Citroen DS5 Test Drive dal 2011 Hatchback

Festa di disobbedienza

Citroen ha deciso di organizzare se stesso e tutti noi una vacanza di disobbedienza.
La coupé a quattrodoor e presentata sotto il segno di crossover leggermente stilisticamente i SUV a lungo arruffati in questi due pini vagano la maggior parte delle aziende che sostengono l'originalità. Guardando una libertà così standardizzata, Citroen ha deciso di organizzare una vacanza di disobbedienza a se stesso e a tutti noi.
Parigi. Centro. La mattina del giorno lavorativo. Affrettando i passanti, si accende per parcheggiare all'ingresso dell'hotel DS5, un po 'di fermarsi e qualcuno inizia persino a descrivere lentamente i cerchi attorno alla nuova Citroen News, per eliminarne uno breve: Bene! Quindi attira una cosa reale, che è circondata da mestieri piatti. DS5 è voluminoso e questa tre dimensionalità è assolutamente europea. Nessuna pretenziosità asiatica che è venuta nei contorni del corpo di alcuni coupé tedeschi a quattro porte! Il marchio di due chevrons ha abbastanza altri mezzi visivi e nel tempo la loro quantità e aumento della qualità, poiché il vino aumenta la forza nelle botti di quercia. DS5 è completamente sfocato stilisticamente con il concetto C-Sportlounge, presentato al Motor Show di Francoforte2005. Ma a differenza di un legamento simile LRX/Range Rover Evoque, era due volte più tempo prima che la produzione del campione seriale consentiva di regolare significativamente il piano originale. Tuttavia, l'elemento chiave dell'esterno, le sabre così chiamate, viene ereditato direttamente. La fodera cromata stretta che si estende dai fari ai rami del parabrezza, ma allunga anche visivamente il cofano. Senza sciabola, il DS5 avrebbe assomigliato a Compactwane con una linea bassa del tetto. Le lame trasformano il modello in un crossover. Solo questo è un crossover di tipo speciale che non pretende di creare anche l'aspetto della parentela con SUV, sebbene il sistema di conservazione automatica dell'auto all'avvio e viene fornito. Il fatto è che DS5 non imita nulla e nessuno. Prendi almeno tagli espressivi che impostano il carattere del modello nel paraurti anteriore, che contiene parte della tecnologia di illuminazione e dei mantelli coperti dalle persiane per soffiare le ruote. E cosa dire del mutevole sollievo, ma rimanendo una linea di vita laconica? Il finestrino posteriore con uno spoiler integrato non è una novità in sé, ma l'eleganza dell'esecuzione è piuttosto proprietaria.
La piccola cosa francese non sarà accettata nel più grande mercato del mondo, cinese? Ma dell'intera linea DS, solo i cinque sono previsti per la produzione (per le esigenze locali) nel Regno di mezzo nella nuova joint venture PSA Peugeot Citroen e Changan. I ricchi cinesi vogliono vedere lo stile europeo nel marchio europeo. Pertanto, nessun prodotto realizzato in Cina è eccessivamente toni leggeri all'interno! I designer DS5 non hanno messo altre restrizioni. Ogni elemento della cabina è separatamente e tutti insieme un'opera d'arte. Qui abbiamo a che fare con la rara forma calda di stile di alta qualità. È protetto dalla copia di uno strumento molto più efficace rispetto alle norme legali. Sì, puoi riprodurre una speciale cucitura perla del rivestimento in pelle dei sedili o elementi in alluminio che invecchia artificialmente, ma nessuno è riuscito ad aprire il gusto finora.
Naturalmente, un approccio così senza compromessi alla creazione di un'auto ha un rovescio della medaglia. Un puzzle usa e getta con la ricerca di regolatori responsabili della nomina e del funzionamento del display di proiezione di fronte al parabrezza non conta. Avendo scoperto la perdita, capisci che la console del soffitto dell'aria nel DS5 non è solo per la parola stilistica rossa. Ma cosa fare con l'immagine nell'intra -Solfato della vista posteriore, che, nel suo contenuto di informazioni, non è molto distinguibile dal quadrato nero di Malevich? La risposta nell'elenco francese delle opzioni (configurazioni russe, come i prezzi, sarà dichiarata più vicina all'inizio delle vendite DS5 nel nostro paese a giugno): la telecamera di revisione posteriore è in un pacchetto con un navigatore, che, per inciso, i peccatori In Europa nell'interpretazione del regime stradale. Non esiste una altrettanto avanzata e nessun altro metodo per risolvere un altro problema. Ruotare rapidamente l'originale, ma grande, appiattito dal bordo del volante è tanto comodo da bruciare il pane con una falce presa in prestito dall'agricoltore collettivo dal libro scultoreo sovietico di Vera Mukhina. L'arte del design automobilistico richiede sacrificio
È facile indovinare il cui sacrificio è caduto nella quinta porta principalmente liscia e allo stesso tempo la pulizia premium delle mani che aprono il vano cargo nel tempo. E così i calvi, in occhiali e overshielder, un contabile, tirando su l'indice: stima, signori, stima! Non prevedeva l'installazione di un display sensoriale. E l'assenza di una nicchia sotto il ricambio (parte del volume per i bagagli) è già la proprietà della versione selezionata delle preoccupazioni PSA della piattaforma intermedia 2. Differendo una base allungata, viene utilizzato, in particolare, per Compactwenes da Citroen C4 Picasso/Grand. Le radici ricordano anche le rastrelliere del parabrezza DS5. Quindi, ciao, un autobus che atterra con un volante bugiardo? Via, via tali segni! La novità dei due chevron di un campo speciale della bacca in tutto. Se l'altezza dell'atterraggio è qualcosa tra la berlina C5 e MPV. Se l'installazione del volante è quasi correndo, verticale grazie al terzo giunto carnico nel colonno di sterzo. Anche le sensazioni di tale miscela sono miscelate. Non ci sono chiamate per dichiarare fermate, ma anche il desiderio di illuminarlo. In realtà, DS5 riguarda generalmente qualcos'altro.
È un movimento sicuro e confortevole in città e in autostrada. Il primo componente della natura del modello è oggettivamente apprezzato: la valutazione più alta nei test di crash di Euroncap parla da sola. La percezione del secondo è soggettiva. Tuttavia, una chiave intelligente, un climatizzatore a due zone con deflettori regolabili e per i passeggeri posteriori, un vano portaoggetti raffreddato, sensore di pioggia, retroilluminazione che spegne l'attrezzatura nebbiosa già di base. A livelli più alti di configurazione, tra le altre cose, i sedili anteriori appaiono con un rullo retrattile sotto le ginocchia, il riscaldamento e la funzione di massaggio lombare del conducente. Per attivare la circolazione sanguigna nella parte inferiore alla parte situata del corpo, è abbastanza adatto un sistema opzionale per monitorare l'intersezione involontaria della marcatura. Quando il segnale di rotazione viene spento, le ruote di un lato vengono toccate dalla linea di demarcazione, quando il lato corrispondente del cuscino del sedile inizia a vibrare. Se il nuovo sistema di commutazione automatico dalla luce vicina alla distanza e viceversa a velocità è oltre 25 km/h è ugualmente pronta, non è stato possibile scoprire: il test si è concluso prima dell'arrivo del crepuscolo. Ma nulla ha impedito di valutare i risultati degli sforzi degli ingegneri Citroen nella lotta contro i rumori meccanici e aerodinamici. I trasgressori silenziosi sono molto più convincenti che nel caso di DS4, le cui nicchie di ruote sono rimaste una scappatoia.
L'immagine di un'auto comoda è anche supportata da un tandem coordinato di un noto motore di 156 cavalli (nella versione russa, il potere diminuirà a 150 CV) motore a benzina con un giapponese a 6 bande. È sempre conveniente controllare la trazione e stimolare DS5 consente le modalità sportive e manuali della macchina. C'è, tuttavia, uno ma. In Russia, i quattro dello sviluppo congiunto della BMW/PSA sono stravaganti. Citroenoviti annuiscono a basse temperature invernali. Si scopre che l'esperienza dell'esercito napoleonico non è andata per il futuro. Un'alternativa nel nostro mercato è solo un'opzione con turbodiesel da 2,0 litri da 163 cavalli e trasmissione automatica (da C33 600 in Francia). A causa della mancanza di tale DS5 nel parco di test, devi fare affidamento sui dati del passaporto e in questa coppia portano leader di dinamica a forma di solare (10,4 vs 10,8 C; 211 vs 202 km/h) e, ovviamente, efficienza. Tuttavia, benzina 9,3 L/100 km in modalità mista reale con una predominanza delle velocità urbane per un'auto automatizzata che pesa con mezze tonnellate di eccellente risultato.
Stime per la controllabilità? Il percorso lineare proposto ha rivelato solo una cosa: DS5 con la sua base lunga e molto larga (la parte posteriore è più che sull'ammiraglia C6!) I rotane non sono inclini a cercare le linee rette. Questo è il merito e le impostazioni di sterzo bilanciate con un amplificatore elettro -idraulico. Tuttavia, un'etichetta di un'auto comoda al 100%, pronta per attenersi al DS5, rimane con l'angolo sbucciato. Lo schema di sospensione (McPherson Racks nella parte anteriore/semi-dipendente dietro) non fornisce ancora la corsa premium e i trucchi con le leve idrauliche anteriori espandono solo in qualche modo i confini del design delle caratteristiche del design. Un multi -leaf più raffinato è esclusivamente in combinazione con un'unità elettrica di una centrale elettrica ibrida e non intendono ancora fornire tale versione di DS5. Il famoso PSA riguarda compatibili solo con la piattaforma di 3 preoccupazioni, la famosa sospensione idropneumatica di Citroen rimane nella riserva. Lì non mentirà per molto tempo, a giudicare dalla prima foto recentemente pubblicata della linea di punta di due chevron. La disobbedienza del festival del design concettuale di Citroen continua
 
 
 
 

Una fonte: Macchine