Test di Chevrolet Trailblazer dal 2000 SUV

Fratelli di zio Rimus

Ci sono tre veicoli americani più famosi in American in Russia: veloce, persistente e astuto.
 
Adoro una fiaba!
Hai mai letto storie di zio di Rimus durante l'infanzia? Consiglio vivamente: Joel Harris uno scrittore meraviglioso! La cosa più divertente è che le avventure di Brothers Rabbit, Fox, Wolf, Bear e altri possono essere letti a qualsiasi età. Dopotutto, non esiste un singolo cento per cento positivo e un carattere puramente negativo. Ecco perché il più veloce arriva al traguardo e la vittoria nella spora di uomini forti non è affatto garantita al proprietario dei muscoli più grandi. E qui. Non ci crederai, ma gli eroi delle fiabe di zio Rimus assomigliano a veicoli americani tutti i veicoli. Anche se mi tagli, lo è! Basta guardare le macchine più da vicino. Quindi, il veterano esperto di Jeep-Chande, un nuovo arrivato del mercato russo per Ford Explorer e ieri è stato considerato un Chevrolet-Trailler come un debuttante. Secondo i concetti americani, sono tutti compatti veicoli tutti i terreni, in europei a pieno titolo. Quale di questi fratelli sarà il più?
  
Fratelli-rusti
Gli europei sono in realtà pieni di pregiudizi (e, tra noi, tutt'altro che infondati) riguardo all'American All-Around. Ma ciò che non può essere preso dalle auto all'estero è un'immagine rappresentativa. L'atteggiamento rispettoso nei confronti dei veicoli all-terrain-yanka si è sviluppato anche durante il periodo di accumulo del capitale iniziale. Ricordi, su nero con casse cromate, realizzate in Yu-Ey, ex atleti e altri gruppi di supporto di potere percorsi? Più di altri nell'imbarcazione della Escort Machine, ovviamente, successe al grande conteggio dell'allora generazione. Come nella famosa battuta: sullo sfondo di una jeep di Chiro, tutti gli altri sembrano piuttosto stretti. Oltre alle battute, e ora l'apparizione del trio di fratelli-roller è invariabilmente accompagnata, diciamo, una reazione equilibrata degli altri: il segnale di svolta a destra e dal peccato sono lontani dall'idea che oggi qualcuno stia acquistando un tutto-terreno Veicolo per motivi di vapore sulle strade, ma il fatto di uno dei tre rimane il fatto di uno dei tre americani sono un uomo rispettato a priori. Questo è puramente specificamente.
 
Smoley Chuchelko
Il fratello della volpe andò a fare una passeggiata, segnò resine e accecò l'uomo di Smolyani Buchelko da lei. È stato un vero peccato per il fratello del coniglio, che si è attaccato all'uomo di peluche. Devo dire che allo stesso modo l'aspetto di Jeep, Ford e Chevrolet attira i clienti su queste auto. E lascia che mi lanci una pietra che non trova fascino nello sport americano di Utiliti. Per goly, i giapponesi e gli europei hanno qualcosa da imparare!
 
     
 

Il Grand Cherki è più probabile che una furia sportiva di sigillatura sia per un permissivo di 2 tonnellate. I fari rotondi nascosti sotto le lenti della dispersione rettangolare, potenti archi di ruote, silhouette muscolosa in rilievo, né danno un atleta Pan.
 
Bene e Ford. Non affascinato e goffo come l'inoltro o l'estensione, l'esploratore piace con linee pulite e quasi eleganti. Rispetto al ricercatore della generazione precedente, l'attuale modello ha diminuito il cromo, che, probabilmente, in meglio. La più amata da parte dei liscio e liscia, quasi senza i fianchi, i fianchi rendono l'aspetto riconoscibile e rifinito. L'unica cosa, secondo me, sembra migliore in una versione a due toni quando la tonalità principale è enfatizzata da una striscia contrastante su soglie, archi, paraurti. La Ford monofonica perde la frazione della raffinatezza.
 
E cosa è peggio di un traillash? Il design di Chevrolet dovrebbe essere riconosciuto come il più aggressivo, e questo è facilitato da piccoli occhi malvagi e da una chiusura americana trasversale sulla griglia del radiatore. Allo stesso tempo, il pioniere è il più pesante tra la Trinità americana, ma, vedi, un po 'paffuto anche in faccia.
 
Skinny News non sta aspettando sul posto
Abbiamo onestamente avvertito che tra gli americani tutto e tra gli eroi dello zio Rimus, non ci sono eroi positivi al cento per cento. E se con l'immagine e l'aspetto dei fratelli, i fratelli, tutto è riccio, allora sugli interni puoi già essere forte.
 
Tuttavia, non è necessario arrossire i creatori dei grandi conteggi. L'interno della jeep è abbastanza al livello. Lascia che il design senza intraprendere, ma è difficile presentare una richiesta di esecuzione. La pelle è buona, il plasma è morbido e strutturato, l'albero rosso è completamente naturale. La leva del selettore e il controllo di tutta la trasmissione della trazione ruota nel solito luogo per l'Europeo. Mi è piaciuto anche che i poggiatesta pieghevoli non interferiscano con la recensione e i sedili pieghevoli formano una piattaforma di carico piatta, violata solo da tubercoli di archi. E gli spazi tra i pannelli sono minimi e nulla è rumoroso da nessuna parte, non rotolano.
 
 
   
Alta qualità e costosa in poche parole puoi descrivere l'interno della jeep. È solo un peccato che la fila posteriore di sedili non sia così spaziosa come potrebbe sembrare

 

   
Il mondo interno di Ford è un mezzo d'oro tra la distesa, la qualità della produzione e la selezione dei materiali di finitura
   
Chevrolet Inside è un po 'più spazioso dei concorrenti, ma in termini di qualità degli interni, il tradizionista perde irrimediabilmente sia i Grand Cheroks che l'esklorer

MORO? Dove senza di loro un cuscino corto del sedile anteriore, che non colpisce affatto il divano posteriore. Bene, la revisione posteriore unisce la benzina. Gli specchi passeggeri non ti consentono di afferrare il marciapiede, perché i sensori di parcheggio qui sono Archinel. Ricorda questa parola Salva sulla riparazione del paraurti. Tuttavia, l'ultima osservazione è rilevante per tutti e tre alternativi.

 
     
 
I designer Ford dell'ultimo Explorer hanno anche cercato di compiacere i gusti europei esigenti. Almeno parzialmente. E gli inserti sotto l'albero nero apparvero e l'unità di controllo del clima è chiara, tranne per il fatto che è troppo bassa. Ma nessuno abbandonerà nemmeno il proprio orgoglio americano. Il poker di trasmissione automatico sul volante è anche un santo, innumerevoli portabicchieri e fischietti. La necessità e la facilità d'uso di entrambi sono almeno dubbi. In ogni caso, dal nostro punto di vista europeo. Ma ha soddisfatto il volante con successo sul volante dei pulsanti di controllo della musica, l'aria condizionata e il controllo della velocità di crociera. E il dono principale degli inventori dell'elettrorogolazione di hamburger dell'unità del pedale, 8 cm in avanti e indietro. Contrapption divertente, ma salutare. Sicuramente anche popolare negli Stati Uniti: dopo tutto, tutti coloro che non sono pigri dai giocatori di Bascketball dai capelli neri alle studentesse di ieri alte circa un metro e mezzo.
  
     
 

Solo il mondo interiore del pioniere è apertamente deluso. Questo inverno, durante il nostro test, Chevy, secondo questo componente, ha perso il suo pajero purosangue e prestigioso. Ma sullo sfondo dei suoi compagni tribù, il sentiero non è convincente. Ritorno con riluttanza, quindi in breve. Con un cesto completo di torte e panini di servizio, e il kit LTZ include tutto ciò che il tesoro del traeller è irrimediabilmente in ritardo rispetto ai rivali per la selezione di materiali di finitura.
 
Contare le costole?
Una volta, il fratello Raccoon mise un tale thrashing di un cane da caccia che non era rimasto quasi nulla, e ciò che era rimasto, e fuggì. Nel salone, i grandi contano, anche su un asfalto relativamente uniforme, si sentono come quel cane maltrattato. Tutto perché il corpo della jeep si basa su raggi dipendenti incerti. Boom-boom-boom versò colpi, come se non un asfalto ruvido sotto le ruote, ma una pista di ciottoli di un terreno di addestramento militare. Resta solo rimpiangere coloro che scelgono i grandi conteggi come mezzo di trasporto in città. Nonostante l'eccellente isolamento del suono e il salone chic, questa opzione per gli amanti dell'intrattenimento masochista.
 
 
I passaggi della sospensione posteriore indipendente della scorta non erano troppo convincenti

 

Ford e Chevrolet sono molto più attraenti in termini di pettinatura. E la soluzione a questo dovrebbe anche, prima di tutto, guardare nella progettazione della sospensione. All'Explorer, è indipendente sia davanti che dietro, per il trailbrail di fronte. Non sorprende che i difetti della superficie della strada raggiungano il conducente e i passeggeri solo per echi. Non rimproverai questi resistenti in motori eccessivamente vocali. Sebbene ci siano tutti i veicoli aterrain sul mercato sono ancora più comodi di Ford e Chevrolet, ma dopo la jeep c'è tranquillità, superficie e grazia di Dio.
 
Attraverso a poco a poco
È successo che il fratello Rabbit ha discusso con suo fratello per la tartaruga, che correva più veloce, e l'ho perso per il fatto che il vincitore in basso inizio non diventa necessariamente quello che ha più potenza sotto il cofano.
 
 
Gli offroudi americani sono sempre stati famosi per la capacità in eccesso del nostro trio. L'otto di Ford a forma di V con un volume di 4,6 litri si sviluppa 242 litri. p., Nell'imbracatura di un motore jeep da 4,7 litri nella versione forzata della uscita di Hai (alta potenza) 265 cavalli, ma il titolare del record Chevrolet è il suo sei litro in linea della serie Wortek con un volume di lavoro di lavoro 4,2 L Problemi 275 forze. Dove sono così tanto? Una domanda giusta, perché il temperamento di questi sport della classe business si adatta anche al temperamento di questi sport.
 
Pensi solo, un esploratore, il più lento della Trinità, accelerato a cento in 9,8 secondi! E questo è sull'asfalto bagnato. Sul rivestimento a secco si sarebbe rivelato ancora più veloce. Il Trailbraise ha inghiottito la stessa distanza in due decimi più veloce della Ford, e le dinamiche del Grande Paese sono completamente dall'altra parte del bene e del male da 8,4 da centinaia! Era vero che più di un handicap da 100 chilogrammi davanti alla Chevrolet nella massa equipaggiata colpita. Grazie a Dio che le dinamiche dei freni di American All -Terrain Vehicles sono in cima. Inoltre, anche il rallentamento di Ford, che è stato di nuovo il meno efficace, in effetti, per un'auto così pesante, abbastanza encomiabile. La gestione dell'accelerazione inversa è facile e semplice. Ma rimangono ancora dubbi. Una cosa è accelerare in linea retta, in linea retta per rallentare, ma come controllare tali frodi ad alta velocità, e persino Dio proibisce, negli angoli?
 
Il nobile, fratello, ti porta!
Il fratello Rabbit aveva ragione, oh giusto. Grandi, eccessivamente potenti conteggi ad alta velocità non spaventano, a meno che chi non capisca nulla nel giro. E ancora, la costituzione è la colpa, se non era il modo. Senza la rivoluzione indigena, la gestione della jeep non può essere migliorata. Bene, le sospensioni dipendenti per la guida rapida non sono adattate, e basta. Un tremolo che si verifica a una velocità di circa cento è solo mezzo bastardo. Il volante non dà assolutamente alcuna idea di dove si sta muovendo l'auto. Pertanto, le svolte prolungate sulla svolta dell'autostrada, se non nella lotteria, quindi nei nervi solleticanti dell'evento. A una velocità di 160 c'è un ardente desiderio di uscire. Immagina cosa succederà se il proprietario accelera il Grand al massimo duecento!
 
Explorer sull'asfalto è molto più utile. In primo luogo, i creatori del veicolo più popolare del mondo hanno deliberatamente limitato la sua agilità. Ad alta velocità, lo sport di Utiliti è pericoloso in generale, quindi, probabilmente in meglio, che, essendo sepolto nel limitatore delle rivoluzioni nella quinta marcia, l'esploratore smette di funzionare al segno di 160 km/h. Inoltre, solo alla velocità di circa centocinquanta sospensioni, si arrende lentamente per elaborare tutti i dossi e le vibrazioni vengono trasferite al volante e al corpo. Ma prima di ciò, il ricercatore tiene un sacco. Si alza a turno molto più divertente della jeep. Non fa a meno dei rotoli, ma almeno sulla traiettoria che l'auto può essere controllata non da un sospetto. È vero, nelle curve ripide è meglio non giocare lo scarico del gas può facilmente provocare una profonda assenza dell'asse posteriore, soprattutto se la trasmissione di trazione integrale funziona in modalità automatica. Ma in generale, il carattere di un esploratore non assomiglia più a un camion.
 
Il più vicino al titolo onorario del passeggero era la Chevrolet. L'elemento dell'asfalto del pizzico. E quindi 194 km/h la massima velocità qui sono abbastanza giustificati. Shevy è l'unica della nostra Trinità che non costringe a essere nervoso alla massima velocità che gli dà un motore ancora più potente, lo farà. Grande filtrazione di irregolarità, nessuna lesione, mancanza di vibrazione e oscillazione verticale ad alta velocità. Per un veicolo tutto aterrain, solo un comportamento eccellente. Negli angoli, ovviamente, devi fare attenzione, soprattutto perché il sistema automatico che collega la trazione anteriore, che risponde allo slip, viene attivato dopo una pausa evidente. Ma anche con tardivamente, la raccolta della parte anteriore ha permesso di catturare facilmente lo slittamento iniziale.
 
Un cespuglio spinoso la mia casa è nativa!
Con il pieno diritto di ripetere queste parole del fratello del coniglio, forse solo i grandi contano. In effetti, per lui, è un cespuglio di spine, che il bagno di fango, che la palude è tutto uno, tutto è commestibile. È qui che il design dipendente della sospensione è per il bene. Le travi di modelli ci scrollano fuori da tutte le nostre anime sull'asfalto, ma pagheranno sulla strada. Tuttavia, prima di fare i bagni di fango, guardiamo sotto il ventre.
 
Sì, tutto è in ordine con la geometria. Il punto più basso sale dal suolo di oltre 20 cm. Una conversazione seria. E sporgenze corte, situate con competenza e persino coperte di protezione, elementi del sistema di sospensione e di scarico su una tale pancia può strisciare. La famosa trasmissione della trazione integrale di Dzhipovskaya osa della piazza si comporta perfettamente. Oltre a un set di attrezzature per abbassamento del gentiluomo, una trazione automatica automatica o dura, ha un altro meraviglioso sistema immobiliare che simula il blocco dei differenziali inter -assiali. Con il suo aiuto, la frazione del leone della coppia può essere trasferita alla ruota con la più grande frizione. Così armato di pneumatici a denti dei grandi conteggi sul fuoristrada è quasi invincibile. La cosa principale, nel qual caso, non ha paura di rosicchiare, perché le pompe della pompa impiegano tempo per spremere il volante.
 
 
Gestire tutta la trasmissione di trazione ruota in una jeep è più conveniente
 

È un peccato che lo stesso non si possa dire sul trailler. Questo nel fango sembra una madre di una mucca, il cui corno è bloccato in un albero finito. Inoltre, i problemi di Chevy esponenzialmente. Per il pioniere, il pioniere senza Dio non raggiunge 180 mm nel punto inferiore dichiarato dal produttore dal produttore. Un paraurti anteriore a basso contenuto si spezza quasi all'improvviso. Beh, almeno, i Supper hanno affrontato il suo pugno, guardi il paraurti in atto e si sono alzati. Il trailbraise non è salvato né da una sospensione posteriore a lunga durata, né da un efficace differenziale di auto -blocco nel ponte posteriore, né da un ingranaggio a riduzione. Non ci possono essere due opinioni: gli esperti di Chevrolet hanno sviluppato un traditore esclusivamente per superare la città di neve fuori strada, ghiaccio, forse una spiaggia sabbiosa o un primer viscoso. È meglio non immischiarsi su un grave fuoristrada senza argano.
 
Explorer si rivelò di nuovo da qualche parte nel mezzo. Agli tutti i talenti della Jeep, ovviamente, è lontano, ma è improbabile che Ford sia nella stupida posizione del pilassile. In termini di capacità di cross country geometrica, l'esploratore non cederà al punto inferiore del Grand Cherki situato anche leggermente più alto e il layout del fondo merita lode. E il sistema di controllo III collega la trazione anteriore quasi impercettibilmente per il conducente, il che è buono non solo per la stabilità, ma anche per il superamento di Off -road. È un peccato che i Ford siano salvati su blocchi inter -normali proprio perché l'esploratore dovrebbe avere paura dell'impiccagione diagonale. Pertanto, ha senso quando si acquista un ordine aggiuntivo per ordinare il blocco di sé posteriore che costa i suoi soldi.
  
Taglia al naso!
Gli americani sono preoccupati per i problemi della sicurezza passiva ancora più europei. Ma i risultati dei crash test condotti dall'Associazione USNCAP non possono essere chiamati inutilmente ottimisti per i nostri fratelli. Il Trailbraise si esibiva perfettamente nel colpo laterale, ma per la parte anteriore, ottenne due troika. L'esploratore dei quattro per proteggere il conducente e eccellente per il passeggero anteriore è stato meglio gestito con un colpo frontale. Ma la maggior parte dei tester USNCAP ha avvisato la cosiddetta valutazione di un possibile colpo di stato di grandiosi. La jeep ha guadagnato solo due stelle, il che significa che il potenziale rischio di installare la macchina sulle orecchie è dal 30 al 40%. L'ultima frase deve essere appresa a memoria!
  
Korzhiki ha un sapore più piacevole che all'orecchio
È difficile non essere d'accordo con lo zio Rimus. Resta da aggiungere che le torte sono più gustose, più economiche sono. Tuttavia, non sarai comunque in grado di salvare in questo caso. I più costosi dei tre americani sono grandi conteggi. Non è sorprendente, perché le attrezzature di Overland possono essere chiamate ammiraglia della riga del modello della jeep. 56 con i migliaia di dollari, ovviamente, è un importo molto elevato. Ma per questo ottieni tutto ciò che può essere pieno di un Grand Cherki, tra cui sei airbag, musica costosa, vera pelle, legno e molto altro. Le opzioni hanno solo un pacchetto di protezione crank -road -road, distribuzione e serbatoio del gas, dipinto metallico e accendino da sigaretta. Oh, questa lotta contro il fumo
 
Ma anche in questa forma, la grande contessa sembra ingiustamente costosa. L'acquisizione di una jeep turbodiesel nel set del limite per $ 48.000 è molto più logica. Ci sono quasi le stesse campane e fischietti lì, e l'eccellente diesel Mercedes è molto più adatto al carattere completamente-terreno del Grand Cherka che La benzina brusca V8.
 
 
    
 
Con sedili posteriori piegati, anche forme di caricamento della piattaforma

Non esiste un albero rosso naturale nemmeno a Lexus, e per quanto vuoi
 
  
Sotto il piano pari del tronco, una riserva di cast a piena piena attesa la sua ora

La leva della serratura centrale non è molto conveniente

Il cambio di CD è incluso nella configurazione di base della versione terrestre

 

Anche Ford e Chevrolet non possono chiamare un acquisto di budget, ma sono comunque notevolmente più economici di Overland. Allo stesso tempo, l'attrezzatura è ai massimi livelli. La pelle, un pacchetto elettrico completo, quattro cuscini, buona musica, trasmissione di trazione integrale e, naturalmente, climatizzatore di tutto questo, sia un esploratore che un trailbrail. Ad un prezzo di $ 49.900 e $ 47.000, rispettivamente. Vuoi salvare? Avendo fermato la tua scelta in un esploratore da 4 litri o trailbrane con il livello iniziale di finitura sarà entro $ 39.000. Quasi per niente.
 
 
    
 
Nello specchietto retrovisore, viene costruita una bussola elettronica

Puoi bere, fumare, crogiolarsi dalla stufa e persino ascoltare la musica attraverso le cuffie da dietro
 
 
Fatturato allo specchio per una migliore visibilità e riparazioni costose

Questo switch conduce le modalità del lavoro di tutta la trasmissione a trazione ruota
    
 

In cima alla maniglia della porta, sotto il meraviglioso pulsante per regolare l'unità del pedale
 
 
Una sospensione posteriore indipendente compatta ha permesso al bagagliaio di essere il più spazioso

Il pulsante a sinistra della scatola spaziosa può aprire la quinta porta
 
 
A sinistra del tasto di controllo radio del computer on -board, a destra di tutta la trasmissione di trazione ruota

Il pulsante alla fine di questo poker disattiva il quinto aumento della marcia

 
Per quanto riguarda i costi operativi acquisendo un'auto a trazione integrale di grandi dimensioni e anche con un motore americano a 68 cilindri multi-litro, non dovresti essere sorpreso dal consumo di carburante a meno di 20 litri. Tuttavia, qui, la jeep sarà un giocattolo leggermente più rovinato per ogni cento chilometri, berrà 45 litri di 92a benzina in più.

Chevrolet e Ford in Russia hanno i loro minus di garanzia annuale. La jeep promette riparazioni gratuite per due anni.
  
Abbiamo deciso:
Per tre giorni, i veicoli American All -Terrain stavano inseguendo uno dopo l'altro e disturbando tutti, e tutti erano sopportati, ma era tempo di fare il punto e la dispersione delle valutazioni era minima. Ognuno ha guadagnato una valutazione media di HHHH in altre parole, bene. Meravigliosa? Sì, in linea di principio, non molto. Tutti sono bravi a modo loro e tutti sono affatto perfetti. Il trailler è il più giovane dei nostri tre, ed è per questo che le sue esibizioni al di fuori dell'asfalto non possono essere chiamate impressionanti. Dov'è la connessione? È solo che in questo momento tutti erano finalmente convinti: da veramente fuori strada, tutti i veicoli aterrain viaggiano solo in spot pubblicitari. Ma sull'asfalto Chevrolet è sicuramente il migliore: veloce, obbediente, comodo. Bene, il fratello versato è un coniglio che, un po 'che, beh, la brama di tutte le scapole. Il Grand Cherki in questo caso Brother Bear Bear Harshmill Construction e un'eccellente trasmissione a trazione integrale ti consentono di essere indefinitamente fuoristrada. È solo un peccato che sull'asfalto, il piede club scuote l'intera anima dai passeggeri e trasforma lunghe mosse in un passatempo non invidiabile. E infine, l'esploratore è astuto, come un fratello Fox. In nessuna delle categorie di test, Ford non ha vinto l'unica vittoria, ma non ha perso con un botto da nessuna parte. Non sorprende che un personaggio persino positivo abbia guadagnato l'esploratore di Laurel del più popolare alternativa al mondo.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [12/02]