Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Tutte le foto di Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Carattere mutevole

Citroen-S5 porta caratteristiche di originalità proprietaria
Citroen C5 ha debuttato nell'autunno del 2000 al Motor Show di Parigi. Sei mesi dopo, a Ginevra fu esposta una stazione Wagon Brik. Una berlina con 2,0 o 3,0 litri con una capacità di 136 e 210 litri viene consegnata in Russia. Insieme a.; Alla fine dell'autunno, apparirà un'auto con un motore diesel, un vagone di stazione un po 'più tardi.

Attività idraulica

La storia delle sospensioni di Citroensky con marchio delle risale idrattive al lontano 1955. Quindi, al Motor Show di Parigi, al pubblico è stato mostrato Citroen-DS. Invece di molle e ammortizzatori, sono state installate quattro sfere con membrane mobili all'interno. Il petrolio per sistemi idraulici e gas (azoto) ad alta pressione ha assunto il lavoro.
Il sistema è stato modernizzato nel corso degli anni. Nel 1993 apparve la prossima generazione della sospensione proprietaria di Hydractiv-II. Qui, oltre alle quattro sfere principali che lavorano con la propria ruota, ce ne sono altri due separatamente per le sospensioni anteriori e posteriori. Ti consentono di cambiare separatamente il nulla osta di strada davanti e dietro e anche a volte forniscono assistenza alle principali aree di lavoro, fornendo maggiore comfort. Infine, Hydractiv-III, che ha trovato il suo posto in Citroen-C5, che è stato aggiunto o cambiato in esso? In primo luogo, usando l'olio sintetico nel sistema idraulico, gli ingegneri hanno aumentato l'intervallo di intervalli e hanno ottenuto caratteristiche più stabili, inclusa la temperatura. In secondo luogo, la sospensione è responsabile di un computer molto più potente con un programma di controllo intelligente. In terzo luogo almeno una garanzia di fabbrica per un sistema idrattivo-III: 5 anni o 200 mila km di corsa.
Credi in un sogno e in arrivo

Ci sediamo comodamente su grandi sedie con tre regolazioni (altezza del cuscino, inclinazione posteriore, posizione longitudinale), prendiamo il volante paffuto, regoliamo gli specchi e muoviamo.
Sotto il cofano di un motore a benzina da 136 cavalli da 2,0 litri, sotto la mano destra un selettore di ingranaggi automatici. A proposito, adattivo, con la possibilità di cambiare manuale. Inizieremo a conoscere la solita modalità di funzionamento della macchina e la sospensione del pulsante Sports, aggiungiamo ancora.
Mentre guidiamo per la città, il quinto non dà alcun insolito. Una buona intensità energetica della sospensione gli consente di ingoiare con calma le irregolarità piccole e medie. Nel tentativo di trovare rapidamente almeno alcuni punti salienti, ci imbattiamo in una caratteristica interessante. Sui piccoli difetti del rivestimento, Citroen si comporta come una macchina con un ciondolo a corto di breve durata, passando le piccole cose al corpo; Vale la pena salire sui dossi di una sospensione più ampia come se avesse il gioco: diventa come un lungo termine con ammortizzatori non troppo rigidi (questo è, ovviamente, un'analogia: non ci sono molle, nessun ammortizzatore da C5 , come ricordi, come ricordi).

Siamo partiti sull'autostrada suburbana: il comportamento insolito della sospensione si manifesta e qui, a seconda della qualità del rivestimento, i suoi cambiamenti di densità. Per coloro che si divertono a guidare, questa è forse una scoperta. Ma per gli amanti del movimento comodo nello spazio, è improbabile. Nonostante le caratteristiche esterne arrotondate e morbide dell'auto, le sue sospensioni non offrono la morbidezza del gatto previsto.
E la modalità Sports? Fai clic sul pulsante Sport e immagina i ciclisti. La già alta velocità di crociera aumenta un altro 2030 km/h, l'unica cosa inizia a bere la gomma negli angoli, forse che il suo corso è cambiato nelle sospensioni quando le onde passano. L'auto ha iniziato a tremare un po 'più forte. L'intensità energetica sembra essere la stessa, anche la rigidità sembra non essere cambiata.

Torniamo alla sezione della strada in cui ogni giuntura è familiare nell'asfalto e riproviamo: ordinario, sport, ordinario, sportivo
Il risultato dei campioni sulla corsia è stato sorpreso ancora di più anche quando non è visibile la guida su dossi di gravi differenze.
La discarica, mezzogiorno, asfalto secco e completa mancanza di interferenza. Solo qui, eseguendo alternativamente esercizi di gestione tipici, hanno facilmente trovato la differenza tra le solite e sportive modalità di sospensione astuta. Con il secondo, un aumento molto piccolo della rigidità e una diminuzione delle mosse di sospensione; La scomparsa di un leggero sterzo in modalità vicine al critico. In posizione sportiva, l'auto diventa più rigorosa, specialmente con slaloma ad alta velocità, quando devi spostare rapidamente il volante a destra. Nella vita di tutti i giorni, appariranno vantaggi se l'autista commette un errore grave, perde la macchina e poi inizia a catturarla.
Altre aree

Sembra aver capito la sospensione. Ora facciamo il resto della macchina.
È spazioso e non diventerà un ragazzo pesante sullo sfondo di concorrenti come Ford Mondeo o Volkswagen Passat. Qui, il terzo passeggero sul sedile posteriore non si sentirà superfluo. Il comfort di fronte è un argomento separato. La comodità qui è fornita non solo da espansione. Su entrambi i lati del sedile, il conducente trova braccioli, a destra in altezza (con un cricchetto). A sinistra sono i pulsanti di controllo del vetro (ovviamente, con una modalità automatica). La macchina è dotata di sensori di parcheggio e pioggia (con le prime gocce del vetro che si chiudono); Ci sono sensori di accelerazione che spingono una sospensione intelligente quando il conducente inizia ad entrare nel turno. Il vetri è atermico in modo che i raggi del sole non riscaldano il salone. Tuttavia, il Climate Control conosce il suo lavoro. Il tempo per il conducente e il passeggero giusto è impostato separatamente, non solo, anche in una scatola di guanti, puoi lasciare che il condizionatore d'aria aria raffreddato all'aria è improvvisamente sandwich?
Naturalmente, puoi trovare un difetto in questa macchina. Le maniglie delle porte interne, non silenziose pneumatici e il volante insufficientemente informativo non sembravano molto comodi.

Il cambio automatico in modalità normale è buono, mentre il pedale dell'acceleratore non è più della metà. Con una pedalata intensa, una macchina automatica, chiaramente configurata per una corsa confortevole, diventa leggermente ponderata. Premendo il pulsante Sport (questa volta relativa alle modalità del cambio), è possibile ridurre le pause per il pensiero. Citroen è dotato di un sistema di frenatura di emergenza, nel qual caso, aiuterà a premere il pedale. Inoltre, l'auto stessa comprende che è necessario accendere la pistola di emergenza.
Non abbiamo detto quanto costa C5? Sembra che sia ora. Con un motore a due litri e una scatola meccanica di $ 21.500, con una automatica di $ 22.900. Auguri un motore a tre litri più costoso, da $ 31.500. Garanzia? Tre anni o 100 mila km di corsa. Chilometraggio interno 20 mila km. Ah, sei lo stesso, ma di più? Dovremo aspettare un po '. Dopo aver rimosso Xantia dalla produzione, l'azienda promette di rilasciare Citroen C6. È vero, questa è una storia completamente diversa. z

Citroen C5
Dati comuni

Numero di posti 5; massa equipaggiata 1320 kg; Peso completo di 1845 kg; velocità massima 202* km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h 12,3* s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città 6.4*; 12,3* l/100 km; fornitura di carburante 66 litri; Carburante della benzina in discesa Ai-95. Dimensioni, mm: lunghezza 4620; larghezza 1770; altezza 1480; Base 2750; Pista anteriore/dietro 1545/1510; Il volume del tronco è 455/1310 L; Il raggio di rotazione è di 5,9 m. Motore: in una linea, quattro -cilindri, benzina; situato di fronte trasversalmente; volume di lavoro 1997 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone 85x88 mm; grado di compressione 10.8; Potenza 100 kW/136 l. Insieme a. a 6000 giri / min; Coppia massima 190 n.m a 4100 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; Il cambio automatico è a quattro velocità; Transportando numeri: I 2.72; II 1.5; Iii 1; IV 0.71; Z.KH. 2.46; L'ingranaggio principale è 4.09.

Sospensione: davanti come mcexeson, da dietro leve longitudinali; con stabilizzatori di rettili; Raccolto sui sottotelame. Freni: disco, ventilato davanti; con un amplificatore, ABS e sistema di frenatura di emergenza. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 195/65R15.
*Con un cambio automatico.

Sospensione intensiva di energia, interni spaziosi, buon isolamento sonoro, condizioni di garanzia favorevole.

Piccole irregolarità vengono trasferite al corpo, il contenuto di informazioni dello sterzo è insufficiente.

RIEPILOGO
Un'auto interessante con un ampio salone e un aspetto straordinario interessante sulla strada.

Cambiamenti di liquidazione stradale nell'intervallo di 90230 mm.