che indica il desiderio di avvicinare l'auto alla classe rappresentativa. Questo è anche indicato da un salone molto comodo e spazioso con interni ben addestrati. Il tappezzeria è combinato, in pelle artificiale e densa materia villosa è molto organicamente combinata con pannelli realizzati in plastica di alta qualità, la cui consistenza ricorda i prodotti Mercedes.

 

Il pannello frontale non stupirà con soluzioni innovative, i dispositivi sono tratti da Sephia nei primi numeri e la console centrale di Sportage, tuttavia, vanno bene tra loro. Una recensione dello spazio intorno all'auto è abbastanza buona, tre specchi non lasciano zone morte. Il volante con un mozzo enorme a causa del cuscino in costruzione, che occupa qualsiasi posizione verticale all'interno della regolazione, consente di mantenere il tachimetro e il tachimetro continuamente e nella posizione, tutti gli altri dispositivi e indicatori. La macchina è dotata di musica in fabbrica, la qualità del suo suono sarà soddisfatta della maggior parte dei consumatori. L'auto è ugualmente ben adattata sia per il conducente che per i passeggeri, i sedili anteriori, oltre allo standard, hanno regolazioni all'inclinazione e all'altezza del cuscino, per il backwat della regione lombare. Il divano posteriore è progettato per il posizionamento chiuso di tre persone alte adulte.

 

Nel movimento Clarus, inizialmente provoca emozioni miste: non c'è sensazione di integrità dell'auto, è contemporaneamente come se più personaggi. Questa macchina non è una di quelle che si sono immediatamente sedute e si sono allontanate. Un potente motore (146 CV) provoca uno stile sportivo. Tuttavia, una sospensione morbida con mosse grandi non ti consente di sentirti bene e controllare i movimenti laterali del corpo. Nella curva, c'è la sensazione che l'auto stia per irrompere nello skid e solo una notevole massa e asfalto secco gli permettono di rimanere su un determinato percorso. Anche lo sterzo non contribuisce all'arresto sportivo da una fila di fila. Il servosterzo idraulico è: funziona con un certo ritardo, quindi sembra che le ruote siano ruotate separatamente dal volante e, allineando l'auto all'uscita del turno, devi appendere un po '.

 

Naturalmente, queste impressioni sono state ottenute durante la guida di un'auto in condizioni estreme, il che è improbabile che incontri in pratica nessuno dei proprietari. Inoltre, l'auto gravita chiaramente alla classe rappresentativa, per le quali le misurazioni delle auto sportive non sono adatte. Ma la cosa più interessante è che nel terzo giorno di funzionamento, è stato in qualche modo inosservato dal carattere complesso dell'auto e godere di una gestione di una macchina potente e confortevole.

 

Una doppia dimensione da 16 valvole 2 litri del motore nella cabina non è praticamente ascoltata, nemmeno alla massima velocità. Immagino delle modalità del suo lavoro solo per la forza con cui la parte posteriore viene premuta sulla sedia. I programmi vengono spostati chiaramente, solo la testa della leva del checkpoint per qualche motivo ruota facilmente sotto il palmo della mano. A giudicare dal fatto che la macchina che abbiamo testato un anno fa ha avuto lo stesso svantaggio, questo è un difetto costruttivo e la qualità dell'Assemblea non ha nulla a che fare con esso.

 

Le velocità di marcia sono selezionate con un margine di grande, puoi spostarti dal luogo al secondo e quando si spostano in città, utilizzare solo la terza trasmissione.

 

L'inclusione del condizionatore d'aria a piena potenza non influisce in alcun modo sulla trazione del motore, rimane comunque temperamentale e dinamica. La sospensione si copre perfettamente con piccoli difetti di rivestimento, ma dopo aver superato grandi irregolarità, non si stabilizza immediatamente. Su una strada dritta e piatta, l'auto si muove, come se attraverso l'aria. Il pedale del freno reagisce in modo molto sensibile e se lo esageri con sforzo, segui un merluzzo tangibile con il naso. In generale, tutti i pedali su Clarus non richiedono molti sforzi e devono anche abituarsi a loro. Altrimenti, una macchina molto conveniente e moderna. Dove hanno guardato i nostri legislatori quando hanno deciso di trasferirsi da auto straniere al Volga? Se fossero guidati da un senso di patriottismo, allora eccolo qui - un'auto domestica solida; Se risparmia, il prezzo della configurazione standard è di $ 20,800, il che è abbastanza paragonabile al costo del gas sofisticato e nelle qualità di corsa di Clarus molto meglio

 

Evgeny Romantovsky

 
 
 

Fonte: Motore di rivista