Citroen C2 Test Drive dal 2003 Hatchback
Vitamina C
La pianta Citroen nella città di Olne, che vicino a Parigi, sta già avvincendo le auto del nuovo modello C2 con potenza e principale. Per un importo di 825 pezzi al giorno. 190 mila auto potrebbero essere ottenute all'anno (825x365 \u003d 301.125), ma, in primo luogo, non sono più richiesti i calcoli del mercato e in secondo luogo, i francesi, come noi, non sono offesi da fine settimana e vacanze. Citroen ha da tempo apprezzato il fascino dell'unificazione: l'intera gamma di modelli passeggeri si basa su tre piattaforme e gli sviluppatori sono ordinati di utilizzare su auto della stessa piattaforma fino al 60% degli stessi dettagli, questo facilita notevolmente la riconfigurazione del trasportatore Dal modello al modello. I francesi hanno investito 129 milioni di euro nella produzione di C2, creati sulla piattaforma 1, in totale con Pluriel C3 e C3 e lo sviluppo della macchina costa 193 milioni di euro. Quindi, ci sono voluti 322 milioni di euro molto o poco?
Relativamente poco. In genere, la creazione di un modello completamente nuovo dallo sviluppo del design al trasporto è molto più impressionante da $ 500 milioni a $ 2 miliardi (e il confine sinistro della gamma appartiene alle auto più semplici, ad esempio il Baby Daewoo Matiz ‹ costa quasi esattamente $ 500 milioni). Il fatto è che C2 può essere considerato un modello completamente nuovo solo nel senso ‹il prodotto. E nella produzione della citata unificazione del 60 percento dei dettagli del telaio e delle unità di potenza C2 e C3 più un'unificazione quasi completa di tecnologiche (90% delle operazioni di assemblaggio). Questa è una ricetta per il salvataggio in francese. Naturalmente, il consumatore ha il diritto di sperare che la diminuzione dei costi dell'azienda sarà accompagnata da una diminuzione dei costi della sua manutenzione e riparazione, altrimenti, che lui, il consumatore, sia l'uso di tutta questa economia ...
Quindi, incontriamo Citroen C2. Ciò che è bello, i francesi non confondono l'unificazione con la clonazione. Con questo approccio alla produzione, in generale, ci si potrebbe aspettare che C2 si rivelasse una copia ridotta dei suoi contameneratori (i precedenti nell'industria automobilistica mondiale non colpiscono un dito), non c'è no, questa è un'auto con la nostra il proprio viso. Confrontalo con C3 ci sono alcune sfere ed emisferi come elementi di formazione della forma. E qui la stilistica è una combinazione completamente diversa di rotondità con fratture. Presta attenzione ai diversi angoli di inclinazione delle linee più basse delle finestre laterali e su una poppa fortemente rotta, perché si è scoperto e sembra elegante. L'auto è piccola (l'interasse C2 è di 15 cm in meno di quella di C3 e la lunghezza e l'altezza, rispettivamente, di 30 cm e 6 cm) ‹Koroshka› È orientato principalmente alla avvolgimento quotidiano lungo le strade intasate dal trasporto. La macchina è piuttosto vivace, parcheggiata e lubrificata con una lunghezza di 3,66 m e un diametro di una svolta di 9,6 m (su ruote da 14 pollici), si adatta bene alla città affollata.
La porta posteriore è fatta con molta competenza di due sezioni, la più alta sollevamento e la piegatura inferiore. ‹Partenza› Tale porta fuori quando l'apertura è significativamente più piccola di quella della porta della berlina classica (questo è molto importante quando le auto parcheggiano il paraurti al paraurti) e non è necessario aprire l'intero trasporto › Hai bisogno di gettare alcune piccole cose nel tronco abbastanza sollevare la sezione superiore. E quello inferiore in una posizione piegata può, tra le altre cose, fungere da tavolo da picnic e persino una panchina (contiene un carico fino a 100 kg); Inoltre, anche un microbagger di chiusura con un volume di 5 litri con ‹indipendente› l'accesso è anche integrato in esso o meno, non importa. Comodo. Il tronco è molto piccolo solo 166 litri. Ma il sistema di trasformazione interno è realizzato dalla mente manipolando con sedili posteriori separati che vanno avanti e indietro e si piegano in modo abbastanza compatto, il tronco può essere gonfiato a 879 litri. È accettabile per la città.
E che mi dici di noi con le condizioni viventi ›? Va tutto bene davanti. Sul guidatore (e quindi, nel passeggero anteriore), il sedile può ospitare comodamente una persona di qualsiasi crescita e quasi ogni carnagione (professionisti e combattenti di sumo di Sumo, per ogni evenienza, dall'elenco dei residenti ›escludere). Ma il livello di comfort dei passeggeri posteriori dipende fortemente dalla propria crescita sia dalla crescita di quelli anteriori. Seguendo la cattiva abitudine di misurare tutto da solo, ho condotto un semplice studio. Innanzitutto, si è seduto davanti e ha allestito il sedile in modo che fosse conveniente per me. Quindi tornò indietro, si sedette dietro di sé ›e non si sentiva a disagio. Le ginocchia nel ‹Front Me› Non riposare, e questa è la cosa principale. Il germoglio in me è di 1 m 76 cm. In generale, per quattro come me (in C2 ci sono quattro luoghi regolari e non cinque, come la maggior parte delle berline), l'auto è abbastanza adatta. Più alto, ti consiglio di provarlo individualmente. 
Quello che non mi è piaciuto nella cabina C2 è un soffitto basso sopra i sedili posteriori. Tutto va bene davanti, non puoi nemmeno rimuovere il cappello, ma il tetto che cade è fatto di se stesso nella parte posteriore. Quando siedi a crollare, niente ancora, ma devi solo fare una posa di più, mentre il soffitto si trova sul tema. Questo è spiacevole, soprattutto se tieni conto della forte delle nostre strade. Non ci sarà nessun posto dove rimbalzare ... A questo proposito, ho fatto una domanda ai rappresentanti dell'azienda: ci sarà qualcosa di più alto sulla base di C2? Dopotutto, ora era di moda per Corsa creare una Wan Meriva compatta e la Fiat basata su Punto Built Idea Compact Van di nuovo. Perché Citroen non inventa qualcosa del genere?
No, mi hanno risposto, non ci saranno CD sulla base di C2. Poiché non ci saranno C2-cinque-cinque. Voglio fare più Berlingo. Se vuoi prendere una berlina-cinque (a proposito, è anche più alto). Bene, no, no. Qualcuno considera il furgone compatto uno dei tipi di corpo più promettenti (è piccolo ‹› in base a un piccolo portello da non confondere con il mini-van) e qualcuno non lo pensa così. L'acquirente li giudicherà ...
Il posto del conducente in C2 è organizzato bene. Con l'ergonomia, l'ordine completo, tutto è a portata di mano, non è necessario raggiungere da nessuna parte. È piacevole che la colonna di sterzo sia regolata sia per inclinazione che dalla partenza finora non si trova in tutte le piccole classi. Non ho notato carenze oggettive e da me stesso posso attribuire personalmente solo un'indicazione digitale sul tachimetro agli svantaggi. Non mi piace quando un grande digir luminoso incombe davanti ai miei occhi, e persino cambia costantemente per me, la tradizionale ‹una sveglia›. Ma qui, ripeto, a chi piace cosa. Sul drive di prova vicino a Mosca, organizzato dall'ufficio rappresentativo russo di Citroen, ho pattinato due versioni di C2, progettate per il nostro mercato 1.4i e rivendicando alcuni sport di 1,6i 16v VTR. Entrambi benzina; C'è anche diesel nella gamma di modelli, ma non ce lo forniranno.
Nel primo caso, le impressioni di slitta, diciamo, sono neutrali. La versione è dotata di un motore da 1,4 litri che emette 75 CV. Potenza a 5400 Vol./min. E 118 nm di coppia a 3300 giri/min. e ordinari a 5 marce ‹Mechanics›. Un'auto normale, non ho notato nulla di degno di particolare attenzione nelle sue abitudini. Volevo essere deluso, ma poi ho pensato che fosse esattamente quello che avrebbe dovuto essere la piccola auto della città. È fantastico che non ci sia speciale Norov per adattarsi a nulla, al contrario, tutto è già adattato a te in modo da guidare, non ad ascoltare ›macchina, ma ad ascoltare musica. Una cosa pratica utilitaristica, come un costume quotidiano che non preme da nessuna parte. O come un appartamento ben trasmesso, dove puoi camminare di notte senza illuminare la luce, senza rischi di volare su una cassa di cassetti. Inoltre, queste analogie sono nate dopo cinque minuti di movimento su C2 ... Dal tipo di versione sportiva di VTR, le impressioni sono in qualche modo diverse. Il comfort abitativo è lo stesso, ma in un aspetto puramente conducente, tutto sarà più interessante qui. Sospensione montata, gomma a basso profilo della 45a serie su dischi da 16 pollici (il diametro della svolta su di essi è di 10,7 m e non 9,6, ma questa differenza non è evidente per occhio), un motore da 1,6 litri con una capacità di 110 ‹cavalli› a 5750 vol./min. e spinta 147 nm a 4000 giri / min. Tutto questo, come si suol dire, ‹contribuisce a›. Naturalmente, non dovresti ingannare su alcun dati sportivo eccezionale non riguarda (accelerazione a ‹centinaia› 11,9 sec., ‹Wipes massimo› 195 km/h), questa è semplicemente una versione più dinamica rispetto a 1.4i (in quella 13,6 sec e 169 km/h). Tuttavia, fornisce ancora un certo driver di alto. Puoi tagliare leggermente.
In VTR, almeno due caratteristiche è necessario abituarsi ad entrambi correlati al robot del cambio meccanico SensoDrive. In primo luogo, questa scatola con Norov a volte sembra che vive una parte della sua vita separata. Ad esempio, con una transizione automatica dalla trasmissione alla trasmissione, si osservano alcuni ritardi, accompagnati da una grave scarica della velocità del motore (e dalla luce che morde la macchina) e l'accelerazione risulta essere piuttosto strappata questo fenomeno attivo . In secondo luogo, i tasti sono i tasti ›Sotto il bordo del volante che può essere controllato manualmente con trasmissioni (un'alternativa a una normale leva selettore), si trovano troppo vicino agli interruttori del volante. Con un volante attivo, succede che le dita siano confuse e non si accendono ciò che è necessario. Ma una persona si abitua a tutto sotto il sipario di un test drive, sono abituato alla scatola sensodrive. O forse lei è per me. In generale, ci siamo capiti.
Le impressioni dell'auto nel suo insieme sono positive. Vorrei soprattutto notare l'attrezzatura. Nell'elenco delle torte di base e opzionali ›Cruise e Climate Control, sei airbag (comprese le tende), sensori di parcheggio, sterzo di potenza del volante con una caratteristica progressiva,‹ freno freni ›, sensori di pioggia e luce Per cinque dischi, ABS, un sistema di stabilità target ... non male, giusto? Notiamo anche il fatto che gli ugelli ‹Knogs› C3 e C3 Pluriel hanno ricevuto voti molto alti in base ai risultati dei crash test EuronCap. La società garantisce che in C2 tutte le pratiche di sicurezza non siano solo conservate con cura, ma anche sviluppate. Fortunatamente, non ho dovuto controllare questo aspetto su un test drive. E vorrei che tu sappiassi del livello di sicurezza solo teoricamente.
I prezzi per Citroen C2 inizieranno dal segno di 11.500 euro.
Sergey Sorokin
