Test di Chevrolet Trailblazer dal 2000 SUV

I generali di sabbia

Chevrolet Trailblazer e Ford Explorer - Aspetto impressionante, solide possibilità
 
Rispetto al modello Blazer, un nuovo (ovviamente, relativamente nuovo - la macchina è stata venduta con noi dal 2002) il SUV di dimensioni medio di Chevrolet sembra molto più solido. Secondo la forma di Trailblazer, le caratteristiche del fratello maggiore sono chiaramente lette: Tahoe: fari a due piani, griglia orizzontale falsa radiatore, ali convesse con ampi archi. Explorer sembra anche più grave del suo predecessore, radicalmente aggiornato nello stesso 2002. La precedente rotondità all'esterno è stata sostituita da forme tritate rigide, il design della parte anteriore era più aggressivo. Tuttavia, i principali cambiamenti hanno influenzato il telaio: il SUV ha ricevuto una sospensione completamente indipendente che ha sostanzialmente cambiato il comportamento dell'auto sull'asfalto.
 
Tuttavia, parleremo delle caratteristiche della slitta dei nostri eroi di seguito. Nel frattempo, diamo un'occhiata ai loro spaziosi saloni. Sullo sfondo degli interni francamente arcaici, il pannello Ford sembra più moderno e anche come se fosse in europeo. Adattato ai gusti degli automobilisti del vecchio mondo e del pioniere. A differenza di Explorer, il pilota Chevy non dovrà abituarsi al poker del volante del selettore automatico del cambio: si trova nel solito posto accanto al freno a mano (Ford ha uno Scabric tipico per le auto americane).
 
Eppure, nonostante alcune deviazioni dal canone, entrambi i nostri eroi sono americani al cento per cento. Enormi sedili in pelle senza supporto laterale pronunciato, bottoni e chiavi di grandi dimensioni, strumenti sovraccaricati, molti ripiani, cassetti, portabicchieri ... Il volante Chevrolet è leggermente sottile, ma giace nelle mani non peggio di un esploratore leggermente più paffuto. Le colonne di sterzo sono regolate solo in altezza, ma i conducenti di qualsiasi altezza saranno in grado di trovare rapidamente un atterraggio conveniente: il vantaggio della gamma di movimenti dei sedili è piuttosto grande. La revisione non è male (anche se Chevy ha una forma più riuscita). Inoltre, entrambi i produttori offrono un'opzione così utile come un nodo a pedale regolabile utilizzando un'unità elettrica, un grande aiuto per i conducenti stentati.
 
Ci sono poche lamentele sull'ergonomia. L'unico interruttore del volante sovraccarico di funzioni è scomodo: questa è di nuovo una soluzione tipicamente americana su entrambi i SUV. (A proposito, il tentativo dei creatori della Chevy scarica parzialmente la leva, dopo aver trasferito il tergicristallo posteriore sulla console centrale, è difficilmente possibile riconoscere: l'interruttore si trova nella zona cieca.) Ci sono domande per Ford . L'indicatore della modalità di trasmissione non è quasi visibile a causa del mozzo del volante, non è possibile chiamare le regolazioni ideali ed elettromeccaniche (solo una parte delle impostazioni è dotata di unità elettriche). E la persona che ha posto gli interruttori dei sedili che riscaldano accanto alle chiavi delle impostazioni delle sedie vorrebbero guardare negli occhi in modo particolarmente: attivando accidentalmente questa opzione nel processo di organizzazione al volante, l'autore ha l'autore lungo e dolorosamente girare come in una padella, cercando senza successo un pulsante sfortunato intorno al salone
 
La parte posteriore è abbastanza conveniente: sul retro dei sedili anteriori, il soffitto è alto. A disposizione dei passeggeri Chevrolet: un singolo sintonizzatore con due cuffie per le cuffie e un'unità di controllo della ventilazione con la possibilità di regolare la direzione dei flussi e la velocità di rotazione della ventola.
 
Ma Explorer è più spazioso. Le sedie estreme della seconda fila si piegano (solo la parte posteriore è abbassata in quella centrale), fornendo accesso al tronco, sulla terza fila di sedili, dove due adulti possono essere ben alzati liberamente. Se lo si desidera, tutti i luoghi di passeggeri possono essere trasformati in una piattaforma di carico comoda, quasi perfettamente piatta. Per la comodità di caricamento dei lugglei leggeri, entrambi i SUV sono dotati del vetro di sollevamento della quinta porta.
 
Bene, cosa sono i nostri americani in movimento? Un potente sei di 275 cavalli consente al pilota pioniere di iniziare efficacemente dal semaforo e tira con fiducia ad alta velocità. È vero, l'automatico a quattro velocità funziona sgarbatamente, con ovvi azioni quando si passa. Sfortunatamente, non solo la scatola soffre di premurosità. Abbastanza lento Chevy risponde alle curve del volante. Nella zona vicina del volante è assolutamente vuota: per ottenere un forte cambiamento nella traiettoria con una deviazione estrema dell'ostacolo (manovra di decorazione), deve essere ruotato con intercettazione ad angoli di grandi dimensioni, che spesso non rimangono in situazioni critiche. Sì, e gli involtini negli angoli, ahimè, sono fantastici - per mantenere un makhin da due tonnellate con un alto centro di gravità da loro nemmeno potenti stabilizzatori di rettili ...
 
In generale, è meglio non precipitare il pioniere di Chevrolet al volante: rotola te stesso piacevole, godendosi la morbidezza tipicamente americana del corso. I passeggeri sono preoccupati solo per le fluttuazioni in enormi ruote quando si superano francamente grandi dossi e buchi.
 
Ma Explorer si è rivelato duro: Sedokov scuote in modo significativo anche su irregolarità minori (allo stesso tempo, il SUV che oscilla come una fodera oceanica sulle onde di asfalto). Tuttavia, in generale, l'auto si comporta molto bene sulla strada. Inchinando il motore Chevrolet in potenza, l'Explorer a forma di V prende un eccellente coordinamento del lavoro con la trasmissione: il ritardo della scatola a cinque velocità è ridotto al minimo, il che lo distingue favorevolmente dalle solite mitragliatrici americane.
 
Ad alta velocità, Ford non è solo stabile su una linea retta, ma ti consente anche di ricostruire con sicurezza da una fila di fila. Le reazioni sono calme e accurate e lo sterzo fornisce feedback sostenibili. Naturalmente, Explorer non può essere chiamato comportamento assolutamente passeggero: questo è ancora un SUV. Un elevato centro di gravità provoca rotoli tangibili negli angoli. Fortunatamente, nel limite Ford si comporta in modo molto corretto: non esiste una tendenza pronunciata a demolire le ruote anteriori o alla deriva della parte posteriore, per la quale è necessario ringraziare la sospensione posteriore indipendente ben definita.
 
È noto che la stragrande maggioranza dei proprietari di SUV lascia l'asfalto solo in casi eccezionali. In generale, fanno la cosa giusta: guidare un fuoristrada è una scienza separata. E non nessuna auto è in grado di conquistare una vera fuoristrada. Per scoprire cosa possono contare i futuri proprietari dei nostri eroi, abbiamo provato in una delle cave vicino a Mosca. Devo dire che i test di sabbia sono uno dei terreni più gravi: entrambi i SUV sono stati tenuti con onore. È sufficiente collegare semplicemente il ponte anteriore (modalità alta 4x4). Allo stesso tempo, la riserva rimane bassa 4x4 (rigorosamente bloccata attraverso un accoppiamento a più ruote e riducendo gli ingranaggi nel volantino) e il blocco automatico del differenziale dell'asse posteriore. Inoltre, le auto hanno preso d'assalto i carrelli profondi del primer sfocato
 
Nel complesso, ci sono piaciuti entrambi i partecipanti in questo test. Gli americani sono perfettamente attrezzati e chiedono standard non stradali non di denaro. Il lettore troverà la dispersione di auto per le auto in varie versioni nel tavolo. Bene, il nostro Trailblazer ed Explorer costeranno $ 48 804 e $ 51.720.
 
Testo: Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Rivista Mkobil [23.05.2005]