Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universale

Tutte le foto Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Cosa comoda

Prodotto viso.

debutto Citroen-C5 con un corpo di portellone (pseudoedan) ha avuto luogo nell'autunno del 2000. Sei mesi più tardi, ci fu una pausa carro. Insieme al tse-cinque, una nuova generazione di pensare sospensioni idropneumatiche attive idraulico-3 è stata anche presentata, che possa mantenere libera dal suolo permanente quando il carico e automaticamente si adattano alla modalità corrente di movimento. La sospensione può essere controllato manualmente modificando diversa altezza del corpo sulla strada.
E 'possibile che questa particolare caratteristica del C5 spiega l'alto livello di vendite di auto in Russia nel corso dell'ultimo anno e mezzo. Basso piantato, secondo i nostri standard, la vettura comoda è in grado di alzarsi sulla punta dei piedi e prendersi cura del paese spezzato. L'unità, naturalmente, rimane solo la parte anteriore, ma il gioco strada, allo stesso tempo come un sacrificio ordinario. E ancor più attraente per dilettanti di riposo attivo, un carro con una portata di 600 kg, con 563 litri di tronco tronchi o 1658 litri di trasformata quando vengono caricati sotto il tetto. Anche il portellone in un minimo è 456 litri. Razo e solo!
In Russia, offrono automobili con un corpo portellone e un quarto di fila da 2 litri, 100 kW / 136 litri. insieme a. Ad un prezzo di 21.900 euro * o con 3 litri a V sei, 152 kW / 207 litri. insieme a. - da 31 990 euro. Il carro può essere acquistato solo con un motore 2 litri e un cambio manuale da 24,390 euro.

Le attrezzature standard sono uno - SX, anche se non ci sono opzioni aggiuntive che non sono indicate da un'abbreviazione separata. Il set minimo include il climatizzazione (!), ABS, sei airbag, magnetolo con cd e sei altoparlanti, immobilizzatore con chiusura centralizzata, finestre elettriche di quattro porte, sedili anteriori riscaldati ed specchi esterni, fendinebbia, esito di velluto, occhiali da antenna. Nella macchina troverai molte piccole cose piacevoli. Queste rondelle dei fari e una scatola di raffreddamento (panini sono migliori da mantenere al freddo), è un sensore di pioggia, sul segnale di cui sono coperti Windows e le finestre sono accese, questa è la tenda del finestrino posteriore e la griglia nel tronco. Le attrezzature decenti nella configurazione di base sono generalmente uno dei lati attraenti della Citroen offerti in Russia.

Se la macchina oltre a questo è dotata di ruote in lega, ed è anche dotata di sensori di parcheggio e specchietti esterni pieghevoli, il suo prezzo aumenterà di circa 950 euro (dal 22 860). Con la finitura di un velluto più costoso - un altro 500 (dal 23 360), e con Alcantara - per 1100 (dal 23 960).
Una berlina automatica a quattro fasi invece di una scatola manuale renderà più costosa di una versione base di 1300 euro (dal 23 200). Quando acquisti una stazione Wagon dovrà pagare 1000 euro in più per una scatola automatica - si rivelerà almeno 25 390.
Alcune parole sulla macchina, che ci sono cadute per il test. Può dire attrezzature insolite. Tali rivenditori sono estremamente rari. Nessuna radio, rondella del faro, riscaldamento del sedile e tergicristallo posteriore, ma ci sono opzioni separate dall'elenco aggiuntivo - sensori di parcheggio, specchi pieghevoli, ruote in lega e velluto sono più costosi. Questa opzione costerà a 23 360 euro.
COSA C'È DENTRO

Il volume della cabina corrisponde completamente alla macchina prevista di questa classe. Siediti qui è comodo ovunque, anche se a Troim dietro un po 'chiuso nelle spalle. Prestare attenzione alle caratteristiche curiose.
Un bel volante tritato ha uno strato morbido sotto il rivestimento (è facilmente realizzato con le dita) crea una sensazione di una catena di una presa. Il diametro della ruota è leggermente più medio. L'intervallo di regolazione del volante e dell'angolo di inclinazione è moderato, ma insieme all'altezza che cambia della sedia di questo più che sufficiente. L'altezza è anche regolabile e il sedile del passeggero non viene spesso trovato.
Il rivestimento della Poltrone Velor crea una buona adesione del quinto punto con la macchina, anche se la forma del cuscino e le spalle a riguardo non sono molto zelanti. Le sedie sono generalmente neutra verso il conducente - non sono sufficienti con la sua impugnatura di ferro, non avvolgono tutti i tipi di supporto, probabilmente non tentano nemmeno di ripetere immediatamente la forma della parte posteriore. Quindi limitare la valutazione complessiva dei quattro.
In francese, molti cassetti, tasche, portabicchieri, ma qui c'è un posto dove mettere la bottiglia da pavimento in vetro con una bevanda fresca, non è stato trovato immediatamente. Morire, in grado di collegarlo a un grande portacenere per i passeggeri posteriori tra i sedili anteriori. Si è scoperto molto conveniente.

Già chi ha già familiarità per molte macchine, la visualizzazione del computer laterale, spesso posizionata nel centro del pannello frontale, nel TSE-Fifth, esegue un'altra funzione importante. Visualizza uno dei quattro stati di sospensione attuale, che mostra, tuttavia, non è una clearance su strada, ma la velocità massima con cui è permesso di andare in una o in un'altra posizione. Tuttavia, tutto finisce non appena la macchina ha eseguito la tua squadra su o giù. Quindi puoi indovinare in movimento, se sei altamente sollevato sopra la strada, molto difficile. Si sta avvicinando al limite consentito con una sospensione così velocità. Allora sei educatamente ferito.
Alcune parole sul tronco. Oltre al fatto che è grande, ha una griglia e quattro anelli per il suo montaggio (o il montaggio merci). Il rivenditore può anche acquistare una cosa molto utile - uno scaffale scorrevole per piccoli oggetti (vedi foto).
Naturalmente, i sedili posteriori vengono trasformati in parti, ei restrizioni della testa situata su di essi nella posizione inferiore sono incassati nelle spalle, in modo da non interferire con la revisione.
Maggiori informazioni sui trifogli. Ci sono ottimi prese in cabina - oggi usano spesso i telefoni cellulari per ricaricare i telefoni cellulari. Il coperchio del serbatoio del gas è chiuso da una chiave dal blocco di accensione. E la distanza che hai lasciato per guidare alla visita più vicina alla stazione di servizio immediatamente dopo aver iniziato il motore è evidenziato sull'accant invece di un chilometro percorse.
Come le vesti

Un motore a due litri 136-forte è sufficiente per diventare un flusso più rapido. La macchina risponde a premere il pedale giusto non esplosivo, ma fiducioso. I primi cento c5 con un cambio manuale e un carico parziale sono superati per 10,8 secondi, con un automatico - per 12.3 s. Le trasmissioni non sono lunghe, diciamo, al secondo a 6000 giri, la macchina compone solo 90 km / h. Allo stesso tempo, a causa dell'impressionante velocità massima e moderata, in relazione alla massa della macchina, il quinto volume si rivolge al quinto sulla velocità solida, quindi praticamente non lo usa in città.
La scatola meccanica sarà apprezzata sul pozzetto. Non ci sono reclami, ma abbiamo incontrato unità moderne con una trasmissione più facile.
Sulla strada, la sospensione della saggezza si comporta elasticamente e stretta. Nelle definizioni più familiari, può essere chiamato moderatamente difficile. Comportamento quasi esemplare dell'auto sulle onde di diverse lunghezze con un driver molto tangibile dell'assorbimento dei piccoli raffreddori - prima la sospensione e dopo il corpo.
Carns molto piccoli della macchina, anche nella normale modalità della sospensione. Quando si preme il pulsante Sport, la caratteristica della controllabilità a prima vista quasi non cambia.

La differenza diventa evidente quando si tenta di spostare il volante ad alta velocità in direzioni diverse, imitare la deviazione improvvisamente appariva gli ostacoli. In modalità sportiva, i rotoli saranno notevolmente meno sul secondo, mashhe inverso (quando si ritorna alla striscia precedentemente occupata).
Facciamo finalmente rivolgendoci alle quattro posizioni della sospensione di altezza. Il parcheggio più basso, è possibile in linea di principio e non usare - l'auto è pronta a stare in piedi su un digiuno con qualsiasi altezza del corpo sopra l'asfalto. È possibile scendere, validi i cani del cortile sotto la macchina non si arrampicano.
La seconda posizione corrisponde alla modalità principale del movimento e alla distanza stradale di 130 mm. Ma quando ottieni più di 110 km / h su una buona strada, l'auto stessa sarà leggermente alla fine - da 15 mm davanti e da 11 mm da dietro. Se, al contrario, passa attraverso gli urti non più veloce di 70 km / h, solleva 13 mm verso l'alto.
La terza posizione della sospensione è di 170 mm sopra la strada - per il villaggio e accelera non più di 40 km / h. È questa velocità che riflette sul display mentre l'IDRAULIC-3 esegue il comando di salita.

Infine, la quarta posizione viene riorganizzata a 210 mm - per i grandi raffreddori. Qui la velocità è generalmente limitata solo a dieci chilometri all'ora. Puoi lentamente guidare un posto pericoloso o parcheggiato su un bordo alto.
Con la posizione del nodo del pedale e la facilità di dispensare i desideri del conducente, tutto è normale. La visibilità è generalmente buona, ma indietro - media. Gli specchi esterni potrebbero essere più, specialmente con il fatto che c'è un carro. Anche se ... da dietro disponiamo di sensori di parcheggio. Cosa conveniente Tuttavia, come la macchina stessa.

* In seguito, i prezzi del distributore ufficiale di Satari LLC, che hanno fornito l'auto per il test.

Guidare le sospensioni tre pulsanti: su, giù e lo sport. E il risultato è sul display.

I dispositivi sono concisi e informativi.

Il comodo mensola costa 62 euro.

Citroen C5 senza un normale registratore radio-nastro - molto raro.

Equipaggiamento standard
Addominali
Airbag laterali
Controllo climatico
Colonna dello sterzo regolabile
Fendinebbia
Sistema audio con CD e sei altoparlanti
Windows di alimentazione anteriore e posteriore
Sensore di pioggia
Box guanto raffreddato
Riscaldamento Sedili anteriori e specchi