Test Drive Citroen C2 dal 2003 Hatchback

Citroen C2 VTR.

Tutto sembrava essere in modo semplice e chiaro: la nuova C2 \u200b\u200bè l'erede di Citroen Saxo, che è stato rilasciato a partire dal 1995, ma lo stesso ruolo è in parte già assegnato a C3. Al fine di affrontare la vera missione di C2, così come per una conoscenza dettagliata con la novità, abbiamo preso la versione più costosa - VTR per il test.

La nuova linea di modelli Citroen è confuso. In precedenza, tutto era semplice: Saxo, XSARA e Xantia modo accurato corrispondevano ai segmenti B, C e D del mercato europeo, che la confusione non nasce. Ora tutto è più complicato. Due anni fa, C5 ha dovuto cambiare Xantia, e C3 inequivocabilmente entrato in un segmento, che è, in realtà è stato il successore di Saxo. Ma il debutto in autunno C2 confuso tutte le carte. Una nuova immagine viene allineata: C3 rappresenterà gli interessi di Citroen come un modello a 5 porte del segmento in, e C2 - 3 porte. Il trucco di marketing originale, progettata per due volte a provocare l'interesse da parte degli acquirenti. Ricordate la versione cinema classico di un buon poliziotto - un cattivo poliziotto? Qualcosa di simile in sostanza offre Citroen marketing. Solo scegliere tra un po 'più serio C3 e un po' più giovane nello spirito di C2.

Il fatto che la nuova C2 \u200b\u200bsarà un best-seller in Europa, non c'è dubbio ormai. Questo obbliga l'origine francese della vettura. Tutte e tre le case automobilistiche francesi non possono nemmeno sentire nei segmenti D ed E, ma nella classe delle vetture compatte, il tono impostare un lungo periodo di tempo. Renault Twingo aveva e Clio, Peugeot - 106 e 206, e Citroen - AX e Saxo. L'unica domanda è che il nuovo porterà C2 alla sua classe. Dopo tutto, è qui che gli sviluppatori di auto si lasciano esperimenti coraggiosi, che vengono poi riconosciuti dai leggendari modelli che hanno dato nuovi standard. E lo stesso TWINGO e 206 possono essere attribuiti al loro numero.

Per una prima conoscenza con una novità, abbiamo scelto una versione non facile di C2 al test. Ha ottenuto un prefisso di marca nel nome - VTR, che rivela il dedicato all'intera essenza della macchina. Prima di noi non è solo un hatchback compatto, ma anche caldo. Ricordiamo che il termine europeo a termine hot hatch denota le versioni cariche di fabbrica dei bambini. E se in Germania questa classe è pagata non tanta attenzione, allora nel sud dell'Europa e nel Regno Unito è diventato a lungo un culto. I modelli come Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo e Clio Williams sono ancora in questi paesi, non meno cause entusiasti che autentiche alla fine degli anni '80 come BMW M3 della prima generazione. Il concetto di queste auto è semplice. La casa automobilistica in realtà è più profonda la messa a punto del suo modello di massa. Sotto il cofano, il motore è installato dal modello in una o due classi sopra.

Lungo la strada, vengono selezionate nuove impostazioni del cambio, la preferenza è data a una sospensione più rigida e ridotta, freni più efficienti e un design più luminoso. Allo stesso tempo, il prezzo di tale mostro può essere 1,5-2 volte superiore a quello della versione base di questa gamma di modelli. Quindi, con circostanze con successo, vengono create piccole leggende, indirizzate principalmente da giovani, ma fornite agli europei, pur non pronto ad acquistare modelli sportivi reali.

Come altri prodotti di messa a punto di fabbrica, Hot Hatchbacks aiuta le case automobilistiche a attirare l'attenzione sui loro soliti modelli. Sebbene sia in questa classe che le auto caricate possono vantare con le vendite pesanti. E i predecessori C2 VTR - Saxo VTS e VTR utilizzati in Europa della domanda.

Solo Simpatyaga.

Per tutto il tempo di un lungo viaggio intorno alla città su C2, nulla ci ha rovinato l'umore. La ragione è semplice: apparire per la strada, il piccolo Citroen riempie la sua benevolenza e un atteggiamento positivo. E se qualcosa di simile è già stato fatto da PEUGEOT 206 e C3, quindi C2 risulta più naturalmente. L'auto non attira solo l'attenzione - è direttamente bagnata nei raggi di valutazioni positive.

Allo stesso tempo, nel design c2 ci sono diversi elementi che sembrano molto insoliti, ma da fare a meno di confronto con il fratello maggiore - C3, con il quale il novizio riguarda quasi il 60% dei nodi generali, difficile. C2 è diventato più corto, ma allo stesso tempo solo sopra. Un passo più piccolo lo aiuta a raggiungere una piccola immagine, ma un forte atleta. E ciò che è promesso nella specifica VTR un nuovo aerochki? Non attira particolarmente attenzione, ma semplicemente completa la storia C2. E il paraurti anteriore con grandi luci di nebbia, anche se sembra seriamente, non trasforma la macchina in un essere aggressivo. Le ruote da 16 pollici delle ruote lasciano un'impressione più forte.

Stile impeccabile

Concentrarsi la cabina C2 è difficile. La cosa più importante è il suo stile è immacolato, nonostante alcuni difetti, tuttavia, scuse per un'auto compatta e poco costosa. Ci viene offerto di immergerti nell'atmosfera della giovinezza e allegria. C'è una decorazione divertente con inserti a colori e molte piacevoli sorprese preparate dai creatori C2. Citroen dichiara onestamente quattro posti per C2. Ma dovrebbe essere tenuto presente che qui riceviamo davvero quattro posti indipendenti l'uno dall'altro. Non solo le poltrone anteriori sono fatte separate, ma anche posteriore.

Allo stesso tempo, la parte posteriore ha capacità di trasformazione invidiabili. Come in un minivan moderno, è possibile regolare l'inclinazione delle spalle, oltre a piegare e spostarsi avanti e indietro questi posti separatamente. Questo è il modo in cui è possibile scegliere tra un aumento del volume o delle vincite del bagagliaio nello spazio del piede del passeggero posteriore. Ma per piegare veramente i sedili posteriori, la parte anteriore dovrà andare in modo significativo. E le persone alte non saranno molto convenienti nella parte posteriore in qualsiasi layout. Un design interessante della porta posteriore: consiste di due metà, che si appoggiavano su e giù come su costosi SUV. Riposando in natura, può essere utilizzato come panca improvvisata.

I passeggeri anteriori possono godere di uno spazio libero impressionante sulle loro teste. Per questo, diciamo grazie alla linea di tetto curva e al rack anteriore. È diventato bello parlare con il sedile del conducente con un buon set di regolazione sia del piantone dello sterzo che dei sedili, compreso il microlift della sedia con una vasta gamma di scelta.

Il tachimetro digitale distrae l'attenzione da una scala di tachimetri stretta, che può essere utile al conducente C2, almeno nei primi giorni di conoscenza della novità. E i dettagli più promettenti dell'Interno C2 VTR erano petali argentati nascosti. Le associazioni con la Ferrari 360 Modena F1 e BMW M3 SMG sono derivanti, che hanno leve senza rubare per il controllo del cambio sequenziale manuale. Questo Citroen ha avuto qualcosa di simile: una scatola sensata avanzata, in grado di lavorare in modalità automatica e manuale, ma ancora senza pedale della frizione.

Unità impressionante

Il primo uso SensoDrive è abbastanza a disagio. A causa della scala dei tachimetri scarsamente distinguibili e della finestra con il numero di trasmissione selezionata in città, è possibile effettuare un sacco di errori eseguendo la casella in modalità manuale. Pertanto, ti consigliamo di conoscere l'algoritmo del lavoro del gatto in un posto tranquillo. È sufficiente fare diverse partenze a pieno titolo dal luogo per trovare un linguaggio comune con SensaDrive. Tutto risulta essere semplicemente: utilizzando le leve che è necessario accendere o verso il basso, concentrandosi principalmente sul suono del motore. Nella versione VTR, è stato preparato uno speciale sistema di scarico per C2, che ha ricevuto nobile, ma non troppo basso e nervi che agiscono sui nervi.

A differenza della BMW M3 con la scatola SMG su C2, non dovresti contare sulla velocità speciale di SensaDrive. In modalità manuale, cambierà il trasferimento non più veloce e non più di uno europeo regolare, poiché il principale vantaggio di SensaDrive prima della consueta meccanica è solo la possibilità di selezionare gli ingranaggi in modalità completamente automatica. E con questo, un nodo insolito copre abbastanza soddisfacente, senza causare il desiderio di prendere una guida su se stessa negli ingorghi urbani.

E se 10.9 passaporto secondario di overclocking fino a centinaia non sembrano qualcosa di eccezionale, consigliamo di testare C2 VTR su una traccia rustica per avvolgimento. È qui che è impossibile sentire il carattere della macchina, che è stato creato non solo per il raggio di ottenere buone caratteristiche dinamiche, ma anche per soddisfare le vere ambizioni dei conducenti. Su una strada del genere quando si muove a una velocità di 80-150 km / h c2 sarà davanti a molti tedeschi più potenti e grandi. Qui la piccola massa della macchina e le eccellenti impostazioni di sospensione arrivano alla ribalta. La compatta C2 è letteralmente incollata alle tela dell'asfalto, causando associazioni con una carta. Piace all'assenza di rotoli tangibili - semplicemente non possono essere dovuti a una sospensione bassa rigida della modifica VTR e dei pneumatici a basso profilo di dimensione 195/45 R16. Le impostazioni di sospensione si sono perfettamente mostrate su una strada spezzata. Non vuoi guidare per un tale canvaso, ma non ci sono anche preoccupazioni speciali per la sicurezza dei nodi di sospensione.

Ahimè, la comprensione reciproca assoluta con C2 sarà difficile da raggiungere. La causa del volante elettrico che non fornisce il grado di feedback a cui siamo abituati ai precursori C2. Inoltre, con una velocità crescente, è possibile ottenere maggiori informativi dallo sterzo. E puoi permetterti di perdere peso senza fattibile: all'uscita di girare con un movimento acuto del volante e premendo il pedale del freno per provocare un pattino leggero. È facile aggiustarlo, e questo dovrebbe anche attirare i giovani piloti a C2 VTR.

E infine, una buona parola merita i freni. Sono rimasti colpiti dalla loro efficacia e della loro prevedibilità. Inoltre, VTR frena con onore con onore anche con la prova di numerosi sovraccarichi di potere, senza dare la loro affaticamento.

Successo prevedibile

Non vale la pena esagerare il valore della nuova C2 \u200b\u200bper l'industria automobilistica mondiale e persino per Citroen. Non sarà possibile ripetere la storia - il C2 verrà emesso non un record 42 anni, come il suo leggendario predecessore 2CV e 7-8 anni. Ma non puoi dubitare che sarà un periodo felice per C2 e i suoi futuri proprietari. Per quanto riguarda la versione VTR, ha giustificato la maggior parte delle nostre aspettative: questa è un'auto abbastanza veloce con una buona movimentazione. E raccomandiamo i veri fan di hot hatchbacks per sperare per l'aspetto di una versione più intransigente di VTS, con impostazioni ancora più cattive del telaio, motore e un vecchio cambio manuale buono.

Alcune specifiche specifiche Citroen c2 vtr
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm: 3666x1659x1461
Base, mm: 2315
Pitch in anteriore / posteriore, mm: 1439/1439
Volume del tronco, l: 193-879
Peso del marciapiede, kg: 1055
Tipo di motore: benzina 4 cilindri
Volume funzionante, cubo. Cm: 1587.
Max. Potenza, HP / RPM: 109/5800
Max. MOMENTO, NM / RPM: 147/4000
Guida: sulle ruote anteriori
Trasmissione: automatica 5-range con commutazione manuale
Pneumatici: 195/45 R16
Max. Velocità, km / h: 195
Tempo di overclocking 0-100 km, S: 10.9
Consumo di carburante (città / percorso), L / 100 km: 8.3 / 5.2
Volume del serbatoio, l: 41
Fedor Oldin.
 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"