Test di Chevrolet Trailblazer dal 2000 SUV

Rables of Ilyusia

I veicoli universali sono tutti i veicoli di vere avventure?
 
Mornella cupa
Oh, non mi piace tutto, non mi piace ... come se provi a scoprire qualcosa di nuovo, vado ancora una volta intorno agli stronzi di veicoli interamente in terrain parcheggiati nel parcheggio editoriale. Hmm, era necessario prendere il fucile ... - Proprio come mi pensavano gli eroi di Tarantino. Nel bagagliaio c'erano già un forte cavo metallico, una pala e un paio di guanti. Ma è così - per la pulizia della coscienza. Qui sarebbe un'artiglieria di grande livello, un argano come Waorn o Super Witch. Nel peggiore dei casi, il Saratov Soliton sarebbe stato buono - tutto è meglio di niente ...
No, non avremmo preso d'assalto la giungla impraticabile dell'isola del Borneo. Sì, e gli allori di Amundsen non ci seducono, almeno per ora ... il compito massimo è solo qualcosa! - Salire lungo l'inaspettato scongelamento gonfio -road, appoggiare una routine in profonde cuscinetti e tornare a casa senza l'aiuto del camion di rimorchio. Qual è la cattura? In effetti, a nostra disposizione ci sono due fuoristrada così potenti come Mitsubishi-Pajero e Chevrolet-Traillair. In apparenza, tutto è sulla spalla. Tuttavia, proprio questo, se non spaventato, era ancora allarmante.
   
Non ci sono due opinioni qui. La dashboard di Pajero (a sinistra) è più istruttiva. Le modalità operative del cambio e le dispense davanti agli occhi. Il trailbraise invece ha un voltmetro
     
   
Le console stilisticamente centrali differiscono come paradiso e terra, sono molto simili funzionalmente
   
La bellezza non passa senza traccia
Il fatto è che ho un pregiudizio per i veicoli così universali tutti -terrain. I veri veicoli a terra-terra sono Hammer-H1, UAZ-469, beh, forse, forse, gelendevagen e necessariamente a breve e diesel. Con un eccesso minimo - massima efficacia. E questi due? Sono troppo simili ai fisoli contratta. Guardi solo il trailler! Non è solo più lungo, più largo e più alto di quello che si ritirava. E l'aspetto del nuovo arrivato sarà più in aumento. Un profilo coraggioso, una fronte leggermente accigliata, formidabili fari - tutto questo con la sua monumentalità ricorda i giganteschi basi delle basi dei presidenti degli Stati Uniti nel South Dakota. A destra, sembra Jefferson, Anfas è già Roosevelt. Mi chiedo se Yankees abbia definito il Trailler il migliore veicolo tutto -orribile dell'anno scorso? Dopotutto, diciamo, le lacune nel dito tra le ali e i fari anteriori non sono stati chiaramente presi in considerazione. Anche la dieta di Chevy ha la sua all'interno: questa è una gomma per tutta la stagione con piccoli rischi del battistrada, bassa sotto la poppa della riserva, non a tutti i passi obbligatori. Sì, e il Pajero di terza generazione, almeno a prima vista, sembra troppo bello per svolgere professionalmente un po 'di lavoro, ad eccezione della decillazione in passerella. La tribù giapponese ricorda un eccentrico Shakhter, che, prima della discesa nel massacro, visitò una boutique di abbigliamento da uomo, da lì saltò in un parrucchiere costoso e alla fine accettò la pedicure. In città, il mitsubishi ricorda e leccato sembra semplicemente bello: gli occhi sono felini, i fianchi sono muscolari. Ma in qualche modo il cromo Tsatski apparirà in materia? Tuttavia, la domanda ... inoltre, la terza generazione di Pajero ha perso tutti gli attributi di tutti i marchi: sospensioni dipendenti e una struttura a frame. E tu dici perché preoccuparti?
   
D'accordo sul fatto che il salone di Pajero avrebbe fatto l'onore di molte berline della classe media. Spazio per i passeggeri posteriori qui è abbastanza anche persone molto solide
    
   
Anche l'interno del trailbraise è molto spazioso e le cinture annesse, secondo gli ultimi requisiti di sicurezza, sono integrate nei sedili anteriori
 
Senza turno, l'ingresso è vietato!
Ma come se ci fossero pochi dubbi. Nel salone di Pajero, rimane solo per ansimare e borbottare qualcosa di confuso: quasi come in Lexus! E questo non è adulazione. Non riesco nemmeno a immaginare come puoi arrampicarti all'interno di Mitsubishi in stivali coperti da clip di argilla?! No, qui, come a scuola, devi andare con una borsa di scarpe intercambiabili. In quale altro modo? Lo stile degli interni giapponesi non è solo piacevole per l'occhio e la rivestimento in pelle posteriore dei sedili o inserti di plastica Muar sotto l'albero rosso. Sulla stessa ciotola delle scale, una dashboard di mezza sport con pozzi di quadranti perforati e un display a colori multifunzionale, allenando per una bussola, radio e climatico. Le opere di alta classe e pulite sono anche visibili nel telaio CD incorporato nella console centrale e persino in una serie di strumenti progettati con amore, che è stato trovato nella porta a cerniera posteriore.
   
 
In questa immagine puoi vedere chiaramente il vantaggio di Pajero in pervietà geometrica. Presta attenzione a come il paraurti Chevrolet è basso
 
Il trailbraise sullo sfondo di quasi Lexus, ovviamente, è perso. Ma in denaro e domanda - dopo tutto, nonostante il suo, per così dire, non rallentati, Pajero si trova negli Stati Uniti per sette a dieci Chevrolet più costosi. Un'altra cosa è che in Russia i prezzi di queste auto sono molto più vicini. Tuttavia, eravamo distratti.
Tutto sembra non essere nulla all'interno dei Trailbrails: un ampio sedile posteriore, una retroilluminazione individuale e il controllo della musica e il controllo climatico dei passeggeri posteriori e le sedie in pelle e un pacchetto elettrico con un controllo della velocità di crociera. Ma perché la plastica del tappezzeria ronza come una canna di corteccia di betulla che abbaia, e al buio negli occhi è increspata da un'illuminazione multilorata e troppo luminosa? Chi ha escogitato un algoritmo così stupido per il lavoro del climatizzatore e a chi sono i tergicristalli L'inclusione dei tergicristalli è prodotto in una piccola bandiera a sinistra (e unica) interruttore del volante? E a chi mi è venuto in mente ... pienezza, tuttavia. In effetti, nelle stesse frasi perplesso, interiezioni e intonazioni, l'Europa ti parlerà del salone di qualsiasi omnipitano americano. Sono lontani da noi.
Inoltre, siamo passati di nuovo a lato - dopo tutto, la lucentezza esterna del veicolo tutto aterrain e l'eleganza interna non sono affatto richiesti. Molto più importante ...
    
Lo sport non è una vacanza
Il nome Pajero è inseparabile con il concetto di razziatura. I prototipi basati sui giapponesi a tutto tondo, tuttavia, come praticamente copie seriali, le dune di sabbia del Parigi Dakar, la manifestazione degli ortodisti e il deserto ragolizzato furono arati per più di una dozzina di anni. Nel tempo, il numero è andato in qualità. Probabilmente è sufficiente dire che i piloti dei tre diamanti occupavano le prime sette linee nella classifica assoluta di Dakar 2002! Gli americani sulle maratone africane sono ospiti rari. È comprensibile - andare lontano, specialmente quando sotto il lato del Messico, con le sue strade e le sue direzioni rotte. Un intero campionato di punteggio si svolge in Nord America. La fase più famosa è Bach -1000. Il suo fascino principale è che i piloti per superare una distanza di 1600 km sono assegnati solo un giorno! Le corse trailler, come Pajero per Dakar, hanno poco in comune con i loro fratelli seriali. Ma i motori forzati, il corpo in fibra di carbonio, un sistema di visione notturna hanno aiutato i piloti Chevrolev l'anno scorso a vincere due fasi del campionato-nevada 2000 e Bach-500.
 
   
Cosa ti piace: il volano del sistema di Chevrolet Autotrek o la leva classica della distribuzione Mitsubishi?
    
 

Il display a colori è molto chiaro e discreto

Scatole di guanto in Pajero due contemporaneamente, una delle quali è bloccata
   
 
Due sedie rimovibili della terza fila non per lunghi viaggi
 
 

Bandiera incompiuta dei tergicristalli
   
 
I ripetitori di turni agli specchi sono ora di moda

I servizi dei passeggeri della seconda riga del pannello di controllo del clima e del sistema audio
 
 
Nervi di ferro, reni sani
E con la salute di questi ragazzi va tutto bene. La chiave del potere degli dei miracoli, ovviamente, sono i motori. Sotto il cofano, Pajero è il più potente nell'intervallo di un sei (202 CV) a forma di V da 3,5 litri. Il Trailbraise contiene 270 cavalli del motore a 6 cilindri in linea della serie Vortek con un volume di 4,2 litri. Quale dei due è il più veloce? Non riesci a indovinare in una volta? Certo, Chevrolet. Devi solo premere il gas e due tonnellate di tonnellate di questa auto sport-ulita che volano in avanti come una palla dopo aver servito Marat Safin. Possedere un momento locomotivo, tuttavia, il motore, tuttavia, gira con gioia fino a seimila, che non è più affatto in americano. Ma la benzina in questa modalità fa schifo come una moglie di uno stipendio da suo marito. Qui, duecento forze di Pajero non fanno un'impressione adeguata. Ma nel caso, è improbabile che il conducente dell'alternativa giapponese si senta l'inferiorità. Una scatola a 5 marce più moderne con una modalità di commutazione sequenziale di Invecs II aiuta (lei ha idrogeno a 4 velocità obsoleto e ribelle). La perdita dei giapponesi nelle dinamiche accelerate è ovvia, ma non fatale. Ma quanto Mitsubishi ti farà risparmiare sul carburante! Se entri e si prepara la lampadina GDI-ECO sul cruscotto brucia almeno la metà del tempo del viaggio, il consumo di carburante non supererà molto l'appetito della berlina della classe media. Inoltre, non si dovrebbe pensare che entrare in verde sia molto difficile o il ritmo del tuo movimento in questa modalità sarà paragonabile alla tartaruga. Accelerazione aggressiva sul primo a 3000 giri / min, quindi immediatamente il terzo, poco più tardi, il quarto, e ora stai andando rapidamente e allo stesso tempo economicamente. Bene, se decidi di giocare in Kik -dawn, non biasimarmi: la freccia del livello del carburante cadrà davanti ai nostri occhi. In generale, ti abbiamo avvertito.
   
Il volume massimo del tronco di Pajero è un po 'più grande di quello di un pioniere. Ma a Chevrolet, il vetro della quinta porta si apre separatamente.
    
    
Un esempio dell'efficace operazione del differenziale di auto -blocco del trailbraise è persino in collina e sotto il carico pesante, entrambe le ruote posteriori. Ahimè, i pneumatici per tutta la stagione non ci hanno permesso di completare l'aumento. Le gomme da denti da denti Pajero, a loro volta, aiuteranno i giapponesi a posare una routine con una neve più profonda
 

 
Leggerezza dell'essere
Ma se Pajero, per motivi abbastanza obiettivi, è inferiore al trailbraise in dinamica, allora compensa facilmente la perdita con le qualità di corsa. Mitsubishi in città è semplicemente alto e pesante, ma, naturalmente, un'auto passeggeri, Chevrolet è più simile a un camion fraudente. Il volante americano è vuoto, come un'ombra da una bottiglia, e in Mitsubishi il volante è elastico e informativo. Anche se, francamente, la gestione di entrambi i combattenti è Nevazhnetskaya. Questo, tuttavia, è per l'assioma tutto. Ma ad alta velocità a Mitsubishi c'è più fiducia che si controlla la macchina e non viceversa - Pajero non perlustra e tiene perfettamente la linea retta. Anche i freni della donna giapponese sono più usati, sebbene non ci siano lamentele sull'intensità dell'accelerazione inversa a Shevy. Ma sul filtraggio di piccole irregolarità, il Trailler è in vantaggio: Pajero in modo più dettagliato ripete il profilo della strada. Eh, sarebbe comunque superato questi eterni e tipicamente americani che oscillano e colpiscono il volante (strano, anche la sospensione indipendente anteriore non aiuta), e sarebbe molto buono. Così impercettibilmente, con battute e battute, siamo arrivati \u200b\u200ball'impassibilità.
   
La protezione del suono e delle vibrazioni dei motori Mitsubishi e Chevrolet merita la valutazione più alta
  

    
Cos'è quanto
I rivenditori General Motors sono importati in Russia di un trailler nella versione più ricca di LTZ. Per $ 47.388 ottieni un veicolo tutto a pezzi completamente confezionato. La pelle, il climatizzazione con un pannello di controllo per i passeggeri posteriori, un pacchetto elettrico completo, un autotrek a trasmissione a trazione integrale, riscaldando i sedili e gli specchi anteriori, un magneton con acustica di bouz, cerchi in lega, una riserva a grandezza naturale e Anche un registratore digitale è incluso in questo importo. L'unica opzione è un'unità elettrica nel tetto, che aumenta il prezzo della macchina di $ 1200. Tuttavia, se non hai bisogno di così tanta carne macinata, puoi effettuare un ordine per la versione base del trailbrail - LT. Sarà molto più economico - $ 39.000, mentre un potente vortish di 270 cavalli, un pacchetto elettrico e una pasticceria non passerà da te da nessuna parte.
Pajero che ha visitato il nostro test è stimato a $ 54.990, e questo è il mitsubishi più costoso in Russia. È inutile elencare tutte le sue campane e fischietti: tutto è fortemente incluso qui. Pajero con un motore diesel da 3,2 litri e un motore diesel del carburante del carburante della binario comune (165 CV) sono molto più convenienti. Per $ 43.890 si ottiene una cerchia in lega completa e confezionata, in lega, climatizzatore, anti -angolo, radio con sei colonne, una terza fila di posti completamente rimovibile. È solo un peccato che i motori diesel non siano ancora molto lamentati.
Possiamo fare a meno di un argano?
La 4x4 Club Highway è un luogo ben noto a Mosca dai cambi. In estate, con il tempo secco, molte delle sue sezioni possono essere superate in un'auto. In inverno, forse, forse, non tutti i veicoli in tutto il terreno saranno portati in angoli remoti, dove le tracce delle auto di rimozione della neve non sono visibili. Siamo stati doppiamente fortunati. Il mostruoso scongelamento di gennaio trasformò sezioni separate in una palude da campione e il gelo leggero che colpì il giorno prima di aggiungere un'acuità di sensazioni sotto forma di un ghiaccio insidioso. Pajero è stato il primo ad andare ad un appuntamento con Buyak. E tutte le paure della resistenza e dell'affidabilità sul fuoristrada della struttura di supporto con pendenti indipendenti si sono rivelati invano. Il corpo altamente attrezzato non si aggrappava al terreno, anche le leve dei pendenti con mosse aumentate si trovano alte, che ricordano il telaio di scarico della fodera reattiva sull'aumento. Il percorso intricato con molte salite e discese che abbiamo superato scherzosamente, senza nemmeno collegare la trazione anteriore. Proviamo a uscire dalla routine. Libri, siringhe di neve da sotto le ruote, piedi! La leva della famosa super-line di seconda generazione viene convertita in modalità 4H (marcia diretta, il ponte anteriore è collegato usando la viscosift, la distribuzione del momento attraverso gli assi in un rapporto di 33:67) e Pajero, come un dispensato, uscì dalla trappola.
Passiamo a esercizi più complessi. La ruota posteriore sinistra è appesa, sotto il piede uno strato di neve sciolta. Gas! La ruota posteriore nascosta ruota freneticamente, l'altra non si muove nemmeno, la parte anteriore non è abbastanza trazione - e di nuovo i piedi. Blochiamo il differenziale centrale, abbassando e di nuovo correndo sul posto ... Ti sei davvero alzato? Mettiamo l'ultimo rimedio nel corso del pulsante accanto al selettore del cambio bloccare forzatamente il differenziale posteriore. E improvvisamente la ruota pigra inizia a rastrellare e Mitsubishi striscia con sicurezza verso un terreno solido.
A proposito, tutto il Pajero dell'anno modello del 2002 è obbligatorio dotato del differenziale di auto -blocco posteriore. Cosa utile. Il blocco di sé è anche utile in città in modo che, lasciando il ghiaccio all'asfalto, per non lucidare le ruote. Aiuterà a Out -road. Se quando si solleva hai superato una velocità di 12 km/h, un differenziale posteriore bloccato con forza dissolverà l'elettronica e inevitabilmente strisciate verso il basso, se non ci fosse un blocco di sé.
C'è un differenziale di auto -blocco nella trasmissione di un trailbrail. Inoltre, notevolmente più efficace rispetto a Pajero e funziona anche al carico massimo sull'asse posteriore. Sì, e il sistema di trazione a ruote tutta AutoTrac, che è una frizione multi -Disc con un motore elettrico leader e un controllo elettronico, conosce il suo lavoro. E, soprattutto, il bambino sarà in grado di affrontare la direzione. Nessuna leva è l'unico volano sulla console centrale. In inverno, è meglio lasciarlo in posizione Auto 4WD. In questa modalità, l'unità elettronica, ricevendo informazioni sullo scivolamento delle ruote posteriori, spinge di conseguenza i dischi della frizione, trasmettendo il momento alle ruote anteriori: maggiore è la scatola dell'asse, maggiore è la trazione va avanti. Sulle strade ghiacciate, questo è solo un brusio: ha aggiunto una guarnizione, la parte posteriore del botto l'ha gettata nel turno e quindi le ruote anteriori sono già venute in soccorso, non permettendo allo sviluppo di una rotazione incontrollabile. Piacere solido! Ma su un duro fuoristrada, l'automazione sfiora - per quei momenti mentre la parte anteriore, le ruote posteriori riescono a saltare dalle rotane o tana ancora più in profondità. L'auto pende sui gradini e ... pala in mano! Trasformando il volano per posizionare 4h, si raccoglie rigorosamente il ponte anteriore, ma l'insufficiente pavimentazione geometrica e la gomma senza denti interferiscono ancora con il trailser Mitsubishi. Sebbene strettamente l'americano non sia rimasto da nessuna parte. Dove Shevy non poteva più andare avanti, lui almeno tornò lungo il percorso.
 
    
Dai sette posti!
Un anno fa, debuttando nel mercato americano, il Trailler potrebbe vantarsi di solo un salone a cinque secondi. Mentre i rivali più vicini della Chevrolet - lo stesso Pajero (negli Stati Uniti Montero) e Ford Explorer - sette posti per sedersi. I rappresentanti della Chevrolet hanno affermato di aver abbandonato intenzionalmente due posti extra, poiché non potevano essere messi a proprio agio. Oh, e non ci hanno capito! Prima dai clienti e poi dalle autorità. Quindi già alla fine del 2001 Chevrolet, su richiesta dei lavoratori, ha introdotto la versione a sette posti del Trailbrail con l'indice Ext. Inoltre, le dimensioni esterne del veicolo All -Terrain non sono cambiate.
    
Piacevoli sorprese
La modifica dell'anno modello di Pajero 2002 differisce dal modello precedente con sfumature insignificanti ma piacevoli. Oltre al già menzionato differenziale auto -bloccato, sono apparse nuove cerchi in lega del design giapponese così chiamato, una griglia del radiatore e le luci posteriori ricoperte di cromo. Il salone ha notato un display a colori multifunzionale con una diagonale di 4,5 pollici e le tute delle cinture hanno aumentato il livello complessivo di sicurezza.

Fan della formazione professionale
Tutte le mie illusioni sono state dissipate come fumo di sigaretta. Il cavo non è tornato utile. La necessità di un argano cadde da solo. Si scopre che i nostri dandie tutti resistenti non sono poi così male? Forse sì. Se puoi già essere una brava persona e pensare alla bellezza delle unghie, allora l'alternativa può essere considerata elegante, confortevole e veramente combattimento allo stesso tempo. Naturalmente, puoi speculare sull'argomento, in qualche modo il corpo del vettore di Pajero si comporterà tra tre anni in tre. E quanti inverni salati possono resistere al motore elettrico di Multi -Disc Total Trail of Trailbrails? Bene, ne parleremo sicuramente. Solo un'altra volta.
Mitsubishi-pajero-3.5GDI
Per
Ottima qualità di assemblaggio,
ottime abilità fuoristrada,
chiaro comportamento del passeggero
sulla strada, un salone comodo e spazioso,
attenzione ai dettagli
Contro
Alto prezzo,
aspetto ambiguo
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Per
Motore potente ed elastico,
spazioso salone,
aspetto attraente
 
Contro
Non è la migliore capacità di cross -country geometrica,
design degli interni noiosi,
in alcuni punti Assemblaggio impreciso,
design del cambio obsoleto
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Fonte: Magazine "Limousine" [03/02]