Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Tuttavia, sono insieme

Scegliere un'auto per il nostro duello dirigendosi a qualcuno può sembrare strano. Bene, sembrerebbe comune a Peugeot-307 e Citroen-Xara Picasso, ad eccezione del genitore - preoccupazione PSA? Peugeot - Novizio, Citroen è stato prodotto per due anni. Il 307 ° è un classico rappresentante della classe Golf, Picasso - Neofita dallo recentemente apparso dal clan rappresentativo compatto. Anche il prezzo di due auto varia in qualche modo. Come confrontarli?
Trova somiglianze
Le ruote sono ugualmente righe. Almeno questa tesi non è dubbio. Ma il resto di Citroen è il cento per cento per minivan. Grande, rotondo, anche un po 'imbarazzante. Tuttavia, vale la pena avvicinarsi, e Picasso non sembra più una battaglia da combattimento su tacchi alti. Può, e leggermente superiore a tanti hatchback della classe C, ma di lunghezza facilmente adattarsi allo standard mediato. Ma la cosa principale è che l'aspetto eccentrico non sembra essere un autobus. Affatto. Corpo a forma di uovo - Biodide a marzo! - Dona l'animazione abbastanza tangibile. Che enfatizzano solo i fari anteriori - come se fosse carino occhi giocosi, buoni, ma non imbarcando.
Peugeot, al contrario, rigoroso e solido. Il riconoscibile e non sfidatamente audace, elegante, ma non arando gli ultimi piscforazioni della moda, compatta e ... ma non così compatta! Il 307 ° vicino a questo sembra molto più di quanto non sia stato all'inizio. Come se il corpo fosse gonfiato con aria compressa, pre-intasati tutti i fori. Quindi è stato ascoltato. È alto, molto alto, quasi alto come Picasso. Forse, ecco perché mi è sembrato che con alcuni punti di vista come se il 307 ° attaccato ai pulcini sia facile da adottare per il minivan a un composto. Non la pensi così? E notò che per comodità del rilascio di Peugeot, come Galanten, come è Citroen. Non ti costringe a piegarsi, aiutando a mantenere l'autostima. Colpisce un aumento in metri e mezzo.
 
Dashboard leggibile rigido ed eccellente PEUGEOT Mancanza di originalità.

Tabella digitale di Citroen, forse anche in testa. È un peccato che non c'era posto per il tachimetro
      
   
Le console centrali di due auto francesi sono impossibili da confondere anche nonostante gli stessi esatti pannelli di climatizzazione

    
Che cos'è
I fornitori ufficiali di Citroen in Russia nella maggior parte dei casi saranno portati a Ksaru-Picasso in una, la configurazione più completa. Pertanto, consentono di non spaventare il prezzo di partenza di $ 18,900. Molta è una macchina completamente confezionata con un motore da 1,8 litri con plug-in 115-forte. Puoi solo decidere il colore - tutto il resto sul tuo Picasso è già stato installato presso la pianta in Vigo spagnolo, l'unico posto nel mondo in cui viene prodotta questa macchina. Servosterzo, quattro airbag, controllo del clima, controllo remoto con chiusura centralizzata, immobilizzatore, computer a bordo, specchi riscaldati e sedili, finestre elettriche anteriori, lettore CD con sei altoparlanti, fendinebbia, ruote in lega leggera. Non c'è abbastanza cambio automatico e pelle. La macchina su Picasso non è affatto installata. Ma è possibile ordinare un interno in pelle o una morbida portello impermeabile in tutto il tetto. Anche se l'ultimo nel contesto dell'inverno russo non sembra ragionevole.
 
  I delegatori di Peugeot cercano anche di importare le auto riparate, ma nessuno ti impedirà di ordinare la versione base di XR. Poi il cinque dimmer con un motore da 1,6 litri-robusto di 10 litri costerà $ 13,850. (Comprando il 307 ° con un motore 1,4 litri che non lo consigliamo.) E il budget di tua scelta non è evidente per gli altri. XR include due cuscini, ABS, una rottura-assist, nebbia, divano posteriore pieghevole, regolabile in altezza e angolo del volante inclinazione con un idraulico. Delle campane davvero necessarie, vale la pena turbare per l'aria condizionata ($ 815), allarme di marca ($ 330) e cuscini laterali con tende gonfiabili ($ 370). Ma se hai molta paura, puoi ottenere un set completo di XT, che in un set con la macchina tittronic-porsche tira a $ 18.190. Aggiungi ruote in lega, elettrico, changer cd blampunt e fino a 20.000.
Resta per aggiungere che il triennio (o 100 mila km) è distribuito su tutto Peugeot e Citroen).
Regredire e progresso
Ma a malapena quando il volante del 307 °, ho buttato via tutti i sospetti nella sua somiglianza con il minivan. Anche un breve viaggio offre molto piacere! Dopotutto, è così bello quando con un'auto non familiare su di te dai primi metri della strada. 307 ° esattamente lo stesso. La mossa della frizione è vicina all'ideale, le mosse della leva della scatola sono luminose e chiare, il volante, in un punto di cui la fiducia e la solidità sono lette, versare una buona parte degli sforzi reattivi - grazie all'elettroidrocelloor! - E così circondano per entrare nel taglio del taglio.
Allo stesso tempo, la sospensione posteriore della molla - gli ingegneri PEUGEOT hanno finalmente abbandonato la torsione preferita - garantisce un'ottima scorrevolezza del corso e tiene perfettamente la strada. Tuttavia, la supervisione della supervisione del corpo è la colpa.
Piace che anche la versione più potente è dotata di freni a disco posteriore. Grande. Vero, alcuni degli intenditori di Guida attivi, reimpiantati con un sette di Peugeot-306, che escono dal volante con una miniera asperta. Non ferire nulla - la nuova Peugeot è diventata più lunga, sopra, più pesante del predecessore. Pertanto, la capacità del motore a benzina da 1,6 litri è di 110 litri. Con., Che gira, diciamo, il 206 in un razzo tascabile, a 307 ° solo un motore. Vuoto al piano di sotto, con un buon ritiro di circa 4000 rpm. Ci sarebbe un 2,2 litro 136-forte, e persino meglio 2.2 hdi, che è disegnato su Nizakh quella locomotiva elettrica.
   
Interno Picasso Tipicamente francese: toni chiari, una vasta area di vetri e più tasche, portabicchieri, tavoli pieghevoli
         
La decorazione interiore rigida e oscura del 307 conferma che Peugeot è uguale ai concorrenti tedeschi e principalmente su Volkswagen
Sogni, sogni ... Questo diesel è ancora posto solo su modelli grandi 406 e 607. Tuttavia, anche nonostante alcune inerzia del motore trapiantato in Citroen, io senza molto entusiasmo. Cosa può essere costoso sulla strada da un tale minibus? ..
Bene, è: un raccordo verticale gap, reso sulla console centrale della leva del cambio. Solo i dama rimangono a bordo, dicono, percorso in taxi. Sì, e il Picasso cavalca in un modo diverso, non così eccibilmente come Peugeot. Soprattutto la differenza è evidente a turno - dove il Delac è come se sembra su rotaie, Citroen è già notevolmente cubetti e, avendo un'increspatura, inizia a raddrizzare la traiettoria. L'alto centro di gravità peggiora la movimentazione - questo è un assioma.
Tuttavia, essere pienamente onesti, allora è quasi l'unico nelle qualità di guida di un doppio chevron. Altrimenti, tutto è abbastanza a livello. Il volante del nostro minibus sta girando se non uno, quindi con due dita - di sicuro. Pedali oche, brevi progressi, la leva del cambio trasparente - Tutto questo produce, diciamo così, un'impressione molto facile. È un peccato che il tamburo dei freni posteriori. Nella maggior parte delle situazioni di vita, la loro efficacia, sono sicuro che sarà più che sufficiente. Ma si riflette bruscamente dal 150, puoi e rimpiangere l'assenza di dischi. Ma la fila da 1,8 litri quattro è di 115 litri. da. Secondo le sensazioni soggettive, la 109 forte e sei Peugeot è fortunata. Almeno il fondo di questo motore è chiaramente trattato. In breve, il progresso è ovvio. Dieci anni fa, su tali dinamiche e comportamenti sulla strada, diciamo, Karavella o Espas e non sognò.
Arredazione di mobili affascinante
Ma la Citroen dovrebbe, no, nessuna piccola perdita nelle qualità del sottocarro del sottocarro, è persino obbligato a compensare la capacità di carico. Certo, è successo.
Inoltre, il 307th per il suo tronco non c'è nulla da vergognarsi. 340 litri - a malapena il miglior indicatore tra hatchback, focalizzazioni, astri e golf, ad esempio, il risultato è più compromesso. Ma le opzioni di trasformazione sono le più ordinarie. Puoi piegare la fila posteriore dei sedili in tutto o in parte. Ma solo. Ma a Picasso.
Andiamo, andiamo cosa ti mostrerò! - Mi ha tirato per una manica che brilla, come un nuovo cinque millesimo fotografo. Sì, sono impressionante, infatti. Due enormi Baula con fotocamere, lenti e altre fotografie, più un enorme treppiede e tre lampade sui treppiedi - tutta questa fattoria prendeva quasi la metà del tronco standard Picasso. Ma questo è solo l'inizio.
Il chip principale del doppio chevron è che il sedile può essere rimosso affatto dalla cabina. Le chiusure sono rese molto comodamente - il bambino capirà. Vero, per trascinare le sedie nel garage, papà deve ancora chiamare - sono piuttosto pesanti. Ma credimi, i tuoi sforzi non saranno invano, il volume del tronco (è nella variante minima supera il rifugio) aumenterà quasi quattro volte. Le cuffie dei generali di Popova, forse non si adattano interamente, ma la cucina nell'auto-making del paese non è un problema. E sul denaro risparmiato, tuttavia, non ti insegno.
 
    
MAXIBUM SU MINIVANS.
È difficile credere in questo, ma fino al 1996 in Europa e non sapeva quale compatto detiene. Renault Megan-Scenic Class Openman è inaspettato per tutti, compresi i suoi creatori, ha fatto una vera rivoluzione. In soli cinque anni, la quota nel segmento M1 (è Golf, è C-Class) è salito da zero all'8,4%. Allo stesso tempo, più conservatori hatchback e le medie classiche perse fino al sette percento. Oltre a Renault e Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki inclusi nella lotta per il nuovo mercato. Completamente andrà presto su Peugeot-307, Ford Focus, così come il golf.

Caventò a Troych.
Ma il corpo visuato singolo di Picasso non è invano orgogliosamente definito come il passeggero di carico. E i tuoi compagni di viaggio non rimpiangono cosa siamo andati in un viaggio su questo Citroen. Le singole poltrone della fila posteriore senza sconti sono prese nelle loro braccia di tre adulti. E quanto spazio sopra la tua testa! Non quello in queste strette hatchback della classe Golf, Thunder. Dopotutto, sia il conducente che il passeggero anteriore possono vivere nel senso letterale senza rimuovere i cappelli. Sì, e il comfort della posizione nel divano posteriore nel 307 a livello - almeno gettare sulla gamba fino alla gamba. E solo il tunnel centrale non consente di chiamare il divano Peugeot è davvero triplo. Sorpresa, sorpresa ... anche se probabilmente dovrebbe essere, date le maggiori dimensioni dell'auto.
 
Borsa-cart per il supermercato nel bagagliaio di Citroen non è molto comodo come una cosa elegante
     
   
Tronco spazioso e profondo Peugeot uno dei più accomodanti in classe con
 
Ghiaccio e fiamma
Ma nel salone Peugeot è rimasto fedele al suo stile conservatore.
Il 307th classicamente rigido ed elegante. Dispositivi grandi e ben leggibili, plastica di alta qualità, lucidati da regolazioni del sedile, che sono diventati rigidi tedeschi, finitura originale in alluminio. In generale, un look molto arcobaleno. In cui se non sei infastidito, almeno tu non fai solo due cose. Primo, plastica, ad esempio, in fondo al siluro (cioè, dove non è sorprendente), non è troppo piacevole al tatto e chiaramente budget. E, forse, i tratti svevi sono troppo chiaramente nello stile del salone. O sembriamo solo?
No, forse, non sembra. Dopotutto, Citroen è individuale agli estremi. Situato nel centro, il Tidy digitale è già diventato un oggetto da seguire e, sebbene abbia le proprie carenze - l'assenza di un tachimetro, piccoli indicatori - in generale sembra fresco. Come l'intero salone con posti in peluche.
Tuttavia, con tutte le differenze nei salotti di Citroen e Peugeot ci sono alcune somiglianze elusive. Così comodo e accogliente è diventato l'interno del primo e incredibilmente spazioso - il secondo salone.

Momento della verità
Ma sono in realtà molto simili, queste auto apparentemente diverse. Ricorda l'alto corpo di Peugeot, con alcuni punti di vista percepiti da quasi minivan, la comodità di atterraggio e spaziosi saloni di entrambe le macchine, la migliore controllabilità della luce di Citroen ... come i fratelli secondari, in cui i geni di uno dei comuni Si sono manifestati antenati, questi fratelli di una famiglia francese sono molto simili all'essenza e differiscono solo nei dettagli. Ecco perché, sicuro per molti decisivi può essere trivia come un design elegante di fari, tappezzeria più piacevole o fedeltà al marchio. Sì, un marcato tronco più spazioso di Citroen - Plus, non effimero. Ma per qualcuno, la comparsa di Peugeot-307 viene rinnovata per qualcun altro. Immediatamente il prezzo è anche il prezzo. Il 307 in una configurazione simile sarà un paio di mille citroen più economiche.
Quindi, sono tutti uguali! Ecco perché abbiamo ridotto due diversi a prima vista della macchina - si è scoperto che erano praticamente compagni di classe. Dopotutto, Picasso non è un minibus, ma un'auto a pieno titolo.
E Peugeot è scoppiata oltre la tradizionale golf class hatchback - è molto più della solita auto. Ma sarà interessante vedere ciò che gli ingegneri del minivan francese sono visti sulla base del 307, che apparirà molto presto.
 
La riga di 115 forti quarto di Picasso piace un buon peso di quasi il più basso. Non sorprendentemente, lo stesso motore è installato e per sedans notevolmente più pesanti di modelli C5 e 406
    
 
La 16 valvola da 1,6 litri generalmente copre con peugeot peugeta pesante. Tuttavia, versioni meno potenti del 307 ° disporre tranne quella flegmatica natur

 
 
Citroen-ksara Picasso
 
Dietro a
Interni molto spaziosi
tronco spazioso con enormi capacità di trasformazione,
atterraggio facile, buona qualità di assemblaggio,
motore diretto
Contro
Aspetto ambiguo, freni a tamburo posteriore
 
   
Peugeot-307.
 
Dietro a
Interni molto spaziosi
buona qualità di costruzione,
prezzo competitivo
gestione affidabile e comprensibile,
aspetto attraente
atterraggio facile
 
Contro
Privo di carattere di aggressione
potenza del motore insufficiente (1.4),
capacità di trasformazione interne limitate
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

Una fonte: Magazzino Limousine [01-02 / 02]