Test Drive Citroen Xantia 1998-2001 BECKBACK

Su e vai!

Le auto francesi del marchio Citroen sono sempre state distinte dall'originalità del design e dalle interessanti soluzioni tecniche. È sufficiente ricordare l'avanguardia di trazione pre -war, il leggendario 2CV e DS19, che ricevette il soprannome della dea (quando pronunciavano DS, si verificano associazioni acustiche con Deesse). Alcune caratteristiche caratteristiche di DS19 da allora sono diventate una sorta di biglietto da visita di auto con due chevrons sull'emblema. Questa è principalmente una sospensione idropneumatica, che è apparsa su questo modello nel 1955 e ti consente di cambiare il gioco stradale dell'auto sia automaticamente che su richiesta del conducente. Il suo design è ancora un argomento per le discussioni tra ingegneri ed esperti automobilistici, nonostante il fatto che oltre 40 anni di esperienza nel funzionamento di successo di una sospensione unica abbiano già dimostrato il suo diritto di esistere.




Citroen Xantia è prodotto dal 1992. Alla modella piacevano gli aderenti di questo marchio francese e ha guadagnato molto rapidamente numerosi fan nei paesi europei. Ora c'è una svolta in Russia, che, a proposito, è associata all'attività di Citroen dei lunghi giorni, l'ingegnere Kegress, un francese che ha lavorato prima della rivoluzione in Russia su auto a semi -jubber, in seguito lasciato per la Francia e ha continuato I suoi studi presso la giovane compagnia allora.


Il corpo del corpo che abbiamo scelto per il test Citroen Xantia 2.0I 16V può essere designato come berlina o berlina universale con caratteristiche dell'esterno della berlina dell'auto ha segni di tutti i tipi menzionati. La macchina si distingue tra i suoi compagni di classe e modelli con dimensioni simili (la lunghezza della nostra Xantia 4445 mm, larghezza 1755 mm, altezza 1380 mm) di un rapporto insolito di lunghezza e passo, quest'ultimo qui è in media 100 mm più grande. La sua lunghezza è di 2740 mm. La funzione indicata ricorda le radici della macchina del DS19 c'erano anche una grande base e una parte anteriore relativamente piccola e in particolare la sporgenza posteriore. Ciò influisce favorevolmente sulla stabilità dell'auto e della fluidità, nonché in comfort per i passeggeri posteriori. Il design del corpo, che non ha segnato nel corso degli anni, ha subito un piccolo restyling l'anno scorso, espresso in un cambiamento appena evidente in prima linea. Inoltre, come se nella continuazione dei chevrons dell'emblema Citroen, fu lanciato un pettine al centro del cofano. Le forme rigorose e laconiche del corpo sono più importanti nell'aspetto di Citroen Xantia.


In uno stile simile, è anche fatto un salone, l'accesso al quale, grazie a una porta larga, è molto comodo. Nonostante la mancanza di regolazione verticale del cuscino e del supporto lombare nella parte posteriore, una persona si troverà sul sedile del conducente con comfort. Una buona fissazione è facilitata dalla forma del sedile e dal materiale di rivestimento correttamente selezionato.


Il colpi di sterzo può essere impostato in altezza. Un volante con un cuscino di sicurezza e un rivestimento in pelle del bordo nascosto in un mozzo si trova perfettamente tra le mani. Il segnale sonore è controllato da un cuscinetto che copre parzialmente gli aghi a maglieria dello sterzo. Il siluro è rigoroso e funzionale come si suol dire, semplicemente e con il gusto. Gli organi di governo sono disposti ergonomicamente. L'intero allarme leggero, i tergicristalli anteriori e posteriori e il riscaldamento del finestrino posteriore sono sotto la giurisdizione degli interruttori del volante.


I pedali si trovano in aumento. L'acceleratore si trova sotto tutti, un freno leggermente più alto e un pedale della frizione ancora più elevato. Questa composizione è completata da una piattaforma per la gamba sinistra. Tale installazione di pedali ha anche causato un valore diverso delle loro mosse. Breve e sensibile, il gas reagisce perfettamente al minimo movimento del piede e, controllandolo, non puoi essere stanco di ciò che accade su alcuni modelli, quando devi mantenere costantemente la gamba in suspense a causa della paura, ad esempio , per ribaltare.


La corsa del pedale del freno è insolitamente breve, questo può essere visto chiaramente il divario tra il pavimento e l'esponente del pedale è molto piccolo. Qui il filo va al pedale montato sul sito per un sensore. Cosa potrebbe essere? Frizione senza funzionalità, le dimensioni del corso e il contenuto di informazioni all'interno della norma.


La posizione della leva degli ingranaggi consente alla mano di muoversi in modo completamente naturale durante il passaggio. Le mosse sono piccole, ma i momenti di accensione e spegnimento sono ben felici, il che indica un buon studio sulla progettazione del meccanismo di trasmissione, che è tradizionalmente realizzato per le auto francesi aperte, non nascoste all'interno della scatola. Oltre al solito freno a mano, il tunnel ha un regolatore della posizione del corpo in altezza. Il regolatore è dotato di un'indicazione simbolica mostrata schematicamente un telaio rilasciato e pulito. Di fronte al passeggero anteriore ci sono due dipartimenti per piccole cose. Prendono il posto del cuscino mancante, che può essere ordinato separatamente. La scatola superiore si apre nell'altra direzione, quindi l'accesso ad essa è in qualche modo complicato, a quanto pare, è destinato a oggetti di assurdità.


Dietro, come ci aspettavamo, puoi sederti con lo stesso di fronte. E anche passeggeri alti. La grande base dell'auto è interessata. Piantare attraverso la porta sul retro non causerà difficoltà per nessuno, nonostante la pendenza apparentemente grande della griglia posteriore.


Il tronco soddisfatto della sua capacità. Inoltre, esiste la possibilità di trasformare il salone per il trasporto di oggetti di grandi dimensioni, non è ancora una berlina, ma una berlina con una quinta porta a tutti gli effetti.


Sotto il cofano, un motore di sedici sedici a due litri installato indietro e installato. I carri armati sheruri degli accumulatori di sospensione anteriore, dipinti in verde secondo una lunga tradizione sitroen, sono sorprendenti. Da un punto di vista cinematico, la sospensione anteriore è un macpherson puro con una leva inferiore triangolare, solo invece delle molle tradizionali e ammortizzatore, vengono utilizzati idropneumatici. La sospensione posteriore sulle leve longitudinali è nascosta sotto il pavimento e alla vista della parte superiore sembra che non sia affatto le ruote.


Puoi guidare. Inizio il motore. Il lancio è andato inosservato, ma poi lo strano ha iniziato a verificarsi. Qualcosa ha funzionato, acceso, aperto e sibilò piano ... la macchina si alzò leggermente. Ciò è entrato in vigore il sistema di regolazione della posizione del corpo (con un corpo non lavorativo del corpo, per facilitare l'atterraggio, occupa la posizione inferiore). L'idraulica si abitua rapidamente al lavoro degli effetti speciali del rumore e dei movimenti verticali in relazione alla superficie della strada.


Le solite manipolazioni della leva della scatola, l'adesione e i pedali del gas sono andati. Il motore funziona appena udibile. Stiamo guadagnando slancio. Il motore ha prontamente risposto per premere il pedale del gas, sembrava persino che fosse in vigore. Tutto è sotto controllo a causa delle buone informazioni dell'acceleratore. La dinamica di Xantia, del peso di duecento tonnellate, si è rivelata un'auto molto decente che guadagna con fiducia. Dopo 3.000 giri / min, un notevole pickup al minuto, l'auto si precipita ancora più velocemente, dimostrando una buona scorta di energia. Il lavoro del meccanismo di trasmissione non causa i reclami tutto ciò che accade in modo estremamente chiaro e rapido, senza esitazione. La visibilità del posto del conducente è eccellente, soprattutto nelle curve che non è necessario piegare il collo per guardare fuori da dietro le rack anteriori. Gli specchietti laterali completano perfettamente l'immagine osservata nello specchio posteriore centrale.


Al lavoro, ci soffermeremo in modo più dettagliato sulla sospensione. Fin dall'inizio, abbiamo avuto una sensazione di volo a bassa quota. L'auto cavalca, come se si appoggiava al pilastro del liquido. Piccole irregolarità si riferiscono solo un leggero rumore proveniente da qualche parte sotto. Grande trasferito al corpo attraverso l'idraulica ammorbidì gli sforzi verticali altrettanto discutibili. Alla fine della fine, la sospensione, specialmente dalla parte posteriore, attira l'attenzione con un lavoro più udibile, ma il corpo praticamente non si muove.


Muovendosi ad alta velocità lungo una buona strada, puoi sentirti sicuro di Xantia con sicurezza. L'auto cresce letteralmente fino alla tela come se rotolasse silenziosamente lungo binari invisibili. Il volante con un amplificatore diventa più acuto e stretto, il che è molto importante in tali casi. L'auto rimane obbediente e questo consente di utilizzare con sicurezza al momento giusto l'intera larghezza della carreggiata per realizzare manovre, ad esempio un forte cambiamento nella corsia. In curve ripide, anche la controllabilità non è quasi nessun ritardo nell'altezza del volante. Inoltre, non vi è alcuna reazione dall'amplificatore al volante in generale, non c'è nulla che possa aiutare a non adattarsi alla traiettoria. Basta fidarsi del volante e allenare il pedale del gas Xantia per far fronte. In questo caso, il lavoro del corpo è relativamente piccolo influisce sul lavoro dell'idraulica.


Il processo di frenata procede normalmente. L'ABS non è installato su questa vettura (questa è l'opzione), ma le situazioni non hanno sentito il bisogno speciale per le situazioni esclusivamente standard. Con frenata acuta ad alta velocità, è necessario applicare una forza leggermente aumentata al pedale del freno, ma tali casi sono piuttosto rari. Nel corso del caso, si è rivelato essere lo scopo del sensore sul pedale del freno, è necessario guidare il sistema idraulico il civellaggio durante la frenata e risponde all'intensità della pressione sul pedale.


La sospensione Citroen Xantia, come già notato, ti consente di cambiare l'altezza del nulla osta di strada, che a volte abbiamo usato. Ci fermiamo. Assumiamo. Toccante. Le impressioni della guida in questa posizione sono completamente diverse. Le mosse di sospensione sono diminuite notevolmente, il che è abbastanza chiaro dall'aumento a causa di un cambiamento alla fine, il limitatore di compressione si è spostato e la rigidità è diventata più grande. Non puoi viaggiare rapidamente su questo sgabello. Ma questa posizione della sospensione non è per la velocità. L'ampio spazio su strada sarà a proposito, ad esempio, nei parcheggi temporanei (permessi di non aggrapparsi i cordoli) o con movimenti senza fretta lungo terreno moderatamente incrociato.


Vorrei soprattutto notare un'installazione aeroclimatica con un climatizzatore automatico che ha funzionato perfettamente durante il test.


Tale è, Xantia 2.0i 16V. Aggiornato. Ci è piaciuta molto l'auto con la nostra discreta eleganza, funzionalità e capacità di causare molte emozioni positive durante la guida lungo le strade di Mosca, quando in varie situazioni la macchina deve essere mostrata di conseguenza diversa (e talvolta contrariamente tra loro). Salone di canzone separato. In questo caso, la sua straordinaria ergonomia è fornita senza l'uso di un gran numero di meccanismi di regolazione astuti, indica il più alto livello di abilità degli sviluppatori. Vorrei capire come adattata la sospensione idropneumatica per un funzionamento a lungo termine in condizioni russe è, a proposito, i più interessati ai proprietari di automobili con cui abbiamo comunicato durante il test. Possiamo dire che a livello corretto del servizio Citroen Xantia, ha buone prospettive in Russia. Il prezzo dell'auto in questa configurazione è di circa $ 25.000.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 06/98]