Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Camaleonte

Misurazione parallela? A giudicare dall'apparizione del Black C5, ha tutti i diritti di esistere. Che intrigante, che oggetto ambiguo! Inizi a studiarlo in dettaglio: sembra essere ogni giorno e pura erettamente, ma un aspetto provocatorio nasce dalla loro miscela magica. Un grado estremo di individualismo con un minimo di danno alla sensazione di bellezza!

 

La percezione di questa vettura è integralmente a seconda dell'angolazione da cui la guardi: C5 può sembrare elegante e imbarazzante, sia attraente che ripugnante. Che ne dici dell'idea stessa di mascherare la berlina sotto la berlina? E la sospensione idrattiva III, giocando il gioco nell'intervallo da 90 a 230 mm? Sì, questo è un vero camaleonte, un'auto per trasformare! Ingoiare più metri cubi di carico, guidare lungo la carreggiata dopo il SUV? Nessun problema! Bene, oggi C5 oscillerà al titolo di atleta: ha portato con sé un V6 da 210 cavalli in coppia con i meccanici. Intellettuale nell'immagine di un film d'azione? Vediamo!

 

Il livello di attrezzatura della macchina è scioccante. Un tale set può essere trovato solo su auto tedesche con una doppia cifra sul prezzo! Impressionante complesso di sicurezza: ESP, sistemi di frenatura di emergenza, anti -blocchi e antimietti, otto cuscini. Idropneumatica e xeno. Un salone in pelle con rivestimento in legno, elettrificazione completa dei sedili anteriori, incluso il riscaldamento. Climate Control separato, Resort CD con un citapper e acustica JBL. Controllo della velocità di crociera, sensori di pressione dei pneumatici, parcheggio, pioggia. Inoltre, i specchi pieghevoli si riconfigurano automaticamente durante l'inversione. Il cruscotto è punteggiato da frecce e indicatori, i display sono visibili ovunque e ci sono già quattro interruttori al volante! Alte tecnologie, tuttavia. Ventunesimo secolo! E sorprendentemente, a questo livello di saturazione tecnologica, C5 riesce a essere molto amichevole, familiare e confortevole.

 

Ora è la questione del giorno. La Citroen Chevron sarà davvero un doppio arpione, pronto a colpire gli avversari? In auto con motore a due litri, sappiamo che C5 è un'auto delicata e aggraziata. In ogni cosa - in dinamica, in controllabilità, nella fluidità. Questo è già un segno generico: non c'è nemmeno una goccia di rabbia, stile continuo ed eleganza! Altrettanto smorzato il più potente Citroeon, o gli istinti primitivi non gli sono estranei a lui?

 

A prima vista, si osservano tradizioni di marca. Pedali lunghi e ingranaggi lunghi conferiscono la reazione della macchina con fluidità. Un motore con un sistema di cambio di fase di distribuzione del gas e le indenni di accensione per ogni cilindro non è colpito dalla coppia sul fondo, ma gira allegramente e maliziosamente, infettando con entusiasmo quando si viaggia all'estero di 4.500 giri / min. Di conseguenza, l'auto non si strappa dal luogo, impronta i passeggeri nei sedili: l'ondata di eccitazione copre in seguito, quando l'auto inizia con un incredibile desiderio di rispondere a ogni movimento del pedale del gas. E il suono del motore è buono!

 

Ad alta velocità, il suo rauco baritono provoca in memoria il famoso episodio del film Ronin, in cui l'XM a sei cilindri ha respinto disperatamente gli attacchi di Audi S8. Ma la maneggevolezza, che è così soddisfatta di una macchina da due litri, non corrisponde al temperamento del motore. Un sterzo con un controllo di potenza idraulico di un'azione variabile, che è caratterizzata da una forza di ritorno nettamente progressiva (il volante sembra ruotare la molla), non fornisce più l'accuratezza desiderata delle reazioni. Sì, e nelle curve, la scodinatore della macchina interferisce. Tuttavia, le Citroenoviti non sarebbero citroenovite, non preparano contromisure - questa volta sotto forma di un pulsante sportivo sull'unità di controllo delle sospensioni. Con la sua stampa, una buona dose di fluidità del percorso scompare e in cambio compaiono i muscoli e la compostezza ambiti. I rotoli sono ridotti, le risposte stanno diventando più chiare, la fiducia nell'auto sta crescendo e diventa molto più comodo controllarla in modalità stressanti.

 

In curve ripide, C5 è provocatoriamente stabile, la sua rotazione è vicina al neutro. In molti modi, questo è il merito di ESP, il cui lavoro è completamente invisibile, perché, dopo averlo disattivato, ho subito ricevuto una buona dose di rotazione insufficiente sotto forma di una decente demolizione dell'asse anteriore. Solo sottolineo che tutte queste sfumature si manifestano con un modo di guida rigoroso e in modalità più calma il pulsante Sport non si osserva. Ed è difficile rivendicare il controllo dell'auto. Accidenti, sa tutto!

 

È bello parlare, muoversi magnificamente, magnificamente cura degli ospiti. Ma è improbabile che C5, anche con un sei sotto il cofano, possa essere chiamata berlina sportiva, berlina. Con tutte le sue abilità e abilità, non può sparare. La raffinatezza e la cortesia sono caratteristiche di lui molto più del potere lordo. Pertanto, mi sembra che non vi sia alcun bisogno particolare per i meccanici. Inoltre, la macchina proposta ha una modalità switch manuale. Quindi, per ogni evenienza, se improvvisamente desideri un potere approssimativo.

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 66/2003]