Test Drive Citroen Xantia 1998-2001 BECKBACK

Pendenti reali

Come vedi un futuro luminoso? Ci sembra sotto forma di un'autostrada piatta piena di sole, lungo la quale scivolamo senza intoppi in un'auto potente e silenziosa. Un barattolo d'acqua su un siluro, musica leggera degli altoparlanti ...
COSA FARE
... Fanculo! I sogni rosa di un futuro luminoso in una pausa si schiantano contro il perdono in arrivo. Il barattolo vola in ginocchio, irrigando il rivestimento della cabina e i pantaloni del conducente, il cambio di CD ingoia l'ultima melodia e chiude per sempre, un suono sgradevole appare nella sospensione.
Sì, entriamo in un futuro luminoso su strade coperte da cicatrici di battaglie proprio per questo futuro. E non è per noi guarire queste cicatrici. Andremo dall'altra parte. Il comfort appoggiato alle nostre condizioni può e dovrebbe essere raggiunto risolvendo il problema dall'altra parte. Su strade difficili, devi guidare un'auto con una sospensione difficile!
E abbiamo scelto Citroen.
Organo non standard
Citroen Xantia ha partecipato al nostro test - berlina e stazione wagon con gli stessi motori a due libri e scatole meccaniche. Il colore e il prezzo della nostra coppia erano uguali e la differenza nella configurazione era ridotta in assenza di una radio e un'unità elettrica di specchi esterni nell'auto.
Parlare dell'apparizione di Citroen Xantia è un'occupazione senza speranza è la stessa cosa che cercare di descrivere la superficie del mare tempesta con equazioni matematiche. Diremo solo che il design nello sviluppo di cui è stato frequentato il Bertone Studio corrisponde completamente allo stile stravagante generale di Citroen e, inoltre, assomiglia elusivamente al famoso Citroen DC.
L'interno, al contrario, non ci ha fatto una particolare impressione. Forse perché tutto si è rivelato abbastanza tradizionale, anche in qualche modo troppo nella media - è salito in macchina e la sensazione che tu sei qui non è stata la prima volta. Un design discreto, leggermente conservativo, piacevole tappezzeria, tutto è ordinatamente e senza chiamare. Tuttavia, ci sono più opzioni per l'esecuzione di Xantia, a partire dalla pelle e dalle unità elettriche nella cabina e terminano con una sospensione attiva. Bene, ecco l'unica cosa che non mi è piaciuta subito è che questa è regolata la velocità della ventola - una vecchia soluzione a forma di moda e non troppo conveniente. Ma il controllo duplicato della berlina della radio viene portato al volante. Tra i sedili anteriori, abbiamo trovato un corpo di governo non standard - una leva che cambia il gioco della strada, ma ne parleremo più avanti.
Le differenze tra i nostri reparti erano anche ridotte alle dimensioni del tronco. Il vagone della stazione è più grande, perché l'auto stessa è più lunga della berlina di circa venti centimetri. La fila posteriore di sedili su entrambe le macchine è realizzata esattamente allo stesso modo e oltre a ciò che può essere piegato in parti in un rapporto di 2: 3, ha anche un portello per carico lungo, situato dietro il bracciolo. Quindi, andando a pescare o sciare, in macchina puoi ospitare quattro e con tutti i servizi. Dietro la seconda fila di sedili c'è uno scaffale duro con una tenda da allungamento in costruzione per il vetro. Nel berlina, questo scaffale chiude completamente il vano bagagli, nella stazione Wagon blocca solo una parte dello spazio e, per il restante, è previsto un rivestimento rotolante tradizionale, fisso su di esso.
La barriera è presa!
I viaggi per la città e lungo l'autostrada non hanno rivelato gravi differenze tra due Xanthi, ma hanno approvato la fiducia negli Stati Uniti nella possibilità di raggiungere il comfort desiderato sulle strade domestiche. In quasi tutte le situazione, la sospensione ingoia con entusiasmo i difetti della superficie della strada, che si tratti di cuciture, articolazioni, buche o portelli. E tutti i tipi di binari del tram e attraversamenti ferroviari, attraverso i quali tutti gli altri stanno rotolando benissimo, Xantia supera scherzosamente. Basta rallentare un po 'nella terza marcia e la barriera viene presa. La cosa più notevole è che Citroen, in possesso di tutte queste qualità, non assomiglia affatto a una sedia a dondolo, come un dreadnought su strada americano. Di conseguenza, l'auto va lungo l'autostrada, come se non si accorgesse l'onda longitudinale del rivestimento, non c'è lancio nella cabina.
Ma non è tutto. Se è necessario guidare lungo una brutta strada, Citroen Xantia e qui non colpirà il paraurti nel fango - dopo tutto, il gioco della strada è regolato! Ricordi la leva tra i sedili anteriori? Ha quattro disposizioni. Il primo è progettato per il parcheggio: l'auto viene lasciata cadere quasi a terra, come se andasse a fare un pisolino. La seconda posizione è per la solita guida sull'asfalto, il terzo solleva utile il corpo se c'è il desiderio di guidare lungo l'erba o di muoversi attraverso una pozzanghera senza immergere gli abiti. C'è anche una quarta posizione destinata esclusivamente a sostituire le ruote, è impossibile cavalcare: la sensazione che sei seduto su una palla grande per un ping -pong, quindi l'auto inizia a saltare.
Ma le capacità dell'auto sono tali che è difficile da credere. Durante le riprese, si è verificato un incidente divertente: quando abbiamo fotografato un'auto che si spostava da un confine piuttosto alto, i ragazzi passati da un look da gangster decisero che era bloccato e offriva aiuto. Abbiamo educatamente rifiutato e guardato con interesse l'espressione dei loro volti quando camminavamo con calma, e poi tornammo sul marciapiede.
Non hanno promesso di nutrirsi sulla strada
Una Xantia piuttosto peculiare si comporta sui semafori associati a un'altra caratteristica interessante della sua sospensione: la capacità di allineare la posizione del corpo, indipendentemente dal carico. Quindi, se prima dell'incrocio rallentati energicamente e hai lasciato la gamba sul freno, l'auto si blocca, beccando con il naso. Dopo alcuni secondi, il corpo viene livellato nell'orizzonte e quando si rimuove la gamba dal freno al segnale verde, l'auto solleva immediatamente il culo, come un corridore, pronto a rompersi dal luogo di partenza bassa.
Sotto tutti gli altri aspetti, Xantia ha lasciato un'impressione, che è più facile da formulare come segue: auto come le auto. Tutto è di nuovo in qualche modo in media. Ma possiamo dare diversi suggerimenti in arrivo: il pedale del freno richiede una circolazione molto delicata, poiché i freni sono duri. Ma il conducente esperto non sarà difficile da catturare il momento in cui si verifica una frenata liscia. Ci è piaciuta molto la selezione dei tassi di marcia: sono piuttosto lunghi, ma non tanto da strangolare la dinamica. Qui - solo dieci punti!
Scorrendo i suoi pensieri sulle nostre impressioni, siamo giunti alla conclusione che le principali carte Trump di Citroen Xantia sono un design esterno interessante, molto non banale e, naturalmente, una sospensione insolita che fornisce alle sorelle elevate comfort su qualsiasi strade. Un cocktail simile, a nostro avviso, rende queste macchine molto attraenti per esteti e intellettuali che vogliono enfatizzare la loro personalità ancora una volta. Tuttavia, anche se si prende cura dell'ultima volta, a Xantia piacerà comunque.
I redattori ringraziano la società Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, che ha fornito auto per il test. Per il periodo del test, le auto sono state assicurate nella compagnia assicurativa della Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Mezzo secolo fa, un'importante novità di Citroen era una sospensione idropneumatica che aveva una regolazione del gioco stradale.
È stato installato per la prima volta su un'auto DC-19. Dopo aver avviato il motore, l'auto si alzò in piedi, come un cammello. Prima, la parte posteriore si alzò, poi la parte anteriore. Il cuore della sospensione era un compressore ad alta pressione dato dal motore, che pompò olio in quattro serbatoi sferici - uno sul volante. Ogni serbatoio era diviso da un diaframma in due volumi diversi: in uno c'era olio, nell'altro - azoto. I pistoni nell'emisfero a olio avevano un collegamento meccanico con la sospensione della ruota corrispondente e la pressione era impostata dalle valvole, la cui posizione dipendeva dall'altezza di ciascuno degli angoli del corpo sopra il livello della strada. La spinta dal centro dello stabilizzatore di stabilità del rettile ha raggiunto la valvola di controllo del correttore dell'altezza del corpo, questo dispositivo e ha fornito un cambiamento operativo nel gioco a seconda delle condizioni della strada o del rotolo dell'auto.
Per sostituire la ruota perforata o danneggiata, è stato sufficiente ridistribuire la pressione dell'olio attraverso i serbatoi di sospensione, costringendo così la macchina a sollevare la ruota perforata e lanciare un supporto speciale per l'assicurazione. Il sistema di pendenti idropneumatici che sono diventati una sorta di biglietto da visita dell'azienda del sistema di pendenti idropneumatici è rimasto su modelli successivi di Citroen.
Stranamente, il marchio Citroen è stato famoso con noi fin dai tempi antichi. Una copia è stata tenuta nel garage da un grande amante di tutti i tipi di veicoli Leonid Breznev. Aleksey Leonov si recò a Citroen e astronauta, scortato dagli sguardi stupiti dei passanti. In quest'ultima volta, Svyatoslav Fedorov ha acquistato Ksantia per sé Xanthia. Sfortunatamente, questa intrapresa Fedorov si è rivelata estremamente senza successo: la questione ha avuto luogo nei primi anni '90, non vi è stato assolutamente nessun posto per riparare un'attrezzatura rara e presto il chirurgo ha venduto una specie di macchina, spostandosi nella solita Mercedes russa.
La reputazione Citroen di una macchina intelligente per le persone intelligenti in condizioni russe ha portato a un risultato molto inaspettato. Tra i suoi proprietari c'erano alcuni rappresentanti, diciamo, una sfera commerciale alternativa. Sono attratti dalla decente reputazione di Citroen, grazie alla quale i poliziotti e la polizia lo trattano senza alcun interesse e sono estremamente rari.
Anche i dirottanti professionisti non amano Xantia. Il fatto è che, nonostante la famigerata sospensione di pensiero e una buona pervietà ad essa associate, questa vettura ha la possibilità di sopravvivere solo nelle città con un servizio ben stabilito: non si arrende al servizio di garage. E giudica per te stesso, ci sarà, diciamo, in Cecenia, che è elencato tra i principali consumatori di veicoli rubati che vogliono avere un mal di testa in più insieme a un'auto capricciosa?
Un'auto peculiare Citroen. Tanto che, come assicurano i venditori, ogni copia specifica ha il suo carattere. Abbiamo venduto due esattamente le stesse xantia di una famosa compagnia di Mosca ", ci ha detto Torgtrans. - Quindi, il direttore generale era solo un miracolo: si reca verso di sé e non si rompe. Ma con la macchina Zama tutto il tempo, il problema. L'Europa, tuttavia, è sconosciuta. Altrimenti, Xantia non avrebbe ricevuto il titolo della migliore auto del 1994 in Gran Bretagna.
Il destino russo di Xanthia è caratterizzato dal schiacciante dominio delle versioni di benzina. I nostri clienti trattano il diesel con grande sospetto (e completamente irragionevolmente! - i venditori assicurano con calore professionale). Se in Francia quasi la metà di Xanus consuma gasolio, solo il 5 % dei clienti viene risolto per questo.
E l'ultimo. È impossibile per non parlare del fatto che Bulat Okudzhava cavalcava su una vecchia Citroen.
Modello/Modifica Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Automobili Produttore Citroen
La Francia che produce nazionale
CORPO
Digitare il wagon della stazione da berlina
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione a più punti
La posizione di fronte è trasversalmente
Volume di lavoro (vedi metro cubico) 1998
Il numero/posizione dei cilindri 4, come avanti
Cilindro x tratto del pistone (mm) 86x86
Grado di compressione 9.5: 1
Potenza (KW/HP) 89/121
At (circa./min.) 5750
Momento (nm) 176
A (circa./min.) 2750
Numero valvola/cilindro 2
TRASMISSIONE
Trazione anteriore
Il cambio è a cinque velocità, meccanico
SOSPENSIONE
Front Independent, idropneumatico
Posteriore indipendente, idropneumatico
TIMONE
Digitare il rastrello per ingranaggi, con servosterzo idraulico
Freni
Disco anteriore, ventilato
Il disco posteriore
Attrezzatura standard ABS
Ruote
Dimensione del pneumatico 185/65 R14
Dimensioni/Informazioni eme/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Base ruota (mm) 2740
La pista della parte anteriore/binario è la parte posteriore (mm) 1482/1442 1488/1442
Massa dotata (kg) 1260 1350
Il diametro della svolta (m) 11.3
Il volume del serbatoio del carburante (L) 65
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 195 193
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 13.6 14.8
Economia
Consumo di carburante per 100 km (L)
A 90 km/h 6.6 6.8
A 120 km/h 8.3 8.6
Nel ciclo cittadino 12,5 12,7
Il prezzo delle auto che hanno superato le unità di test, ($) 28,5 mila 29 mila.

Cos'altro
In Russia, Citroen non è il marchio più popolare. Le statistiche dell'aspettativa di vita anche delle sospensioni più notevoli sulle nostre strade sembrano deprimenti e la riparazione di un sistema complesso per la regolazione del gioco stradale può costare una quantità abbastanza grande.
Dal punto di vista della manutenzione e dell'accessibilità nella manutenzione, gli spazi aperti della patria sono molto più redditizi per arare la solita Opel. Almeno, questo nome non causa zecche nervose nei meccanici sul servizio non finanziario - dalla fine della grande guerra patriottica, il kulibin russo ha accumulato un'enorme esperienza nella riparazione di auto di questo marchio. E la gamma di Opel Vectra è piuttosto diversificata nei corpi, nei motori e nella configurazione - qui anche il più esigente sceglierà l'auto a suo piacimento.
D'altra parte, le auto francesi hanno conquistato fermamente la gloria di quelle più eleganti, e se allo stesso tempo desideri avere un'auto straordinaria, da un lato, e facile da operare, quindi mediante selezione naturale È più facile soffermarsi sulla Renault Laguna. A prima vista con Citroen, sono simili alle sorelle, ma dopo un attento esame, capisci che una bionda e l'altra è una bruna. Tutti scelgono ciò che gli piace di più.
Confrontare le auto giapponesi ed europee generalmente ingrato. Proprio nel paese del sole nascente, gli ingegneri hanno il loro approccio all'industria automobilistica. Con una parola, l'efficienza si svolge tutti verso est. In questo caso, Nissan è la via più ottimale per coloro che vogliono cavalcare un'auto senza pretese ed economica, ma hanno un set di servizi da gentiluomo: pacchetto elettrico, volante, addominali, ecc.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Rybakov (foto)

 

Fonte: "Autopilota"