Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citroone C5: grado di originalità

Citroeon è una specie di esotico nel nostro mercato. Sembra che questa casa automobilistica francese produca anche i modelli di massa e persino relativamente economici, ma fino a poco tempo fa non eravamo in qualche modo completamente citati. O un aspetto eccessivamente stravagante è colpevole o la presenza di alcuni punti salienti tecnici come una famosa sospensione idropneumatica o una reputazione incomprensibile di auto francesi interferite con un generalmente oscuro. Sebbene no, la nazionalità dell'auto non vale la pena qui: Citroeon compagni di connazionali, le società francesi Peugeot e Renault nel nostro mercato non erano più probabili, quindi non c'erano lamentele sulla qualità delle merci, in teoria, gli acquirenti non lo facevano avere. Apparentemente, il motivo era ancora nel venditore: fino a poco tempo fa, questo marchio nella Repubblica era rappresentato da un commerciante, le cui attività per promuovere questo marchio sul nostro mercato non potevano essere chiamate lente. Ma ora tutto è cambiato: è stato aperto un nuovo concessionario di auto Citroeon con marchio, il marchio cento e il New Dealer, la compagnia di Yukola Auto ha iniziato una campagna pubblicitaria attiva ...
Slogan pubblicitario Citroeon: la risposta a qualsiasi domanda riflette più pienamente la posizione di mercato dell'azienda. Nella gamma di questo produttore c'è quasi tutto: modifiche sportive, berline familiari, berline e carri di stazione, minivan e persino modelli commerciali, a meno che i SUV non non siano sufficienti. E il modello C5 è attualmente il top della gamma, il modello superiore. Citroeon non ha ancora rilasciato modelli rappresentativi, quindi Citroeon C5 3.0 Aut, che siamo stati testati, è oggi l'auto più costosa di questo marchio. E i francesi non sarebbero francesi se non avessero offerto la loro interpretazione sul tema di un prestigioso modello della classe media. C5 ha così tanti momenti salienti, compresi quelli tecnici, che anche i giapponesi tecnicamente perfetti svaniscono sul suo background.
Per cominciare, questo modello mostrato nella foto è ... una berlina. Il tipo di corpo, che i produttori tedeschi sono stati a lungo utilizzati principalmente sui modelli di classe meno, i francesi sono molto affezionati, quindi per loro qualsiasi auto può essere una berlina, indipendentemente dalla classe a cui appartiene. E dopo che Renault ha introdotto il rappresentante del portello di Vel Satis, non dovresti essere sorpreso che Citroeon non abbia rinunciato al tipo preferito di corpo nella classe media. È vero, gli stessi francesi chiamano tali auto da arma da tre berliette, ma berline con la porta sul retro -in tutti i cataloghi non c'è nemmeno una menzione di circa cinque berline. Tuttavia, dalla parte di C5 è davvero poco come un'auto a cinque odori. A giudicare da quanto il tronco sporge, può davvero essere preso per una berlina piena. Forse questo ha davvero senso. Perché acquistare una berlina presumibilmente prestigiosa, se invece puoi diventare non meno attraente, ma molto più una berlina universale e conveniente. E non è necessario dire che non porti mai nulla di grande in macchina, non succede nulla nella vita, ma non ordinerai una gazzella a causa di ogni acquisto ...
Ma ora non puoi attrarre una funzionalità degli acquirenti, ed è abbastanza naturale che l'enfasi principale nello sviluppo di C5 sia stata sulla progettazione. Le auto Citroeon sono sempre state molto stravaganti, e talvolta persino scioccanti, quindi gli acquirenti si aspettavano ancora una volta di vedere qualcosa ... e Citroone non ha deluso.
Forse il nuovo C5, che, per inciso, è stato il primo ad attraversare la vecchia indicizzazione usando i suoi nomi per il nuovo sistema Alphanumer e non sembrava un vero Citroeon, che i fan di questo marchio considerano solo il modello XM, ma lui è stato in grado di attirarne di nuovi, per attirare di nuovi giovani acquirenti. Dopotutto, è tutt'altro che un segreto che più recentemente, Citroeon ha avuto grandi problemi con le vendite proprio perché le loro auto avevano un aspetto troppo originale: gli acquirenti che volevano distinguersi da una folla di automobili in questo modo erano sempre meno. E C5, come primo dei modelli della nuova generazione, è stato progettato per cambiare l'opinione pubblica.
Strano, ma per qualche motivo per tutti coloro che hanno visto questa macchina dal vivo, provoca associazioni con ... pesce. Non con nessun specifico, ma in generale. Scegliendo l'epiteto più caratteristico per lei, ricordi proprio sugli abitanti dell'acqua. O le forme di tale o la tecnologia di illuminazione anteriore è troppo simile agli occhi, ma il fatto rimane: C5 vuole davvero essere chiamato uccelli acquatici. Ma questo non significa che l'auto sia brutta. I francesi sono sempre stati grandi dock in termini di bell'aspetto e nel design automobilistico il gusto non li fallisce. E sembra che molti ragazzi di talento lavorino in Citroeon: cambiano fondamentalmente l'immagine del marchio, ma allo stesso tempo rendono le auto riconoscibili - per questo devi essere grandi professionisti. E se con il più giovane C3, che era già nel nostro test, tutto è chiaro, perché è stato semplicemente realizzato nello stile del classico 2C, allora con C5 i designer erano molto più difficili: non è come uno dei loro predecessori. Tuttavia, un design di successo o meno è decidere i clienti che scelgono una nuova auto in base alle preferenze di gusto personale. Da me stesso, vorrei aggiungere solo una cosa: a nostro avviso, C5 nelle truppe luminose sembra migliore. L'auto nera che visitava nel nostro test sembrava enorme e sembrava persino più grande di quanto non fosse in realtà. Tutte le linee che giocano su un corpo leggero sono assolutamente perse e la macchina diventa come pesanti merse, che erano così popolari da cinque a sette anni fa.
Inoltre, l'interno non ha colpito nulla di soprannaturale: nessun esperimento, tutto è rigorosamente, in conformità con i requisiti di ergonomia e stilisti. La console centrale sembra interessante, simile a un petalo di forma, ma per il resto è tutto abbastanza comune. Non c'erano lamentele per la qualità, nonché la comodità di sbarco. Il modello è stato sviluppato troppo attentamente per avere una sorta di malattia infantile. Nella versione che era durante il nostro test, c'era una regolazione del sedile del conducente in altezza e si è rivelato molto utile: l'auto è ancora abbastanza grande e le sue dimensioni con atterraggio basso rimangono dietro le quinte. Nella parte posteriore del luogo non è così tanto, ma è abbastanza per questa classe: è ancora lontano da Mondeo, ma con Passat e simili C5 in questo indicatore compete direttamente. E per quanto riguarda il compartimento dei bagagli, allora C5 è appena fuori concorrenza. Anche se in termini di numeri il volume del tronco dei rivali è più, in termini di trasformazione di Citrooen con il suo corpo, la berlina può offrire molto di più; Secondo me, non è come una TV, anche il frigorifero dovrebbe adattarsi.
Percorre C5 in modo molto interessante, assertivo, ma per niente come compagni di classe tedeschi con potenti motori a sei cilindri. Anche se si preme il pedale del gas nello smalto, è improbabile che il polso diventi più frequente: l'auto accelera semplicemente e molto attivamente, ma questa accelerazione non ruota con un linguaggio di cannone. Forse il punto è che su C5 c'è un cambio automatico a 4 marce, che chiaramente non è sufficiente per creare un'auto abbastanza pesante allo stesso tempo veloce, dinamica, economica e confortevole. Molti dei compagni di classe C5 stanno già sfoggiando la trasmissione automatica a 5 marce e solo per questo motivo la loro dinamica può essere definita più eccitante. La presenza di una fase aggiuntiva consente ai progettisti di rendere tutti gli ingranaggi un po 'più corti, il che è molto favorevole alla dinamica accelerata. Solo tu non pensi che C5 con un motore a sei cilindri e una macchina automatica sia flemmatica o abbia una dinamica insufficiente - semplicemente non ottiene un po 'di nitidezza o pickup pronunciato. Quindi, se sei un sostenitore della guida attiva, ti consigliamo di prestare attenzione al C5 con i meccanici - con un motore a sei cilindri, accelera da un posto a centinaia in soli 8,2 secondi!
Ma le dinamiche non sono tutte, perché non ci sono strade assolutamente dirette e prima o poi l'auto dovrà andare in giro. E l'opinione del proprietario sulle capacità dinamiche della sua auto dipende spesso da quanto bene abbia successo. Dopotutto, non importa quanto velocemente l'auto cavalca in linea retta, una ostinata riluttanza a girare lungo la traiettoria desiderata può negare l'intero vantaggio o persino portare a conseguenze estremamente spiacevoli.
Citroone C5 ha un ordine completo con controllabilità: se non ci sono informazioni sufficienti allo sterzo, C5 guiderà semplicemente in modo eccellente. La famosa sospensione idroattiva idraulica e su questo modello esiste una sospensione di terza generazione, consente a non solo cambiare il gioco stradale in una vasta gamma, ma funziona anche a turno. I rotoli sono minimi, anche se non si può dire che non lo sono affatto. È vero, abbiamo viaggiato in modalità stradale, ed è probabile che con una posizione di sospensione più bassa, l'auto diventerebbe ancora più stabile. A proposito, per quanto riguarda le modalità operative della sospensione idropneumatica, alcuni proprietari di auto Citroeon, con i quali ho comunicato, a volte lo usano del tutto per il loro scopo previsto. È tutt'altro che un segreto che quando il motore è spento, puoi far sedere il tuo Citroeon, così tanto che sembrerà quasi sdraiato sulla pancia da un lato. A quanto pare, questa funzione ha i suoi aspetti positivi: in alcuni paesi, se sei in piedi in un posto sbagliato o non pagato per il parcheggio, un tallone viene messo sulla ruota anteriore dell'auto, il che impedisce il movimento. Quindi, è semplicemente impossibile spingere questo tallone sotto la menzogna di Citroeon: la ruota è quasi completamente nascosta nell'arco della ruota, ed è quasi impossibile indossarla proprio il blocco ...
Tra i compagni di classe, specialmente nel nostro mercato, Citroeon C5 si distingue principalmente da un'immagine non autorizzata: quasi tutti i marchi presentati nel nostro mercato hanno già una reputazione consolidata. Inoltre, molto spesso il renom dell'altro marchio dipende non solo da quanto sia prestigioso il marchio stesso o i suoi singoli modelli, ma anche da quanto attivamente e, è spiacevole parlarne, il rivenditore locale funziona decentemente. Dopotutto, succede spesso che anche il marchio più serio nella nostra Repubblica sia venduto solo e il rivenditore dimentica semplicemente il suo servizio di garanzia e alcuni altri momenti. No, la stazione proprietaria così chiamata, ovviamente, è disponibile, ma la qualità delle opere eseguite lì, nonché la conoscenza degli specialisti che ci lavorano, non vanno in confronto con Western o addirittura Mosca. Chiedi a qualsiasi proprietario di una nuova auto che serve il suo cavallo in una stazione di servizio proprietaria - probabilmente ha dovuto affrontare il fango nella cabina, che rimane dopo la riparazione, con alcuni noci o rondelle in eccesso o addirittura (che tipo di orrore) per rilevare il vetro I detergenti sostituiti da vecchi pennelli. In questo senso, Citroeon ha grandi prospettive: il livello di servizio presso la stazione di servizio proprietaria, come promesso in una conferenza stampa, sarà davvero alto. Le cose elementari come un'auto gonfiata per la durata della riparazione, il lavaggio obbligatorio prima della riparazione o semplicemente un servizio di alta qualità in questo caso diventano qualcosa per scontato. È encomiabile, soprattutto da quando, dato il periodo di garanzia, che è di 3 anni, il proprietario in un modo o nell'altro dovrà affrontare il servizio.
Opinione soggettiva:
(+) Interni di alta qualità, buon lavoro di sospensione, salone spazioso, checkpoint avanzato.
(-) Sterzo confuso, dinamica mediocre dell'accelerazione.
Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Fonte: Autogazet / N 28 (374) datato 08.21.02