Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Il tempo è medio europeo

Il tempo impone le sue leggi. La maggior parte delle aziende obbedisce al suo corso e cambia l'immagine, ad esempio, offrendo la pausa Citroen C5 e Renault Laguna II.
Prevediamo l'indignazione dei lettori: come puoi confrontare due auto completamente diverse?! Ma siamo andati consapevolmente per questo. Sono d'accordo, sono diversi. Anche troppo. Ma c'è ciò che unisce Citroen C5 e Renault Laguna II. Entrambe le auto hanno mostrato un nuovo approccio di entrambe le aziende alle loro offerte di mercato. Siamo sicuri: le persone compreranno questi modelli, diversi nella loro posizione sociale e status. Tuttavia, ogni cliente, oltre allo standard e alle opzioni, riceverà la proposta nascosta della casa automobilistica: valutare la qualità dell'industria automobilistica francese all'inizio del 21 ° secolo.
Più due. Citroen C5, secondo la classificazione europea, appartiene alla classe D è una classe commerciale media. In Europa, i ricchi manager che sono stanchi di studi europei unificati lo stanno già acquistando in pieno svolgimento. Queste persone usano un'auto con beneficio per una famiglia in crescita e il vantaggio per l'immagine. E l'immagine nel caso di Citroen è forme e cabina a piede arrotondato primarie-arrotondate, come se fosse spostata in avanti, rilasciare bruscamente questa vettura dalla massa totale nel flusso e nel parcheggio. Una sorta di effetto mimetico, quando designer e designer stanno cercando di presentare una berlina di berlina.
La pausa di Renault Laguna II è più conservatrice per il suo scopo, ma non meno progressivo nel suo design. Allo stesso tempo - una cosa rara - il vagone della stazione sembra molto più elegante della berlina. Si presume che acquistino un'auto del genere principalmente per risolvere i loro problemi di casa: una famiglia numerosa, una passione per viaggi lontani. Il prestigio e la grazia stanno svanendo sullo sfondo.
Nel nostro paese, dove tutto è viziato dal clima povero e dall'infanzia difficile dei personaggi esistenti, l'atteggiamento nei confronti dell'auto è leggermente diverso da quello europeo medio come cintura temporanea. Devi sempre fare un emendamento per due ore.
PIÙ UNO. Citroen C5, senza dubbio, ci userà come auto rappresentativa. I prerequisiti per questo sono più che sufficienti. In primo luogo, il corpo è stato progettato molto più alto e largo del classico della classica classe D è consentito. Il salone è spazioso e molta aria. Ma questo ambito è destinato esclusivamente al comfort dei passeggeri. In esso puoi rilassarti sul divano posteriore, allargare in modo impressionante le mani, descrivendo i vantaggi di un nuovo accordo o semplicemente leggere il giornale Kommersant. Allo stesso tempo, la pelle sottile scricchiola deliberatamente e le mani del conducente spremono una superficie di lavoro perfettamente pensata, al volante, la maniglia del checkpoint, premi numerose maniglie e pulsanti per controllare i sistemi di supporto vitale.
Delle diverse modifiche C5, abbiamo scelto il più cattivo. Il motore è un nuovo sei a forma di V in tre litri con una capacità di 210 CV, il salone è in pelle e l'elettronica è come alla mostra Expo 2001: Climate Control con un sensore ultravioletto, sensori di pioggia e inclusione automatica della luce vicina . Naturalmente, l'auto è dotata di un cambio automatico a 4 velocità.
MENO UNO. Laguna è molto più semplice. Non ha un affare, piuttosto che - si imposta in modo funzionante. Ma è impossibile incolpare i suoi creatori di noiosa creazione. Viceversa. L'eccessiva avant -garde nella risoluzione di alcuni problemi tecnici fa sì che un driver conservativo lo metta in lieve, stupore.
Non esiste una chiave di accensione nella nostra solita forma. Il suo ruolo è interpretato da una carta di plastica, che con la ghiottoneria del bancomat ingoia il divario sulla console anteriore. Il lancio e l'arresto del motore vengono premuti sul pulsante Start/Stop. Un enorme sipario su un microlifone chiude la radio: si alza facilmente, ma per abbassarla, è necessario attaccare uno sforzo muscolare. Tale che l'attenzione sia distratta per almeno 10 secondi. Correttamente sulle strade.
Altrimenti, la Renault Laguna di seconda generazione ha mantenuto le caratteristiche ascetiche del suo predecessore. Inoltre, non abbiamo cercato di guidare la versione più sofisticata. L'esperienza delle vendite di questa vettura nel territorio della Lettonia un tempo alleata indica che un vagone di stazione con un nuovo motore da 2,0 litri e un checkpoint meccanico è della maggiore domanda: un vero cavallo di battaglia. Delle campane e fischietti aggiuntivi, la maggior parte degli acquirenti ha uno xeno e sensori di parcheggio vicini. Ma il prezzo Riga è attraente - $ 19 mila. A proposito, le vendite della Renault Laguna di seconda generazione inizieranno in Russia non prima della primavera del 2002 e il destino del nuovo motore a benzina con iniezione diretta del carburante è ancora nebbioso - Molto probabilmente modifiche con questo motore complesso e sensibile, ma saranno consegnate al nostro paese.
L'accuratezza del corso. La più grande sorpresa di C5 è la gestione. Perché le prime sensazioni - beh, sono molto piacevoli. Il motore nella cabina non è ascoltato. A partire da un luogo: abbastanza spettacolare da consentire a tutti gli altri di godere della grazia delle linee del tuo tronco. Ma allora - continuo delusione.
A bassa velocità, il volante su C5 è assolutamente cotone. Sembra che l'intero sistema vivi la propria vita, diversa dall'auto e dal suo autista. Citroen praticamente non risponde alle piccole rovine del volante, la sensazione che gli ingegneri abbiano fornito un contraccolpo come elemento di configurazione.
Sulla nostra auto, è stato installato un booster idraulico con prestazioni variabili tenendo conto della velocità dell'auto. Quindi, a una velocità già 100 km/h, il volante è diventato così pesante che era giusto usarlo come simulatore per pompare i muscoli. È doppiamente offensivo, in quanto tiene la strada diretta Citroen è semplicemente sorprendente. Indipendentemente da come la sospensione è attualmente configurata, per la modalità sportiva o in una semplice corsa.
Tempo di Mosca. Il comportamento di Rancault Laguna è molto più semplice e comprensibile. Il motore di 2,0 litri di stelle dal cielo non è sufficiente, ma nessuno lo richiede. Il motore ha sufficienti elasticità e onere, in modo che il conducente con un tronco picchiato a capacità (dopo tutto, il carro della stazione) non si senta umiliato e offeso nel flusso generale di pizon su berline e berline.
Per gestire la nuova Laguna - Come dire la verità: facile e piacevole. I programmi sono attivati \u200b\u200bchiaramente e sono selezionati con competenza. Accelerato dal primo secondo, al terzo puoi circolare tutto il giorno lungo le strette strade di Riga.
Sedersi è molto comodo. L'abbondanza di aggiustamenti della sedia e della colonna dello sterzo ti consente di andare ugualmente bene quando una guida dolorosa lungo gli ingorghi della città e rilassata - durante lunghe distanze lungo l'autostrada. In quest'ultimo caso, dopo un'ora o due, un motore rumoroso è leggermente infastidito, ma c'è un antidoto da questa radio di buon standard con un lettore CD.
L'impressione complessiva è stata fortemente viziata da un fastidioso sciocchezze: un display di cristalli liquidi nella parte centrale del siluro. Visualizza le normali informazioni per le macchine di questa classe: onde radio, temperatura del carburante, consumo di carburante, ecc. Ma i numeri, come abbiamo scoperto, sono adatti per leggere solo con tempo nuvoloso - sotto i raggi obliqui del sole, il display è completamente cieco.
Nonostante queste o altre piccole cose fastidiose, ci sono piaciute entrambe le macchine. Prima di tutto, un design che non è caratteristico di entrambe le aziende in passato. Inoltre l'ergonomia originale e pertinente del salone corrispondente allo scopo delle macchine. Ma se sopravviveranno a una brama per la cultura della Francia una volta popolare in Russia, non il tempo lo dirà, ma una caratteristica più banale: il loro prezzo.
      
Testo Nikolay Kachurin, foto igor timofeev
Le auto sono fornite per il test da Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 e Auto Status (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Su C5 è installato dalla sospensione idropneumatica idrattiva 3. facendo clic sulla chiave, è possibile scegliere una delle posizioni pre -installate del corpo: normale, ridotto, aumentata (per superare il road a velocità fino a 40 km /h), alta (l'auto è sollevata sopra la strada di 40 mm e in questa posizione e in questa posizione può anche andare, ma non più veloce di 10 km/h).
A una velocità di oltre 110 km/h, l'elettronica entra nel settore e C5 squat a 15 mm davanti e 11 mm dietro. È sufficiente ripristinare la velocità fino a 90 km/h in modo che la sospensione torni alla normalità. Durante la guida su Pardins, il corpo dell'auto aumenta automaticamente di 13 mm. Ma affinché i sensori elettronici affrontino l'analisi della superficie stradale, non è possibile superare la velocità di 70 km/h
       
Modello/Modifica Citroen C5 Renault Laguna II Break
Il produttore/paese automobili Citroen/Francia Regie National es Usines Renault/Francia
CORPO
Berlina universale
Numero di porte/luoghi 4/5 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, trasversalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 2946 1998
Il numero/posizione dei cilindri a forma di 6/v-vw
Power, KW (L.S.) A circa./min. 152 (207) a 6000 103 (140) a 5500
Momento (nm a circa./min.) 285 a 3750 200 a 4250
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Cambio automatico, meccanico a 4 velocità, 5 velocità
SOSPENSIONE
Idropneumatica anteriore con una variazione di strada variabile, indipendente, primavera,
leve trasversali triangolari, stabilizzatore della stabilità anti -resistenza
L'idropneumatico posteriore con una variazione di strada variabile, leve longitudinali, un ponte posteriore con una sospensione di ruote sulle leve longitudinali collegate,
lo stabilizzatore del rettile
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 11,8 12.0
Freni
Disco anteriore, ventilato
Il disco posteriore
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base ruota (mm) 2750 2745
Massa dotata (kg) 1480 1335
Pneumatici/dischi 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 240 210
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9,8 Nessun dati
Economia
Consumo di carburante (L/100 km, città/autostrada) 14.5/7.6 10.5/6.0
Il prezzo a Mosca è di $ 34,6 mila $ 19 mila (senza dogana)

 

Fonte: "Autopilota"