Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Universali con un'ombra per l'originalità

Le auto con una stazione wagon sono un prodotto molto specifico, soprattutto quando si tratta del nostro mercato. E maggiore è la classe di questa stazione Wagon e il suo prezzo al dettaglio, più ristretta è la nicchia del mercato in cui è posizionato questo modello.
 
Ora questo è più semplice: i vagoni della stazione, in particolare appartenenti alla classe media media o superiore, sono diventati oggetto di culto di una categoria speciale di acquirenti, il cui numero sta crescendo giorno per giorno. Oggi, uno stile di vita attivo è di moda e così eleganti modelli di carri della stazione, come la BMW Series Touring o Lexus IS200 Sportcross, combinano con successo il prestigio di un'auto costosa e un alto grado di funzionalità. Le berline che hanno perso le piaghe si arrendono gradualmente sotto l'assalto di modelli pratici più insoliti e allo stesso tempo. Anche gli sportivi non potevano più stare in piedi: Audi ha rilasciato veri combattenti su strade pubbliche sotto forma dei loro migliori modelli RS6 e RS4, ed entrambi dovrebbero essere notati, prodotti con la stazione Wagon. E nei restanti settori del mercato, i capannoni sono gradualmente occupati da luoghi più alti nella valutazione delle vendite. Guarda quante anteprime di alto profilo hanno avuto luogo negli ultimi anni Vel Satis (anche se sembra una berlina, ma comunque), Mercedes-Benz Classe E-Modell, Saab 9-5 Wagon, ecc. In generale, il caso dei carri della stazione è in crescita e più forte!
 
Ma questo è in essi, nel mercato europeo, dove anche l'auto è piuttosto costosa, nella maggior parte dei casi ha davvero smesso di essere un lusso e infine trasformato in una cosa funzionale che è molto conveniente nella vita di tutti i giorni (ad esempio, un forno a microonde o un telefono cellulare). Abbiamo un allineamento completamente diverso: una nuova auto, in particolare il modello di classe media, non è disponibile per tutti, quindi è ancora oggetto di prestigio e lusso. Ed è abbastanza normale che l'acquirente di questa nuova auto di classe media voglia che la sua auto sia o almeno sembra molto prestigiosa - e acquisisce una berlina. Nero. Con un salone in pelle, un clima e un pacchetto elettrico.
 
Poche persone pensano alla funzionalità dell'acquisto in questo momento, tutti guardano come sono, guida e quanto bene l'auto è equipaggiata. E per quanto riguarda la funzionalità, quindi la maggior parte degli acquirenti crede giustamente che il grande tronco della stazione o della berlina non sarà mai utile. In effetti, non tutti i giorni acquisti una nuova lavatrice o una grande TV che non entrerà nel bagagliaio della berlina. E se devi farlo un giorno, puoi ordinare la consegna a casa.
 
Tuttavia, anche i vagoni della stazione di grandi dimensioni sono richiesti e molto stabili. Alcuni modelli trovano persino il loro consumatore solo sotto forma di una stazione wagon e in molti altri, la quota di versioni con questo tipo di corpo nel numero totale di vendite a volte raggiunge il 50-60%. E in futuro, questa tendenza si svilupperà solo: l'emergere di nuovi modelli molto insoliti di berline e carri della stazione dovrebbero provocare una maggiore domanda per loro. Se non altro perché i modelli moderni, il cui debutto è già avvenuto o avrà luogo nel prossimo futuro, è diventato davvero un ordine di magnitudo universale. Riesci a immaginare che il produttore realizzi nuovi francobolli appositamente per una versione a cinque odori e investi in una ri -equipaggia? Tuttavia, è così. Opel, ad esempio, ha creato il nuovo berlina Signum, realizzato sulla base del modello Vectra - ha allungato l'interasse e quindi ha trasformato l'auto di classe media in un insolito rappresentante di business class. E questo è solo uno dei nuovi prodotti del prossimo futuro ...
 
Nel frattempo, i nuovi modelli di berline e carri di stazione incredibilmente eleganti e funzionali non sono presentati, abbiamo deciso di confrontare due auto di classe media con un corpo universale. Anche molto eccezionale e interessante. Quindi, fatti conoscere: Nissan Primera Station Wagon e Citroeon C5 Break.
 
Disegno
 
Entrambe le auto, sia Nissan che Citroeon, sono campioni interessanti di moderno design automobilistico. Inoltre, completamente diverso, quasi opposto alle sue direzioni. La nuova Primera è Technocracy, figlio del secolo di computer, telefoni cellulari ed elettronica onnipresente. Linee acute dirette combinate con pannelli del corpo convessi, leggermente conditi con grandi attrezzature di illuminazione con occhiali trasparenti: l'auto è più simile a uno sviluppo concettuale che a un modello seriale, che è in produzione per un anno e mezzo. La Hatchback Primera è particolarmente efficace in questo senso - le sue luci posteriori sono molto interessanti, a proposito, forme, leggermente sporgenti sopra la superficie del corpo - una soluzione stilistica insolita. Una soluzione ancora più insolita è l'uso di una camera inversa in un'auto seriale, che si accende ogni volta che il conducente utilizza il contrario. In questo caso, l'immagine trasmessa dalla fotocamera viene proiettata sullo schermo in bianco e nero situato sulla console centrale. È interessante notare che tutta questa attrezzatura è standard per Nissan Primera: non è necessario pagare un extra per la fotocamera e lo schermo.
 
Sebbene Citrooen sia in termini di design e più calmo, questo non lo disturba come interessante. In primo luogo, i francesi sono sempre stati forti in quest'area e, in secondo luogo, è C5 che è considerato uno dei modelli Citroen più notevoli. L'auto è prodotta sotto forma di berlina e stazione wagon, e ciascuno di questi tipi di corpo è interessante a modo suo. La berlina è come un pesce grande e la stazione wagon ... sicuramente non sembra pesce e, inoltre, è molto elegante. Massive, tuttavia estremamente bella: strisce verticali delle luci posteriori, rotolando la linea del tetto. È interessante notare che i carri della stazione francese sono tradizionalmente migliori e più interessanti, è sufficiente ricordare almeno la famigerata Break Citroeon XM o Xantia Universal.
 
Naturalmente, la Citroone C5 è dotata di una sospensione idroproprimatica proprietaria IDRACTIVE III - con il suo aiuto è possibile cambiare il gioco della strada e regolare la rigidità della sospensione. La sospensione posteriore è auto -regolare: quando si carica il tronco, il compressore aggiunge pressione e la parte posteriore dell'auto non si abbassa sotto il peso. E l'idrorattivo di terza generazione può combattere i rotoli del corpo, che sta e fa con successo. Durante la frenata, la macchina non becca la parte anteriore della parte anteriore e in curva ad alta velocità stressate giri quasi piatti. Per quanto riguarda la possibilità di cambiare il gioco della strada, questo è più probabile per il campione e questo effetto funziona solo quando l'auto si accovaccia leggermente ad alta velocità. La sua clearance è ridotta, il centro di gravità diminuisce e la levigatezza del corso aumenta, quindi l'auto oscilla meno sulle irregolarità.
 
Ma non consiglio vivamente di aumentare la capacità di fondo di un'auto aumentando l'autorizzazione della strada: non è ancora possibile guidare un'auto passeggeri a trazione anteriore lungo l'autostrada a ghiottonaggio Jeep, ma è molto probabile che danneggino il fondo o qualcosa del genere. Quindi considera l'idropnematica su Citroen come un bonus gratuito e non come fattore determinante. Inoltre, per Hydractive III, come nel caso della telecamera posteriore a Nissan, non è necessario pagare un extra: è un elemento della struttura C5 ed è fornito in tutte le versioni.
 
Attrezzatura
 
Per una valutazione obiettiva del grado di attrezzatura automobilistica, abbiamo preso le versioni di base delle auto. Tuttavia, le versioni testate avevano attrezzature completamente diverse. E l'attrezzatura standard sta dimostrando chiaramente ciò di cui è dotata l'auto e cosa pagare.
 
E in linea di principio, non è necessario pagare un extra: entrambi i modelli giustificano il loro costo elevato e hanno un elenco abbastanza ampio di attrezzature. Pertanto, nel database, entrambi i modelli hanno airbag frontali nella quantità di due pezzi (Citrooon ha anche airb e tende laterali per proteggere la testa), ABS e un sistema di aiuto per assistenza per frena per frenatura di emergenza. C'è anche un booster idraulico, un immobilizzatore, un colonno di sterzo regolabile in altezza e partenza, nonché il sistema di condizionamento dell'aria nel condizionamento dell'aria C5 e Primera ha un controllo climatico. Entrambi i modelli sono dipinti in metallico, dotati di un lettore CD, una serratura di bloccaggio centrale, un'unità elettrica e un riscaldatore elettrico di specchi esterni e hanno un computer a bordo.
 
Successivamente, inizia una piccola priorità di Nissan, in quanto è più ricca. Ha un EBD, una pretesa della cinghia, i paraurti dipinti nel colore del corpo, un sensore di temperatura esterno e un'unità elettrica di tutte le finestre. Cosa offre Citroeon? Sistema ASR Anti -wings, airbag, servosterzo idraulico, luci della nebbia, tende per finestre posteriori e vetro atermico. Tuttavia, supponiamo che in questo round sia i modelli di pareggio siano abbastanza attrezzati e, in effetti, non ha senso ordinare alcune attrezzature aggiuntive.
 
Comfort
 
La classe media di argomenti è famosa che in termini di comfort raggiunge quasi i modelli di business class, superando significativamente vari modelli di classe piccola e di golf. Un grande passo, un interno spazioso, un ricco elenco di attrezzature standard - tutto ciò determina sia un prezzo relativamente alto che un livello avanzato di comfort. Ma si è scoperto che entrambi i carri della stazione che hanno visitato il nostro test non differivano molto bene: i pendenti in entrambi i casi sembravano un po 'duri. Nissan ha sospensioni elastiche nello sport e Citroeon, nonostante l'imponente ondelazione del corpo, sta anche praticando in modo non uniforme rigorosamente rigorosamente. Inoltre, non vi è alcuna differenza particolare nella rigidità della sospensione in nessuna delle modalità fornite del suo lavoro, le differenze si manifestano a livello delle sfumature. Se nella posizione più bassa la sospensione semplicemente trasferisce colpi al corpo, il passaggio dello stesso ostacolo nello stato elevato è anche accompagnato dall'amministrazione del corpo.
 
Sull'autostrada Nissan e Citroeon si comportano in un modo molto simile: un movimento semplice stabile, un chiaro follow -up per le squadre del conducente e una mossa fluida. Se la strada è buona, senza difetti pronunciati, allora la levigatezza si diletta: le auto ondeggiano solo dolcemente, cullando i loro passeggeri. Citroeon è particolarmente buono, il che piange a velocità, e il suo corso diventa ancora più morbido - in questa modalità non puoi davvero essere stanco di superare i mille chilometri.
 
Ma Nissan non era così a suo agio nella modalità di percorso: il vagone della stazione è soddisfatto di rumori aerodinamici inaspettati, chiaramente distinguibili contro gli altri suoni. La nuova primera era generalmente un'auto piuttosto rumorosa, a una velocità di circa 100-120 km/h il lavoro del motore è ben ascoltato e il vento canta da qualche parte nell'area degli specchi di retrovisore e ulula vicino alla schiena porta. È strano: a giudicare dall'apparizione, con l'aerodinamica, il sacerdote doveva andare bene.
 
Anche la piattaforma di Borovaya non ha rivelato talenti speciali di Nissan Primer: l'auto è in qualche modo completamente poco interessante. Il gas è un'uscita per una traiettoria più ampia, reset - movimento regolare a un raggio inferiore. Va notato che i rotoli sono minimi - a quanto pare, per questo devo dire grazie ai duri pendenti. Ma per uno sterzo così strano nelle mie abitudini, voglio dire qualcosa di non del tutto piacevole: non ho visto più incomprensibile nelle mie reazioni del meccanismo di governo. In primo luogo, il volante è piuttosto vuoto e completamente non informativo - in autostrada o in una svolta rapida da esso non aspetterai alcuna informazione relativa al coefficiente di frizione con la strada. E in secondo luogo, con manovra ad alta velocità, si è rivelato molto difficile e, a tal punto che è giusto ricordare le capacità di controllo UAZ con piccole intercettazioni dello sterzo. Di solito, se il servosterzo di potenza idraulica non è sufficiente prestazioni, il volante può mordere con una rapida rotazione - ruotandolo rapidamente in una direzione, quando si trasforma nel retro, è necessario combattere la resistenza del servosterzo di energia idraulica - conduce comunque il volante lì. Ma in questo caso, tutto si è rivelato ancora più incomprensibile: lo sterzo di Primera diventa semplicemente stupido e pesante con una rapida rotazione, e non siamo riusciti a trovare una spiegazione logica per questo.
 
Citroone C5 era un po 'meglio, ma non ci avrebbe anche deliziato con un autista e uno sterzo particolarmente. Forse questa è una caratteristica delle versioni con il corpo del carro, ma la dura sospensione non è informativa, ma un volante molto leggero ha completamente ucciso il desiderio di inseguire in questa macchina. È stato piacevole muoversi lentamente dentro, ma tutti i tipi di scivolare lì hanno causato solo emozioni negative. È vero, va notato che, nonostante la riluttanza dell'auto a leccare le curve ad alta velocità, il suo comportamento in tali modi non meritava alcun rimprovero: tutto è affidabile e stabile. E ancor più di questo: tutte le reazioni alle azioni del conducente sono, per così dire, estese in tempo, quindi c'è sempre tempo per correggere errori di pilotaggio.
 
Risultati
 
Entrambe le auto sono certamente buone sia come modelli della classe media che come carri della stazione. Confortevole, spazioso, ben equipaggiato, con un piacevole design interno esterno e molto rivoluzionario. Ma, come tutte le altre auto, le nostre sperimentali hanno le proprie carenze. Entrambi si sono rivelati un po 'duri sulle nostre strade, nonostante il fatto che Citroeon abbia la decansione dell'aria decantata - si avverte una mancanza di comfort sulle buche e sui poto. Ancora una volta, nel suo comportamento ad alta velocità, questi due modelli piuttosto potenti e ad alta velocità non si sono mostrati nel miglior modo: Citroeon ha sorpreso il volante vuoto e Nissan - rumori aerodinamici che si sono verificati a velocità di oltre 90 km/h. Anche se questo non può essere chiamato lo svantaggio più globale.
 
Per quanto riguarda la valutazione generale per entrambi i modelli, si è rivelato molto difficile per noi identificare il vincitore in questo test comparativo. Se solo perché Citroone e Nissan sono completamente diversi l'uno dall'altro, nonostante lo stesso tipo di corpo. Nissan Primera è solo una buona auto moderna, alla moda e molto avanzata in termini di elettronica e design. E Citroeon C5 è un vero borghese, piacevole, leggermente imponente e molto elegante. Quindi, quando si sceglie una nuova universale della classe media, è improbabile che chiunque scelga tra questi due modelli: gruppi di consumatori, si deve pensare che Citroen e Nissan saranno completamente diversi ...
 

Fonte: "Avtogazeta"