Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Originalità tradizionale

Citroen è sempre stato famoso per gli approcci d'avanguardia e non standard -questo vale sia per le soluzioni tecniche che per il design. Quando menzionava la sua memoria, le immagini del DS19 prematura e la sua evoluzione DS21, Aerodinamic CX, Cosmic XM ... Per quanto riguarda i meccanici, la famosa sospensione idropneumatica è diventata una sorta di simbolo della compagnia francese.

 

Con l'associazione di Peugeot e Citroen, l'originalità dei modelli dell'azienda sarebbe stata un ricordo del passato. L'uso di piattaforme comuni al fine di risparmiare in anticipo porta alla distruzione dell'individualità, tuttavia, la nuova Citroen C5 ha dimostrato che questo può essere evitato. Il portachiavi di segnalazione è già notevole, è semplicemente una dimensione gigante, motivo per cui devi costantemente Tienilo nella mano. Ma se l'amante dell'auto è una signora, allora troverà facilmente un portachiavi nella sua borsa tra un mucchio di piccole cose femminili. L'entità di C5 è contraddittoria: i designer si sono avvicinati chiaramente al bordo che separa l'originalità e la bruttezza. Nella foto, l'auto sembra un pesce con gli occhi sporgenti gettati a terra, ma ti assicuro, nella vita sembra molto meglio. Soprattutto la sera, alla luce delle lanterne al neon, quando il bagliore scorre stranamente le curve morbide delle superfici.

 

I Citroenoviti hanno anche lavorato all'interno, come si suol dire, dal cuore. È morbido, arrotondato, quasi a casa accogliente e allo stesso tempo completamente non noioso - grazie alla linea di formazione principale, che passa attraverso tutto il siluro e nell'area della console centrale, sembra essere attorcigliato nel ciclo. I sedili anteriori sono impeccabili dal punto di vista dell'ergonomia, le unità elettriche consentiranno loro di adattarsi rapidamente a loro da soli. Il volante è ottimale nella sezione trasversale e nel diametro, raccoglierlo è un piacere. I dispositivi sono perfettamente visibili, le loro letture sono facilmente lette, ma lo scudo sembra essere sovraccarico. Bene, perché, dimmi la misericordia, conosci la temperatura dell'olio e la tensione nella rete on -board - è del tutto possibile fare con le luci degli indicatori.

 

La scala del tachimetro ha un markup non lineare. Si estende a 110 km/h, quindi inizia a comprimere - ragionevolmente, in città la velocità è determinata istantaneamente e accuratamente, ma più di 110 ... questa è ancora una violazione. Sopra la console nella parte superiore del siluro c'è una visualizzazione a cristallo liquido multifunzionale del computer on -board, che emette tutte le possibili informazioni - quale stazione è il ricevitore, il consumo di carburante, la velocità media, la sospensione idropneumatica, ecc. Di seguito, la console stessa è una radio (a proposito, suonando abbastanza bene, tenendo conto dell'installazione della fabbrica), nonché l'unità di controllo del microclima con regolazioni separate per il conducente e il passeggero giusto, che consente, ad esempio, a Fornire la prima aria calda dalla stufa e la seconda è fredda dal condizionatore d'aria.

 

Sul tunnel centrale, dietro il selettore di trasmissione automatica, si trovano i pulsanti della modalità operativa di sospensione. Il pulsante Sport attiva le impostazioni sportive e i pulsanti sparatutto sono responsabili del sollevamento della macchina. Per gli amanti, tutto il loro con loro è C5 - solo una scoperta: tasche ovunque, contenitori, compartimento di guanti, quindi non una sola cosa rimarrà senza il loro posto.

 

Sul sedile posteriore, c'è abbastanza spazio per tre soggetti di carnagione solida, ma, naturalmente, sarà meglio buttare indietro il bracciolo e sedersi lì insieme. Il tronco di un volume decente (l'auto sembra una berlina, ma in realtà è una berlina, il tronco si apre contemporaneamente con il finestrino posteriore) è dotato di una rete speciale, che consente di riparare in modo affidabile piccoli oggetti. Il sedile posteriore si piega in parti - anche un alette molto grande può essere trasportato in C5.

 

Citroen C5, che sostanzialmente ha sostituito due modelli contemporaneamente - Xantia e XM - è apparsa sul mercato non al momento di maggior successo: i luoghi principali delle auto di famiglia sono già occupati. Vedi tu stesso: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Concorrenti seri. L'argomento principale di Citroen nella lotta contro di loro è una nuova versione della famosa sospensione idraulica tedesca dell'azienda - idrattivo 3. (Sorprendentemente: per mezzo secolo che sono passati dall'aspetto di questa sospensione sulle macchine Citroen, non un singolo Il produttore ha provato qualcosa del genere. Sì, ci sono stati problemi con affidabilità e soprattutto con la riparazione. Ma 50 anni sono un termine, ora la società garantisce che Hydractive 3 non richiederà l'attenzione dei meccanici per 5 anni o 200 mila km di corsa. )

 

Avendo ricevuto le chiavi, ho pensato a tutto dove controllare le abilità off -road del modello. Il problema è stato risolto da solo: parte della strada accanto al concessionario di auto si è rivelata abbastanza scavata dai costruttori del terzo anello, in modo che solo i conducenti di SUV seri potessero sentirsi relativamente sicuri lì. Guido, lo spettacolo dei gesti dei lavoratori: dicono, un ragazzo, è meglio non rimanere qui, basta paralizzare una macchina. Senza fermare, premo il pulsante di controllo delle sospensioni: Citroen si alza e supera facilmente un'area complessa. La sospensione ha quattro posizioni fisse: normale e due su e una da essa.

Il primo up ti consente di superare le aree con un rivestimento scadente, al raggiungimento di una velocità di 40 km/h, la macchina scende automaticamente a un livello normale. La posizione più alta viene utilizzata nelle prestazioni delle funzioni di servizio (ad esempio, ricorfing) e anche quando la strada è molto cattiva, a velocità fino a 10 km/h. In questo caso, l'autorizzazione della strada è di 230 mm - un altro SUV avanzato inviderà questo. A una velocità di 115 km/h, la sospensione intelligente abbassa leggermente il corpo e la linea frontale è leggermente più grande - per migliorare la maneggevolezza ...

 

Un potente motore a tre litri è perfettamente adatto per C5, in ogni situazione ti senti sicuro. È vero, devi stare attento: il motore accelera facilmente l'auto a 200 km/h e non senti velocità su di essa. L'ho quasi bruciato su questo. Sto guidando lungo Michurinsky Prospekt sul C5 - ci sono poche auto che sono state appena ricevute, hop. Sembra circa 130 km/h, le luci rosse davanti, ralleno ... qualcosa non va - gli addominali funziona già e la distanza di frenata è troppo grande. Guardo il tachimetro e vedo che la freccia si allontana solo dal segno di 160. Si scopre che ho accelerato a circa 180 km/h! Dobbiamo rendere omaggio alla Citroen C5: anche a tali velocità, si è comportato cinque con un vantaggio, ascoltando perfettamente il timone e non permettendo nemmeno piccole deviazioni di traiettoria. Ma ci sono affermazioni sui freni.

Il pedale ha un grande modo in cui gli addominali iniziano a funzionare troppo presto, quando l'adesione delle ruote ti permette ancora di fare a meno. In generale, i freni funzionano in qualche modo pigramente, con un ritardo leggero - anche con un colpo acuto al pedale C5 non assedia, ma rallenta lentamente. Lo sterzo ha anche una caratteristica simile. Mentre ti muovi a un ritmo moderato, tutto è in ordine, ma i problemi iniziano con la velocità di velocità: sembra che un volante con ruote sia collegato da aste di gomma, l'auto risponde alle azioni del conducente dopo un breve pensiero. Il trasferimento della sospensione in modalità Sport ha migliorato la situazione, ma non drammaticamente ...

 

La scatola automatica si è mostrata bene. Se nella modalità abituale,, come la maggior parte delle macchine automatiche, soffre di un lungo cambio, un ritardo nella transizione verso la marcia più bassa, ecc. Lo lasci cadere. Gas, si verifica una frenata attiva dal motore. L'unico aspetto negativo è che i programmi cambiano in modo molto brusco, l'auto maltratta significativamente, ma questa è una piccola tassa per le sue capacità.

 

Nonostante alcuni difetti offensivi, il modello C5 si è rivelato abbastanza degno della gloria dei suoi famosi antenati, e Citroen ha così ancora una volta dimostrato che è in grado di molto.

 

Testo: Alexander Nadens
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/2001]