Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2004 Hatchback

Solido "quattro"

Citroeon C4 è una proposta difficile da rifiutare con l'emergere del modello C4, che ha sostituito l'XSARA obsoleto, l'aggiornamento della linea passeggeri Citrooen può essere considerato quasi completato. Infine, la formazione costituirà una cotta C1 e la nuova ammiraglia del marchio francese C6, le cui anteprime dovrebbero svolgersi all'inizio di marzo a un motorista a Ginevra. Tuttavia, per nulla sminuire i vantaggi di questi modelli, dal punto di vista del marketing sono una specie di cornice per un diamante familiare, che l'eroe del nostro test può essere giustamente considerato. Dopotutto, deve difendere la posizione dell'azienda nel segmento di mercato più responsabile.
 
Il successore dell'XSARA ha debuttato in due corpi contemporaneamente: ai clienti vengono offerti berline a tre e cinque porte. Il primo, tuttavia, si chiama coupé, ma lascia questa mossa di marketing sulla coscienza del produttore. Alla fine, la domanda determina la proposta e se una determinata categoria di clienti giovani e dinamici vuole guidare un compartimento e i fondi consentono solo una berlina calda, quindi pas pas? Inoltre, le auto differiscono l'una dall'altra non solo per il numero di porte. Diciamo di più, le soluzioni stilistiche generali sono rintracciate solo nella progettazione della parte anteriore e dietro il rack centrale del corpo sono in realtà macchine diverse. La rapida silhouette della tre odoor è davvero simile al compartimento: la curva liscia del tetto, che si rompe quasi verticalmente dietro i rack posteriori (hanno un'inclinazione inversa, ricordando gli stabilizzatori del razzo), trasformando efficacemente gli ugelli delle lanterne . Il vetro di forma complessa continua la linea del tetto, che scorre nel coperchio dei bagagli.
 
Una versione a cinque porte sembra completamente diversa, che è arrivata al nostro test. La berlina concettuale è più simile a un minivan, come se fosse stato creato basato su Xsara Picasso: rack frontali altamente leccati con finestre aggiuntive per migliorare la visibilità, gli specchi, il tetto in pendenza elevato, trasformandosi senza intoppi in una quinta porta convessa. Il minivanismo paffuto mette in relazione C4 e con un collega PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, in cui la novità ha adottato una serie di soluzioni di design e design, ad esempio lo schema dei tergicristalli anteriori (i pennelli si muovono in una battaglia, l'uno verso l'altro) . Tuttavia, qui non c'è nulla di sorprendente: i modelli sono creati sulla stessa piattaforma.
 
Le caratteristiche inerenti ai minivan si trovano anche nella cabina. Un enorme pannello frontale, che è lontano dal parabrezza, è incoronato con una combinazione remota di dispositivi, in cui il tachimetro digitale domina (ai lati di esso ci sono scale verticali della riserva di carburante e della temperatura del refrigerante). Il tachimetro ha ricevuto l'onore speciale: è stato messo in sport, sul colonno dello sterzo, in modo che un dispositivo importante sia sempre davanti agli occhi del conducente. La soluzione, abbastanza appropriata sul compartimento, guarda nella cabina della berlina con un temperamento moderato è in qualche modo strana - ma non per rifare l'interno!
 
Il volante C4 è oggetto di speciale orgoglio di Citroeon. Il mozzo di un agnello a due punti rimane immobile, solo il bordo ruota. L'innovazione audace ha permesso di portare al controllo del volante (più precisamente, al mozzo) di molte funzioni: dal controllo della velocità di crociera e dalla radio al regime di ricircolo dell'aria nel sistema di ventilazione. Ci sono anche tasti di accesso nel menu del computer on -board. Al centro c'è un cuscino di sicurezza, ma non normale, ma al massimo corrispondente alle forme del corpo umano quando divulgato. Per moderatamente, le sedie dure hanno un buon supporto laterale, ma la parte posteriore, sfortunatamente, è assolutamente dritta. Forse, in altre opzioni più avanzate per l'esecuzione di C4, il produttore mostra la cura dei clienti, ma nella nostra auto non c'era un accenno di background lombare. Un set standard di tre impostazioni meccaniche (lungo la lunghezza, l'altezza e l'inclinazione della parte posteriore) in combinazione con un colonna di sterzo regolabile consente di scegliere un comodo atterraggio di quasi tutti i driver. A meno che una persona alta non possa lamentarsi con un posto breve. Quindi, l'autore di queste linee ha dovuto cambiare posizione al volante più volte: le gambe erano stanche (tuttavia, questo problema è caratteristico della stragrande maggioranza delle auto testate).
 
Sul sedile posteriore puoi ospitare e tre, ma difficilmente sarà conveniente: solo due possono viaggiare lì. Ma è improbabile che si lamenti della mancanza di spazio abitativo: c'è abbastanza spazio per entrambe le gambe e sopra la testa. Allo stesso tempo, l'interno C4 non può essere rimproverato per poco pratico: i passeggeri hanno un numero impressionante di cassetti, scaffali e tasche per le sciocchezze (a seconda della loro configurazione può essere più di 20). Una menzione speciale è merita un sistema di partizioni pieghevoli che separano il vano bagagli in sezioni. L'opzione è estremamente utile con il caricamento incompleto: le cose non sono in giro per tutto il tronco, ma si trovano pacificamente nei loro luoghi. Devo dire che in termini di accessori originali per il vano bagagli, i francesi sono grandi maestri. Ad esempio, nell'elenco delle attrezzature aggiuntive Compactwane Xsara Picasso, è elencato un carrello pieghevole su ruote. E infine, se il proprietario del C4 ha bisogno di trasportare qualcosa di voluminoso, i sedili posteriori possono essere piegati o addirittura completamente rimossi dalla cabina (grazie a corti comodi, questa operazione viene eseguita in modo semplice e rapido).
 
Un'ampia selezione di set C4, comprese le attrezzature, familiari alle macchine da parte della classe sopra (ad esempio, il climatizzazione separata), per qualche motivo non si applica alle unità di potenza. Citroeon offre ai clienti russi solo tre motori a benzina: 1,6 L, sviluppo di 110 CV e due 2 litri (143 e 180 CV). Il motore più potente, installato solo sul compartimento e aggregato solo con un cambio manuale a 5 marce, consente di accelerare a 227 km/h e l'auto sta guadagnando cento in 8,3 secondi. Un motore esclusivo di 143 cavalli, abbinato a una trasmissione automatica a 4 marce, è disponibile anche in una berlina a cinque porte. Il motore di base da 1,6 litri (più meccanici o macchina automatica) è disponibile con entrambi i tipi di corpo.
 
Abbiamo ottenuto C4 1.6 con un cambio automatico. Non ci aspettavamo sorprese speciali riguardo alle caratteristiche dinamiche dell'auto (non le ha presentate). Tuttavia, è stata comunque nota una caratteristica curiosa: la velocità è sentita nel salone C4, cioè sembra più alto che reale. Ma, se lo capisci, non c'è niente di sbagliato in questo. Al contrario, l'auto, per così dire, offre uno strumento di sicurezza attivo aggiuntivo (e completamente gratuito!).
 
In effetti, la potenza del motore è sufficiente per il movimento calmo dal punto A al punto B, e niente di più. La macchina, che chiaramente non era nell'elenco di soluzioni innovative, non differiva in una vivacità di carattere, mobilitando solo in modalità sportiva. In linea di principio, il driver può assumere il controllo della scatola, ma ciò non comporterà cambiamenti significativi nel comportamento della macchina: l'elettronica vigile sopprime il minimo tentativo di girare il motore, consentendo solo di espandere leggermente la gamma di lavoro di ciascuno dei programmi.
 
Ma, anche se piacevole, la corsa era comoda. Naturalmente, C4 non può vantarsi di una sospensione idropneumatica proprietaria: il grado non è lo stesso, ma l'auto non scuoterà l'anima dai passeggeri. Gli sviluppatori del telaio hanno fatto senza speciali delizie tecniche (davanti -un migliaio di rack McPherson, un raggio mezzo dipendente con un effetto torsione; entrambi i pendenti sono dotati di stabilizzatori di stabilità trasversale), ma sono stati in grado di ottenere un compromesso completamente accettabile a compromesso tra comfort e controllabilità.
 
Tuttavia, non abbiamo avuto la possibilità di valutare il controllo della macchina. Ahimè, tutto era contrario: il tempo, i lavoratori della strada e persino i rivenditori stessi, che hanno fatto la macchina, anche se in inverno (più precisamente, tutta la stagione), ma in gomma non ombreggiata. La strada innevata è stata costantemente mantenuta in sospeso: accelererai un po ', l'auto si sforza persino sulla coda dritta con la coda e puoi passare in sicurezza la svolta solo sotto la trazione. Naturalmente, se ti tieni in incrocio, non accadrà nulla di terribile. Sì, ed l'elettronica (nell'ABS del database C4 è attrezzata e i sistemi di stabilizzazione e anti -circolazione sono offerti come opzione) è sempre pronto ad aiutare. Ma preferiremmo conclusioni sul carattere slitta della macchina sull'asfalto secco
 
Comunque sia, l'aspetto di C4 non passerà sicuramente inosservata. Forse questa è una delle offerte più allettanti di Citroeon negli ultimi anni. In ogni caso, in termini di rapporto tra dollari investiti per unità di auto, questa vettura sembra piuttosto attraente sullo sfondo di numerosi concorrenti. L'unico problema è che devi investire una valuta americana non economica, ma una costosa europea (ad esempio, per i nostri rivenditori C4 chiedono 17.990 euro). E la persistente riluttanza di Citrooen a lasciare la zona euro, mentre quasi tutti i concorrenti sono già tornati al dollaro, è improbabile che il debutto russo del successore di Xsara faciliterà.
 
Testo: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Fonte: Rivista Mkobil [21.02.2005]