Chevrolet Trailblazer Test Drive dal 2008 SUV

Burger di Dabble Royal Extra

Grande macchina. Ha fatto il suo debutto per molto tempo, nel 2001, ma il suo design è abbastanza rilevante oggi. Le proporzioni del corpo equilibrate sono un classico di un genere fuori strada. Inoltre, facce affilate che entrano nel gioco con i fianchi, in particolare, con archi a ruote. Si è rivelato un aspetto coraggioso con una quota moderata di aggressività e pressione. È improbabile che questo bellissimo SUV elegante andrà perso nel flusso automobilistico (le dimensioni impressionanti aiuteranno qui). La spettacolare tecnica di illuminazione incrociata e un bellissimo paraurti è impressionante. Ma la qualità costruttiva soffre. Dai un'occhiata agli spazi tra i pannelli del corpo anteriore (alla giunzione del paraurti, delle ali e del reticolo del falso radiatore). Se non fosse per le informazioni affidabili sulle condizioni zero dell'auto, si potrebbe pensare che il pioniere fosse stato nell'alterazione della strada, e poi è stato ripristinato nella carreggiata sinistra. Tuttavia, senza guardare da vicino, non te ne accorgerai.

 
I creatori non avevano abbastanza narrativa per l'interno. Il gigante del salone è stato chiaramente progettato secondo il principio residuo, e alla fine si è scoperto in qualche modo non molto con i tempi, anche con un occhio alla data del debutto. I pannelli convessi e i materiali di decorazione non sono del primo grado di qualità che ricordano gli affari dei lunghi giorni del fascio -oggi non lo fanno. Almeno in Europa.
 

Tuttavia, non è tutto così male. Le superfici per la maggior parte sono morbide, la combinazione di colori grigio chiaro può essere chiamata pacificazione e l'isolamento del rumore è decente. Ma l'ergonomia è molto bizzarra. Prendi, ad esempio, un interruttore del volante astuto situato a destra. È l'unico qui e ti consente di controllare diversi dispositivi, che vanno dai tergicristalli e finendo con il controllo della velocità di crociera. Prima di iniziare il movimento, dovrebbe essere ben padroneggiato in modo che sul modo in cui non devi scoprire urgentemente come, ad esempio, per accendere la rondella del parabrezza. E non provare ad attivare il tergicristallo posteriore con questo interruttore: i tuoi tentativi saranno vani. Il pulsante responsabile di questo si trova sul pannello centrale, accanto alla maniglia della selezione delle modalità operative di trasmissione. Gli affari miracolosi sono americani!

 
Tuttavia, ti abitui rapidamente a tutte queste stranezze ergonomiche all'estero. Dovrà comunque essere padroneggiato per un po 'di tempo su sedie imponenti morbide, che sanno poco del supporto laterale. Anche se perché sono questi elementi sportivi? Abbattere a turno un'auto del genere è semplicemente assurdo, perché è stata creata per un'altra. O per gli altri - per coloro che mettono conforto, abilità di cross -country e atterraggio alto in primo luogo. E, sai, c'è il tuo fascino in questo: sei importante, ondeggiando e lanciando un'occhiata al trambusto mondano del pavimento sottostante.

 
I sedili hanno sei regolazioni elettriche - più che sufficienti, inoltre, è possibile variare la posizione del nodo del pedale e l'altezza del colpi di sterzo. È inoltre fornito un controllo climatico separato, esiste un eccellente sistema audio Bose. Dietro il posto è pieno. Puoi sederti, praticamente senza affollarsi. A proposito, per i passeggeri della seconda fila, viene fornito un giocatore DVD e un monitor integrato nel soffitto - un'opzione rara anche per berline costose. E non ricordo un'auto singola che sarebbe dotata di un registratore vocale (registrazione per quattro minuti). Quindi il proprietario di Trailblazer ha ragioni per l'orgoglio.
 

La rottura del tasto si sveglia un motore Vortec a 6 cilindri di riga con un volume di 4,2 litri. Il motore è peppy, gira bene e dà 273 CV. Questo numero di tomba è abbastanza per un'auto enorme? In linea di principio, non c'è mai molto, ma in questa versione, Trailblazer è abbastanza dinamico. Il picco di coppia è di 373 nm, mentre 335 nm sono disponibili nell'intervallo di 1600-5600 giri / min.


Il vantaggio di In -Line Six davanti al motore di qualsiasi altra configurazione, incluso il V6 o V8, che sono spesso dotati di SUV, è un eccellente equilibrio. Il motore Trailblazer è così liscio nel minimo che il conducente potrebbe provare ad ricominciare: ho dovuto fornire un blocco di avviamento.

 
Il motore è buono, ma ci sono lamentele per una macchina a 4 marce. Voglio più rapidità. Il pedale del gas è bruscamente sul pavimento e la scatola è inattiva - come se stesse pensando se valesse la pena reagire affatto. Infine, un piacevole passaggio e ruggente, Trailblazer si precipita risolutamente in avanti, terrificante gli altri! Questo esercizio intratterrà sicuramente i passeggeri e solleticherà i nervi all'autista. A proposito, l'accelerazione a 100 km/h richiede circa 9-10 secondi, che per un apparato così massiccio è un buon indicatore.

 
O forse siamo invano alla scatola? Questo è pioniere in Russia - un'auto della città prestigiosa, e nella sua madrepatria americana deve disegnare - con una barca, ad esempio una bancarella di cavalli su ruote. Da qui le impostazioni della scatola. La massa del rimorchio, che può rimorchiare il pioniere, è di 2,3 tonnellate.

 
Qualità a piedi senza sorprese. La sospensione (la parte anteriore è indipendente, dietro - Hard Bridge) è progettata con la vista per comfort e fuoristrada, dove non è necessaria la compressione: maggiore è la mossa, meglio è. Da qui gli svantaggi, manifestati sul rivestimento duro, sono distinti rotoli negli angoli e calunnie durante l'accelerazione e la frenata acuta. E i pneumatici di alto profilo non aggiungono precisione nel controllo. Ma se dimentichi le capacità della guida sportiva e cerchi solo di capire cosa piace questa macchina, dopo un po 'puoi già andare abbastanza rapidamente e persino ottenere un certo piacere da esso. A destra, l'auto è con sicurezza di 170-190 km/h, e se a bassa velocità si sente che il telaio non può far fronte alle masse non chiuse, trasmettendo shock tangibili al corpo, quindi con una guida rapida, la strada sembra essere levigata . Negli angoli, i panini grandi sono prima spaventati, tuttavia, sono previste le reazioni della macchina nel suo insieme.
 

Tuttavia, bisogna sempre essere pronti per il fatto che sulle buche in una svolta in corsa, l'auto può essere spiacevolmente intraprendente, saltare dalla traiettoria. Ecco il momento di perdere velocità, ricordando a te stesso che è sciocco studiare le massime capacità di questo veicolo sull'asfalto, poiché l'auto rivela le sue migliori qualità sull'impassabilità. In un modo o nell'altro, ci sono lamentele. Il pedale del freno potrebbe essere più istruttivo: lo premi su di esso, e va da qualche parte in profondità, e sembra che molto presto cadrà nelle viscere del vano motore. Ma l'auto rallenta con sicurezza, anche se becca con questo naso.
 

E vorrei anche più feedback sul volante. Tuttavia, i fan dei SUV American Frame qui piacerà tutto. Il volante è leggero e quasi quattro giri dalla fermata alla fermata non sono affatto infastiditi nel parcheggio: c'è sempre l'opportunità di esercitarsi nello sterzo di velocità.

 
Per fare per sempre a patti con i minus nel comportamento di Trailblazer sull'asfalto, devi solo trasferirti su un vero fuoristrada. Il pioniere, quello che apre la strada - è qualcosa del genere per la parola russa Trailblazer. Il SUV americano giustifica correttamente il suo nome. Su una zona incrociata, l'auto può essere applaudita solo.

 
AutoTrack 4x4 Il sistema di trazione integrale è una scatola controllata a mano controllata a mano controllata a mano. Per impostazione predefinita, è impostata la modalità di trazione posteriore. È meglio usarlo per la guida urbana. Se le condizioni del traffico sono leggermente difficili, è possibile trasferire il selettore nella posizione A4WD - In questo caso, il ponte anteriore si collegherà automaticamente al comando dell'elettronica quando si fa scivolare le ruote posteriori. La terza modalità si chiama 4Hi - questa è la distribuzione della coppia lungo gli assi in un rapporto di 50/50. Già in questa forma, Trailblazer sembra essere un eccellente truffatore e, nella maggior parte dei casi, quando le sue possibilità erano limitate, la gomma dell'arco delle autostrade estive era da biasimare per questo. La ridotta attrezzatura (4LO) ti consente di attaccare un fuoristrada ancora più grave, ovviamente, in presenza di alcune abilità. In generale, dobbiamo sforzarci molto di vergognare le qualità tuttorain di Trailblazer: l'auto prende con fiducia il suo proprietario dalle situazioni più difficili dal fuoristrada.

 
Ora è chiaro perché questa auto si trova spesso nelle strade di Mosca. Un design attraente, un gran numero di opzioni, un motore potente che consuma volontariamente la 92a benzina, un prezzo moderato, nonché un design affidabile e testato nel tempo. A molti piacerà questo rapporto tra le caratteristiche dei consumatori. Non è un caso che nel 2002 il pioniere sia stato riconosciuto negli Stati Uniti un SUV.

 
 

Prezzi e attrezzature Chevrolet Trailblazer

 
Nel mercato russo, l'auto è offerta con un motore e con una trasmissione automatica e il costo finale costituisce un elenco di opzioni. Il set di base 1SD offre quanto segue: driver del sedile del conducente, airbag laterali e anteriori, aria condizionata, trasmissione elettrica in vetro, sistema audio (CD), controllo della velocità di crociera, volante, dittafono digitale nella console del soffitto, sistema anti-timo Castle con DU, Washer, Washer. FAI, R17 Allone in lega con pneumatici 245/65, Fog Lights.

 
Il costo di tale auto, a seconda delle attrezzature aggiuntive, varia da $ 40,645 a $ 42,867. I prezzi per Trailblazer nella configurazione 1SF partono da $ 48,804 e terminano a $ 49,279. Quali sono ottomila differenze? Per la decorazione in pelle del vano passeggeri, i sedili passeggeri anteriori, i sedili anteriori riscaldati e la memoria del conducente per due posizioni, per il climatizzazione automatica a due zone, lo specchio intra-assiale con la bussola incorporata Unità dalla seconda fila di sedili, volante multifunzionale, computer di bordo, sensore di pioggia (non guardare come è attaccato al vetro!). E ci sono anche opzioni come pedane, un portello elettrico, un sistema audio BOSE, radio ETR AM/FM, RDS, equalizzatore automatico, un cambio di CD a 6 dischi, orologio digitale, un sistema di compensazione del giocatore audio, lettore DVD, un Elettro -regolazione di un nodo a pedale, tintura solare -raggio, colore del corpo a due colore ...
 

Testo: Nikolai Ilyin

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 06/2005]