Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universale

Alta moda

Doppio Chevron - Il simbolo di Citroen - è già stato lo stesso simbolo della Francia come la Torre Eiffel o il Louvre. Perché un marchio simile non può essere nato da nessun'altra parte. Ha assorbito il carattere nazionale del francese. I prodotti Citroen possono essere confrontati con alta moda - ama molti, ma non molti decideranno di acquistare un ECH per se stessi (in ogni caso, al di fuori della Francia).
 

Non so perché, ma il tipo di Citroen C5 mi causa un'associazione con una grande fauna marina. E nella versione di Break - questa è sicuramente balena. Enorme e assolutamente buono. I progettisti Citroen sono riusciti a trasformare il veicolo utilitaristico in un'opera d'arte - e non a scapito della funzionalità. Circuiti morbidi e linee del corpo cercano di floscarsi l'un l'altro, e non capirai dove finisce un elemento e l'altro inizia. Molto belle enormi luci posteriori falce, specialmente di notte.

 
Aprendo la porta, si entra nell'ampio spazio della cabina, nella progettazione di quali designer (tra cui il nostro compatriot) ha anche dato la volontà di fantasia. Torpedo insolitamente eseguite - liscia e intersecanti linee arc - crea una sensazione di comfort, e su versioni più costose con finiture in legno, praticamente scompare.
 

Le armature anteriori sono dotate di tutta la gamma necessaria delle impostazioni, diversi rovina l'impressione solo la regolazione discreta del retro. Volante - con una combinazione ottimale di diametro e sezioni, i dispositivi in \u200b\u200bqualsiasi posizione sono perfettamente visibili; Sono facilmente letti, anche se lo scudo sembra sovraccarico - i dispositivi sono troppi. Alcuni indicatori insopportabili potrebbero essere sostituiti dalle lampadine. Lo scudo è dotato di una piacevole retroilluminazione verdastra. I sterzo, a mio parere, sono sorvegliati con funzioni - tranne i pulsanti nelle estremità ci sono ancora molte galline rotanti.
 

Nel mezzo del siluro c'è una visualizzazione LCD multifunzione del computer di bordo - la fonte delle informazioni richieste sulla strada: quale stazione è il ricevitore, il consumo di carburante, la velocità media, ecc. Sono configurati. Inoltre, notifica chiaramente la modalità di funzionamento della sospensione idropneumatica. Quante volte è andata a Citroen, ma lei mi sorprende invariabilmente: premi il pulsante e la solita auto passeggeri si trasforma in un SUV.
 

Sotto, sulla console centrale, ci sono un sistema audio e un'unità di controllo del microclima con controllo separato della temperatura per il conducente e il passeggero anteriore. Sul tunnel centrale, dietro la leva del cambio - i pulsanti di controllo delle sospensioni. Il pulsante Sport attiva le impostazioni sportive e i pulsanti a forma di freccia sono responsabili per il sollevamento o abbassare il corpo.
 

Nella seconda fila, ci sono tre persone senza problemi speciali, ci saranno abbastanza spazi nelle spalle e nelle gambe e sopra la testa. Il tronco ha un volume molto impressionante che ti consente di usare la rottura C5 come van. E se si piega ancora i sedili posteriori ... Oltre al vano bagagli, c'è un enorme numero di diversi tipi di tasche, guanti e altri serbatoi dove tutte le piccole cose possono essere testardi. La cosa principale non è dimenticare dove lo metto, e poi puoi cercare un tempo molto lungo per cercare la cosa giusta in tutto il salone.
 

Un motore a doppio litro è sorprendentemente facilmente disperso non molto leggero, in generale, la macchina e ti permette di sentire con sicurezza nel flusso urbano, anche se è seriamente caricato. Per questo particolare grazie ai progettisti, informando con competenza i rapporti degli ingranaggi. La presa è molto semplice, con una così comoda per guidare gli ingorghi del traffico, ma manca di informatività. Le trasmissioni sono incluse chiaramente, ma le mosse della leva sembravano vigorose, tuttavia, molti modelli di trazione anteriore soffrono. I freni sono dipendenti, la mossa del pedale non corrisponde allo sforzo su di esso, motivo per cui la prima volta è costantemente sovrapposizione - implorando il naso prima di ogni semaforo, è pericoloso allo stesso tempo sugli specchi - non importa quanto accarezzarsi .
 

No, probabilmente, deve fermarsi in dettaglio sulle caratteristiche della sospensione idropneumatica (motore # 12, 2001), ricorda solo che è idrica 3, che si adatta alle condizioni stradali e alle modalità di guida. Riduce al minimo i rotoli del rotolo quando si girano giri e clip durante l'accelerazione della frenata. Inoltre, ad una velocità di circa 110 km / h, la sospensione abbassa leggermente il corpo, e la parte anteriore è più forte della parte posteriore, migliorando così l'aerodinamica e la distribuzione dei carichi sugli assi.
 

Alle alte velocità, C5 si comporta quasi perfettamente, non permettendo le deviazioni della traiettoria e la velocità non è completamente sentita. Meno solo uno è l'assenza scomoda di sforzi reattivi sul volante, specialmente nella zona di Okoloneal. Piccole irregolarità della strada e delle articolazioni passano quasi impercettibilmente, ma un po 'rumoroso, maggiore per la sospensione magica, nessun problema è composto.

 
Nel limite del limite, Citroen si comporta come tutte le macchine a trazione anteriore: in eccesso la velocità corrisponde alla demolizione dell'asse anteriore. Il dumping del gas praticamente non reagisce - è necessario utilizzare misure più efficaci fino alla frenata. È quasi impossibile costringerlo a andare allo skid senza applicare l'uso speciale. La pausa C5 si trova sulla strada in modo affidabile.
 

In conclusione, vorrei notare che Citroen è una macchina speciale e richiede una relazione speciale, inoltre, si può dire, determina lo stile di vita. I francobolli capiranno cosa sono ...

 

Testo: Alexander Nidenz
 

 
 

Una fonte: Magazzino motore [№11 / 2002]