Test Drive Citroen Xantia 1998-2001 BECKBACK

Piani di terra

Citroen non è mai stato solo un mezzo per spostarsi dal punto A al punto B. Quasi tutti i modelli, a partire dal leggendario 2cv, contenevano un punto culminante che lo assegna dalla massa dello stesso tipo di equipaggi, sia che si tratti di un singolo volante da squitting , una sospensione idropneumatica o un sistema per la compensazione per il rotolo del corpo.
La storia del modello
1992. Citroeon Xantia è rappresentata da una berlina a cinque cariche. Motori a quattro cilindri in linea, benzina, serie Xu: 8-valvole 1,8 litri, 74 kW/101 CV e 2,0 L, 89 kW/121 CV.; 16-Valve 2,0 litri, 112 kW/153 CV.; Diesel Vortex A Serie Xud: 1,9 L, 51 kW/69 HP e 1,9 L, 66 kW/90 CV Con turbo. Scatole M5, drive anteriore.
1994. Il motore a benzina è di 1,6 litri, 65 kW/89 CV, la potenza del motore 2,0 L è ridotta a 110 kW/150 CV. KP automatico. Versione attiva.
1995. Viene presentato il carro della stazione. La potenza del motore è di 2,0 litri ridotta a 108 kW/147 CV.
1996. Motori a benzina: P4 1.8 litri Opzione 16V: 81 kW/110 CV.; La potenza P4 2.0 L è ridotta a 97 kW/132 CV.; P4 2.0 litri sono apparsi, con turbo: 108 kW/147 CV.; Alla fine dell'anno, sono stati rilasciati V6 2,9 litri, 140 kW/190 CV. Vortex diesel 2,1 L, 80 kW/109 CV
1997. Il motore da 1,6 litri è sostituito da 8 cicli. 1,8 L, 66 kW/90 CV e 1,9d per 1,9SD (Trk a bassa pressione) 55 kW/75 CV.
1998. Restyling: Capot, fari, luci posteriori, cruscotto sono cambiati, la sicurezza passiva è migliorata. C'era una ferrovia diesel diesel (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW/109 CV.
1999. È stato aggiunto il diesel HDI P4: 2,0 L, 66 kW/90 CV.
Anno 2001. Rimozione dalla produzione.
Sfortunatamente, per molto tempo questo marchio è rimasto in Russia quasi raro come Rolls-Royce o Bentley, su cui tutti avevano sentito, ma pochi hanno visto in prima persona.
Tuttavia, negli anni '90, l'albero delle auto usate dall'Europa ci ha portato un'auto con doppi chevron principalmente dalla Francia, dove la maggior parte degli automobilisti sostiene incondizionatamente i loro produttori.
Xanthia divenne relativamente popolare sul mercato. Oggi le viene chiesto cinquemila dollari per una copia di dieci anni da otto a nove per sei o sette anni (dopo il Restyling). Ma devi scegliere attrezzature complesse in particolare con attenzione, soprattutto perché non ci sono così tanti veri specialisti in queste macchine.
Dove degnali?
Prima di tutto, dovresti pensare attentamente se hai bisogno di Citroen. Per un'eccellente levigatezza e la capacità di cambiare il gioco della strada dovrà essere pagata. In termini di servizio presso il servizio aziendale, Xantia è paragonabile ai tedeschi popolari o ai giapponesi. Ma da solo, spesso non puoi fare qui. Inoltre, la società ha sempre cercato di andare a modo suo, creando indipendentemente software, scanner, persino un algoritmo per la codifica di una radio, che non è molto sui denti (probabilmente, quindi, quasi non attirano ladri). In una parola, se solo gli MT con il tuo strumento di marca sono nelle vicinanze, non contano sui suoi specialisti.
È un peccato affidare a questa francese di affidare il lavoro nero: essere sui pacchi, trasportare un rimorchio pesante o trasportare borse con patate non è il suo destino. Anche se è conveniente: durante il caricamento, puoi abbassarlo e il gioco della strada non mangerà! Ma è stato creato per piacere: la sua vocazione del viaggio. Ksyusha e i fan della caccia e della pesca non deluderanno: un ampio spazio, un fondo piatto e una sporgenza relativamente corta per un'auto di questa classe (in particolare la parte posteriore) ti permettono di muoverti anche lungo una routine forestale e con neve profonda. La rigidità della sospensione che aumenta quando si solleva il corpo consente il movimento ad alta velocità senza una forte oscillazione verticale. Sull'asfalto Xantia si sente più sicura nella maggior parte dei suoi compagni di classe. E la versione dell'asset in stabilità negli angoli supera molti atleti riconosciuti. Ma torneremo da lei.
Prima del Restyling del 1998 (vedi la storia del modello), la Xanthia era prodotta in quattro livelli di allestimento principali. Il fittizio X si distingueva per l'ultimo ascetismo: né gur né tachometro (per non parlare dell'ABS e degli airbag!), La parte posteriore dei sedili posteriori è indecente, la sospensione è l'idropneumatica più semplice (la sua rigidità non cambia a velocità), il I motori sono meno potenti nella gamma. Dove il prerestyling SX sembra degno: gur, blocco centrale, tachimetro, finestre elettriche anteriori, split (40:60) posteriore del sedile posteriore. La sospensione idrattiva è presente nella versione superiore di VSX. Qui ci sono già ABS disponibili, vetro colorato, fendinebbia, airbag di un conducente, una smerigliatrice elettrica e regolando il sedile del conducente in altezza. La parte superiore del lusso di Activa con un sistema di contrattazione dei rotoli del corpo, del climatizzatore e degli inserti in legno sul cruscotto.
Dopo il Restyling, a partire dalla configurazione SX, gli airbag ABS, anteriori e laterali hanno iniziato ad essere installati su tutte le auto. C'era un pacchetto climatico (per SX come opzione, per VSX e le attività sono regolarmente), sensore di pioggia, decorazione delle sedie vellor e Alcantara, inserti in legno (VSX e Activa), immobilizzatore nella chiave (non confondere il CSC Pulsante di controllo!).
Sfere di influenza
Una sospensione idropneumatica è installata su Xanzio, che guida il suo pedigree da Fantomasovsky DS 19. Ricorda brevemente il principio della sua operazione. Il supporto per la sospensione è collegato alla sfera separata dalla membrana. Sotto la membrana c'è gas compresso (azoto), dall'altra parte del liquido che scorre attraverso il getto dal rack (ammortizzatore) e viceversa. Pertanto, il gas agisce il ruolo dell'elemento elastico della sospensione, con vantaggi significativi rispetto alla molla d'acciaio. In primo luogo, man mano che la Citroen viene caricata, la sospensione diventa più dura meglio del guasto e, poiché è sollevato, viene resa più morbida, più comoda. Nella sospensione classica, è vero il contrario. In secondo luogo, la temperatura critica e la pressione di azoto sono tali che la sospensione fornisce quasi lo stesso comfort in inverno e in estate e un'elevata pressione del fluido ne elimina la schiuma.
Nella versione più semplice e affidabile (per le configurazioni di X e SX), sono coinvolte cinque aree: quattro rack e una centrale (batteria). Questo schema consente non solo di modificare la liquidazione al comando del driver, ma anche di mantenerlo automaticamente indipendentemente dal carico. L'unità e tutti i meccanismi reali sono meccanici qui.
Nella versione dell'idratura in cinque aree (la sesta sfera anti -Senior è stata installata su auto dopo il 1993), vengono aggiunte altre due per ogni asse. Collegandoli e spegnendoli, è possibile modificare la rigidità della sospensione. Il funzionamento delle valvole di bypass è controllato da un computer. Tuttavia, il gioco regola il tradizionale stregone meccanico con sorgenti e bilancieri.
Contrariamente all'opinione comune con le palline verdi, non ci sono tanto problemi. Le principali malattie dell'infanzia hanno vinto nel 1995. Le sfere anteriori servono da quattro a cinque, dai 5 ai sei anni. E cambiarli non è più difficile di un filtro dell'olio (meglio con una coppia). Tieni presente che le sfere differiscono non solo nei modelli di auto, ma anche a seconda del motore e delle condizioni operative (esiste un'opzione per un clima freddo). Il noriginale costa due o tre volte più economico, ma vive anche circa la stessa quantità di volte meno. Alcuni artigiani ripristinano temporaneamente le prestazioni delle sfere, riempiendo il declino dell'azoto. Se sei fortunato, saranno sufficienti per un anno e mezzo. Gli stessi rack servono 120150 mila km.
I problemi spesso creano un meccanismo di regolazione del gioco. Se le leve sono deformate, le molle si sono indebolite o le cerniere acidificate, non sarà possibile impostare accuratamente tutte le posizioni del corpo (la menzogna, ovviamente, non conta). Vuoi che il meccanismo serva più a lungo? Passa il selettore in sequenza, in attesa dell'allineamento del corpo. Per non essere ciechi con i conducenti in arrivo, Citroen cade come un cammello: prima di fronte, poi il culo e aumenta nell'ordine inverso. Se si evita immediatamente una leva dal bordo al bordo, i bilancieri nel meccanismo di regolazione possono piegarsi.
Il primo segno di invecchiamento idraulica che accovaccia l'auto nel parcheggio. Con nuovi dettagli, il corpo rimane sollevato per diversi giorni. Se le perdite sono grandi, al mattino dovrai aspettare qualche minuto, mentre la pompa ripristina la pressione nel sistema. Pertanto, è meglio guardare un'auto dopo un lungo parcheggio.
Il declino della sospensione è anche indicato dalla sua maggiore rigidità. E se al minimo sotto il cofano, vengono ascoltati i clic frequenti (più di sei al minuto) accompagnati da sibilo, è tempo di cambiare la sfera centrale, si trova vicino al radiatore. Non stringere con la sostituzione delle aree abbassate: a causa del loro malfunzionamento, il carico su altri nodi dei blocchi silenziosi, i supporti delle sospensioni, le valvole aumentano.
Se l'auto iniziava a spremere improvvisamente, le boccole di supporto nell'asta della regolazione del gioco della strada furono probabilmente logorate. Non è difficile sostituire tu stesso i dettagli economici. In generale, non ci dovrebbe essere un contraccolpo evidente nell'unità. E, soprattutto: almeno due o tre volte al mese, fai andare l'auto in punta di piedi e sdraiati sull'addome, è utile per lui!
Risorsa continua
Questa è la versione più difficile e costosa e la versione di riparazione. Le sue differenze principali: motori più potenti (di solito P4 2,0 \u200b\u200bL Turbo e V6 2,9 L), attrezzature costose e una sospensione unica di un idrorattivo con un effetto anti -crera. Per contrastare i rotoli sull'auto, vengono installati stabilizzatori di stabilità dei rettili molto rigidi, ma la parte posteriore dei rastrelliere sinistra destra e anteriore dello stabilizzatore rigido stabilizzato. Lo stesso principio è usato qui come nella sospensione: il cilindro idraulico è collegato alla sfera piena di gas. Mentre i rotoli sono piccoli, il gas smorza i movimenti dello stabilizzatore. Non appena l'angolo di inclinazione del corpo supera 0,5 gradi, la pressione viene ridistribuita nei cilindri idraulici e le sfere spegne il gioco.
L'opposizione del rotolo si verifica istantaneamente: l'imponente berlina in una svolta ripida diventa tranquillamente un'auto di formula. L'accelerazione laterale delle attività di 0,94 g (sui pneumatici 205/55R15), mentre la Honda NSX ha mostrato 0,93 g, Ferrari-512TR 0,92 g e la maggior parte delle auto vengono demolite a 0,8 g (dati della rivista Lautomobile). È un piacere controllare un'auto del genere, ma non esagerare a velocità: dopo tutto, Xantia carica può accelerare a 230 km/h!
Dobbiamo pagare la guida regolare (circa ogni 50 mila km) che sostituisce gli scaffali di stabilizzatore idraulico, una diagnosi costosa e riparazioni molto costose in caso di incidente.
L'ispezione passerà!
La gamma dei motori di Xantia è diversificata e generalmente coincide con il loro set per Peugeot 406 (vedi la storia del modello e Zr, 2004, n. 8, p. 200). La cosa principale è non tirare con la sostituzione della cinghia di distribuzione: 90100 mila km, una vera raccomandazione per la Russia.
La maggior parte dei motori a benzina con un volume di 1,8 litri, 90 e 110 CV. relativamente economico ed economico. Meno a due litri e pochissimi V6 a tre litri. Le ultime gioie dei re della stazione di servizio: dopo tutto, anche il consumo di passaporto di benzina nel ciclo della città ha quasi 16 litri e con una mitragliatrice supera i 17! Sulle versioni con una pozzanghera profonda turbocompresa: una doccia fredda conduce alle crepe del collettore di scarico e all'edificio TRC.
I cambi di entrambi i meccanici e una mitragliatrice non causano gravi lamentele. Ma la trasmissione manuale con sincronizzatori in alluminio (ad eccezione del motore a benzina V6 e diesel da 2,1 L) non amano inclusioni acute, non sono per le corse.
Un altro disturbo della trasmissione manuale si manifesta raramente, ma il costo della cura è molto più impressionante. Dopo diversi anni di intensi operazioni, un dente satellitare può interrompere. Cade esattamente sulla marcia della coppia principale, che, raccogliendolo, guida nel basamento in alluminio del CP (l'attrezzatura si trova quasi vicino ad esso). Attraverso la crepa incrociata, l'olio caldo scorre in pochi secondi, quindi tornando all'evacuatore e sostituisce la scatola. Pertanto, avendo sentito un clic sotto il cofano, controlla immediatamente se il basamento è intatto. Se noti la perdita di olio in tempo, puoi fare con la sostituzione dei satelliti preparando un basamento.
Gur e freni in Xantia si nutrono della stessa idraulica della sospensione. Pertanto, una perdita di fluido porta al rifiuto di tutti e tre i sistemi. Tuttavia, non immediatamente. Innanzitutto, i set di sospensioni e le tanne, quindi il volante è pesante, e solo allora la custodia arriva ai freni. In pratica, con una cura adeguata, i fallimenti sono estremamente rari. Una lampada abbronzata di livello di fluido insufficiente nel serbatoio di solito segnala l'usura dei cuscinetti. A proposito, puoi pompare l'unità da solo, perché la pressione in essa crea una pompa.
Non ci sono grandi pretese per lo sterzo. Solo a volte la manica destra della guida è rotta (se lo stelo è ancora vivo, può essere sostituito) e l'articolazione cardan dell'albero dello sterzo si consuma. Con la sostituzione di quest'ultimo, non ha tirato, la cerniera usurata è stata scossa quando si gira il volante.
Il pedale del freno su Xantia agisce solo sulla valvola di dosaggio, quindi la reazione dei meccanismi alla pressione è quasi istantanea. Alcuni driver non si adattano immediatamente ai freni morti aiutano gli addominali. Ma, stranamente, molte auto non subiscono ispezioni a causa di sforzi insufficienti sull'asse posteriore. Il motivo è lo schema di distribuzione della pressione originale lungo gli assi: dipende dalla pressione nei rack di sospensioni. È facile utilizzare una soluzione di progettazione semplice ed elegante per il vantaggio: aumentare la forza del freno, è sufficiente aumentare la pressione aumentando l'auto o caricare un radiatore in ghisa nel bagagliaio





Anatoly Sukhov
 

Una fonte: La rivista "Guida"